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(1)國立臺灣體育大學（臺中）運動管理學系碩士班碩士學位論文. 基隆河沿岸自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益關係之研究 A St u d y o n P a r t i c i p a t i o n M o t i v a t i o n , Recreation Experience, Facility Satisfaction and Leisure Benefit of Bikers in Keelung River Bikeway. 研. 究. 生：許宇中. 撰. 指導教授：黃彥翔. 博士. 中華民國. 九十八年台中市. 七. 月.

(2) 論文名稱：基隆河沿岸自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益關係之研究院校所組別：國立臺灣體育大學（臺中）運動管理學系碩士班畢業時間及摘要別：九十七學年度第二學期碩士學位論文摘要研究生: 許宇中指導教授:黃彥翔博士. 總頁數：161頁. 摘要本研究目的主要在調查基隆河沿岸自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益之現況，並檢驗不同人口背景下各變項是否具差異，進而分析各變項之間的關係，研究結果將提供相關管理單位及未來研究之參考。本研究以問卷調查方式，以基隆河沿岸自行車道騎乘者為研究對象，採隨機便利抽樣，研究工具為「基隆河沿岸自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益關係之研究問卷」進行資料蒐集，一共發出477份問卷，有效問卷為452份，回收率95%。經SPSS 12.0套裝統計軟體分析後發現：一、人口統計變項方面，受試對象男性略多於女性（佔56.9%），年齡層集中在21~40歲（佔79.5%），受訪者自行車來源以自備腳踏車前來為多數（佔71.9%），幾乎一半的受訪者在此自行車道騎乘過五次以上（佔49.8%），騎乘時間花費1~2小時為最多（佔43.6%）。參與動機以「休閒遊憩」為主要因素，車道設施滿意度最高為「硬體設施」，遊憩體驗程度最高為感受到「正面情緒」，所獲得的休閒效益主要為「生理效益」。本研究對基隆河沿岸騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗及休閒效益關係進行驗證，使用AMOS 7.0統計軟體進行結構方程模式分析，結果發現參與動機對遊憩體驗有正向顯著影響，遊憩體驗對車道設施滿意度有正向顯著影響，遊憩體驗對休閒效益有正向顯著影響。關鍵字：自行車道、參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗、休閒效益. i.

(3) Title of Thesis: A Study on Participation Motivation, Recreation Experience, Facility Satisfaction and Leisure Benefit of Bikers in Keelung River Bikeway Name of Institute: Graduate Institute of Sport Management Graduate date: June 2009 Degree Conferred: M.P.E. Name of student: Hsu, Yu-Chung Adviser: Dr.Huang, Yen-Hsiang. Abstract The purpose of this study was to explore relationships among participation motivation, recreation experience, facility satisfaction and leisure benefit of bikers in Keelung River Bikeway. Questionnaire consisted of “Scale of participation motivation,” “Scale of recreation experience,” “Scale of facility satisfaction,” “Scale of leisure benefit” were administrated to collect data from bicycle riders in Keelung River Bikeway located in Taipei city of Taiwan. 477 questionnaires were distributed while 452 were valid responses corresponding with a 95% return rate. After the analysis by SPSS 12.0, the results of study indicate that most of the respondents were male (56.9%), who arrive the bikeway by riding their own bikes (71.9%), most of the people ride for 1 to 2 hours (43.6%). Finally, this study applied AMOS 7.0 to test the relationships among participation motivation, recreation experience, facilities satisfaction and leisure benefit. The results show that participation motivation indirectly influence facilities satisfaction and leisure benefit via recreation experience. The conclusions and recommendations are expected to be useful for the government to improve the bikeway hardware and management in the future. Keywords：Participation Motivation; Recreation Experience; Facilities Satisfaction; Leisure Benefit; Bikeway. ii.

