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都會區土地使用變遷之網格自動機模型之研究---子計畫三:都會區重大交通建設對土地使用變遷之影響分析(I)

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Academic year: 2021

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圖 1-1 台北捷運系統初期路網示意圖 資料來源:台北市政府捷運工程局網站 2. 土地使用變遷
圖 1-2 研究空間範圍示意圖 1.2.3 研究時間 捷運板南線目前已通車的部分共分為三個階段:第一階段為龍山寺站至 市政府站,於民國 88 年 12 月 24 日通車;第二階段為龍山寺站至新埔站,於 民國 89 年 08 月 31 日通車;第三階段為市政府站至昆陽站,於民國 89 年 12 月 30 日通車。 依據捷運通車之時間點以及樣本資料之時間,本研究選取民國 80 年代表 板南線通車前,民國 90 年代表通車後。觀察樣本在這二個時間點間的變遷, 以分析沿線土地使用變遷決策。
表 2-1 捷運系統對沿線地區之影響綜合分析表 文獻 研究地區 研究方法 影響因素 影響項目 沿線地區定義 研究結論 Damm et al. (1980) 華盛頓特區 屬性價格模型(hedonic price) 運輸系統相關變數:到場站 距離、特別鄰近虛擬變數、地面上場站虛擬變數、場站 擁有停車空間虛擬變數 人口統計特徵變數: 住宅擁有者在車站地區工 作的百分比、不合標準房屋 百分比、車站地區非白種人 百分比、平均收入、總就業 密度、商業就業密度、人口 密度 宗地特性: 場站至捷運中心距離、土地 總面積、宗
表 2-2 輕軌系統對沿線地區之影響綜合分析表 文獻 研究地區 研究方法 影響因素 影響項目 沿線地區定義 研究結論 Robert Cervero and Michael Duncan (2001) 聖塔克萊拉郡 屬性價格模型 鄰近鐵路/公路、可及性和區位、密度和土地使用、鄰近地區特性 每平方英呎商業土地使用價值 車 站 地 區 半 徑四百公尺內 輕軌車站步行距離內的土地,平均增加超過 4美元的土地價值(增加了 23% 的 平 均 資 產 價值)。商業區及通勤鐵路 CalTrain 站 0.25 英里 內之
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