(4) 謝誌隨著論文一點一滴的完成，也表示我的碩士班生活一步步的接近尾聲。回顧兩年在臺體的美麗時光，有著太多太多的寶貴回憶，故事就從第一次踏進臺體參加研究所筆試開始，接著從網路看到自己上榜的那一刻，彷彿是上禮拜才發生的事，從那時候開啟了我和臺體及周邊所有人事物的緣份。還記得林文郎教授在新生座談會說：碩一上是最艱難的考驗。不過唸書就像生孩子一樣，頭過了身體就會過；讓我印象十分深刻。接近學期尾聲的時候，真的有好幾度想放棄的念頭，覺得沒有自信能完成碩士學業。現在的我，真的很高興能夠順利畢業，邁入人生下一個階段。要感謝的人實在太多了！首先，我想感謝我的父母，從小到大支持我，給予我良好的學習環境，讓我自由發揮；也感謝在碩二上時過世的奶奶，沒有你們的鼓勵便不會有今天的我。再來是撰寫論文的過程，感謝我的恩師黃彥翔教授的悉心指導，以及兩位口試委員黃士魁教授與林文郎教授，對論文提供寶貴的建議與修正，使本論文更臻完善且嚴謹。另外，也要感謝運管系上的每位師長，導師張振崗教授兩年來的豐盛班聚，上課也讓我ㄧ窺國外豐富運動管理知識，感謝林房儹教授教導統計上的學問，助教靜宜姐的萬事幫忙，也感謝學長姐們，猴子和砲哥，以及管碩的同窗們，同研究室的啥阿、小黑，準備每次口試的前置作業，感謝最後階段的論文衝刺同甘苦的好伙伴甲霖，我的歡樂室友士軒、羅可強、洪郁然，以及蓓蓓、怡婷、屁屁、綠寶還有消失的室友阿 K，也感謝學弟妹豐富了碩二煩悶的生活，釣魚社社長鳳梨、逗趣派大星、型男潮流哥，感謝粗眉毛學妹前三章口試時大力的幫忙，以及大力協助幫忙我發問卷的朋友們黃盈勛，王思婷，蔡博宇，大學同學阿泡，還有幫我填答問卷的 477 個受試者。最後感謝兩年中對我非常重要的嘉婕，每當我遇到挫折及壓力時，是我最大的精神支柱，總是給予我最大的支持，替我解悶擔憂，也給我無止盡的愛。最後再次感謝在嘉義這兩年曾經幫助我、關心我的所有人，謝謝你們！！. 許宇中謹致 2009. iii.

(5) 目錄摘要...... ............................................................................................................................. i 目錄...... ........................................................................................................................... iv 表目錄.. ........................................................................................................................... vi 圖目錄................ ...........................................................................................................viii 第壹章緒論 .................................................................................................................... 1 第一節研究背景與動機 ........................................................................................ 1 第二節研究目的 .................................................................................................... 4 第三節研究問題 .................................................................................................... 4 第四節研究範圍 .................................................................................................... 4 第五節研究限制 .................................................................................................... 5 第六節操作性定義 ................................................................................................ 6 第七節研究貢獻 .................................................................................................... 7 第貳章文獻探討 ............................................................................................................ 8 第一節自行車的歷史沿革及發展 ........................................................................ 8 第二節自行車的種類 .......................................................................................... 11 第三節自行車道騎乘環境類型 .......................................................................... 13 第四節台灣自行車道發展現況 .......................................................................... 21 第五節自行車騎乘對象 ...................................................................................... 25 第六節參與動機 .................................................................................................. 27 第七節車道設施滿意度 ...................................................................................... 32 第八節遊憩體驗 .................................................................................................. 34 第九節休閒效益 .................................................................................................. 38 第十節自行車運動相關研究 .............................................................................. 47 第十一節研究變項之關聯性探討 ...................................................................... 53 第參章研究方法 .......................................................................................................... 56 第一節研究流程 .................................................................................................. 56 第二節研究架構 .................................................................................................. 58 第三節研究假設 .................................................................................................. 60 第四節研究對象與抽樣設計 .............................................................................. 60 第五節研究工具 .................................................................................................. 63 第六節資料分析方法 .......................................................................................... 79. iv.

(6) 第肆章結果與討論 ...................................................................................................... 82 第一節自行車道騎乘者特性分析 ...................................................................... 82 第二節自行車道騎乘者在各變項之描述性統計分析 ...................................... 87 第三節人口統計變項與各變項之差異性檢定 .................................................. 92 第四節結構方程模式分析 ................................................................................ 106 第五節討論 ........................................................................................................ 125 第伍章結論與建議 .................................................................................................... 131 第一節結論 ........................................................................................................ 131 第二節建議 ........................................................................................................ 133 參考文獻 ...................................................................................................................... 135 ㄧ、中文部份 ...................................................................................................... 135 二、英文部分 ...................................................................................................... 146 附錄一預試問卷 ........................................................................................................ 153 附錄二正式問卷 ........................................................................................................ 158. v.

(7) 表目錄表 2-4-1 表 3-5-1 表 3-5-2 表 3-5-3 表 3-5-4 表 3-5-5 表 3-5-6 表 3-5-7 表 3-5-8 表 3-5-9 表 3-5-10 表 3-5-11 表 3-5-12 表 4-1-1 表 4-2-1 表 4-2-2 表 4-2-3 表 4-2-4 表 4-2-5 表 4-3-1 表 4-3-2 表 4-3-3 表 4-3-4 表 4-3-5 表 4-3-6 表 4-3-7 表 4-3-8 表 4-3-9 表 4-3-10 表 4-3-11 表 4-3-12. 台北縣市自行車道一覽表.......................................................................... 23 參與動機量表項目分析摘要表................................................................... 66 參與動機量表因素分析摘要表................................................................... 67 參與動機量表信度分析摘要表................................................................... 68 遊憩體驗量表項目分析摘要表................................................................... 69 遊憩體驗量表因素分析摘要表................................................................... 71 遊憩體驗量表信度分析摘要表................................................................... 73 車道設施滿意度量表項目分析摘要表....................................................... 74 車道設施滿意度量表因素分析摘要表....................................................... 75 遊憩體驗量表信度分析摘要表................................................................... 76 休閒效益量表項目分析摘要表................................................................. 77 休閒效益量表因素分析摘要表................................................................. 78 休閒效益量表信度分析摘要表................................................................. 79 自行車道騎乘者特性統計表....................................................................... 83 參與動機各因素描述性統計分析表........................................................... 87 車道設施滿意度各因素描述性統計分析表............................................... 87 遊憩體驗各因素描述性統計分析表........................................................... 88 休閒效益各因素描述性統計分析表........................................................... 88 自行車道騎乘者在各構面之描述性統計分析表....................................... 89 騎乘者性別在各構面之獨立樣本 t 檢定表................................................ 92 不同年齡騎乘者在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表............. 93 不同教育程度騎乘者在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表....... 94 不同職業騎乘者在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表............... 95 不同居住地區騎乘者在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表....... 97 騎乘者自行車來源在各構面之獨立樣本 t 檢定表.................................... 98 不同自行車道資訊來源在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表... 99 不同交通工具在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表................. 100 不同騎乘次數在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表................. 102 不同騎乘時間在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表............... 103 不同騎乘夥伴在描述性統計與單因子變異數分析之彙整表............... 105 是否曾參加過台北市政府舉辦的自行車活動在各構面之獨立樣本 t 檢定. vi.

(8) 表 4-4-1 表 4-4-2 表 4-4-3 表 4-4-4 表 4-4-5. 表................................................................................................................. 106 基本配適標準評鑑表................................................................................. 108 標準化估計值摘要表............................................................................... 1166 誤差變項變異量摘要表........................................................................... 1177 整體模式之適配度評鑑結果摘要表....................................................... 1188 研究假設彙總表....................................................................................... 1211. vii.

(9) 圖目錄圖 2-2-1 圖 2-5-1 圖 2-6-1 圖 2-6-2 圖 2-11-1 圖 3-4-1 圖 4-4-1 圖 4-4-2 圖 4-4-3 圖 4-4-4 圖 4-4-5. 自行車之分類圖........................................................................................... 13 自行車騎乘者類型序列圖........................................................................... 26 動機產生及需求滿足過程圖....................................................................... 28 馬斯洛需求層級理論................................................................................... 29 動機過程模式(A model of the motivational process)................................ 53 基隆河左右岸親水自行車道地圖............................................................... 63 參與動機量表各觀察變項之因素負荷量................................................. 111 車道設施滿意度各觀察變項之因素負荷量............................................. 112 遊憩體驗各觀察變項之因素負荷量......................................................... 113 休閒效益各觀察變項之因素負荷量......................................................... 114 結構方程式模式圖..................................................................................... 120. viii.

(10) 第壹章緒論本章共分為七節，分別為：第一節、研究背景與動機；第二節、研究目的；第三節：研究問題；第四節：研究範圍；第五節：研究限制；第六節、操作性名詞定義；第七節：研究貢獻. 第一節研究背景與動機在民國 90年開始實施全面週休二日的制度之後，國人能有更多自由自在的時間，去找尋更多的休閒遊憩參與機會。依據交通部觀光局民國 90到 94年的中華民國國人旅遊狀況調查報告顯示，民眾會利用週末的時間從事旅遊的比例分別為 56.2%、 57.5%、 60.9%、 60.8%以及 58.4%（交通部觀光局， 2006），這表示了大多數的人會把握一星期當中難得的自由時間，去體驗休閒與遊憩所帶給自己的感受，並且早在民國 86年實施週休二日的草案之際，行政院體委會為了推動全民運動的概念，推出了「陽光健身計畫」的構想，在計畫中包含了陽光計畫（如慢跑、自行車、溜冰等共計 26項）、青山計畫（如技術攀登、登山、健行共計 10項）、藍天計畫（如滑翔翼、跳傘等共計 5項）、綠水計畫（如泛舟、衝浪等共計 17項）、民俗技藝（如划龍舟、太極拳、兵器武術等共計 22 項）等五項子計畫，計畫目標除了培育各項活動的專業人才之外，更大力補助民間團體或地方政府辦理各項活動，到了民國 9 1 年時，行政院體委會更推動了「運動人口倍增計畫」，在計畫中明確地表示在未來六年的計畫期程當中，將全民運. 1.

(11) 動的概念推廣到各個不同層級的民眾心中，使得民眾在日常生活中的強大壓力之下，也漸漸地培養出自己所喜愛的休閒活動。近年來，全世界有愈來愈重視環境保育的趨勢，自行車此種無公害及多功能的休閒交通工具，正逐漸成為現代人休閒活動的新寵兒。自行車運動成為近年來蓬勃發展的休閒活動，騎乘自行車可促進健康暨預防疾病，可鍛鍊雙腿肌耐力、預防腿部肌肉退化及老化、提升有氧運動的效用、消耗過多卡路里、消除體內過多的脂肪、增加心肺耐力、改善體內自律神經等（張耿雄， 2006），女性每周騎三小時以上可預防乳癌、改善紅斑性狼瘡的體質（王龍宗， 2005）、氣喘（吳思瑋， 2005）、纖維肌痛症候群（蔡明翰， 2006）、心血管疾病、腎結石、減肥（俞智敏， 2005）等疾病，攸關於民眾愈來重視身體保健，自行車屬於最易實踐、經濟又有效率的溫和運動之一，因此從事自行車休閒運動的人口日益趨增，以促進健康。自行車騎乘風氣在世界各國已是一項普及的活動，如：荷蘭、日本、德國、英國等，在這些國家中皆已設置有完善的自行車道系統，然而國內目前尚缺乏自行車道設置之相關規範，且對於自行車騎乘者騎乘環境相關研究也相當不足。在人們重視休閒生活品質的今日，自行車已成為人們從事戶外休閒運動或觀光旅遊重要的交通工具之一，其用途可分為競技、健身運動及休閒娛樂等，因此，為參與自行車騎乘活動之民眾提供一個兼具品質與安全的休閒運動空間即成為設置自行車道之最主要目的。近幾年來，國內鼓勵發展休閒旅遊產業，許多縣市鄉鎮相繼規劃了自行車的專用道路，推動. 2.

(12) 騎自行車旅遊的新風氣，例如台東關山鎮公所規劃了環鎮自行車道、南投集集鎮公所也規劃了一段自行車道、花蓮縣政府規劃的花蓮港濱自行車道、台中縣政府闢建了東豐自行車綠廊、彰化縣規劃了二水觀光自行車道、八卦山長青自行車道等。這些自行車專用道路的規劃各有其特色，在假日同樣都吸引了大批愛好騎自行車的遊客前來體驗騎車的樂趣，或全家親子同遊，或三五好友結伴成行，甚至有旅行社將騎自行車規劃為套裝行程的一部分，形成一種新的旅遊風潮。爲倡導全民運動，推展運動人口倍增計畫，行政院體育委員會亦將建構優質運動環境，滿足民眾運動需求，改善國民運動休閒環境，普設運動休閒自行車道，建構區域運動設施網，輔導各單項運動協會，推展單車休閒運動，列為近年來重要施政重點及施政計畫項目之一（行政院體育委員會， 2 0 0 4 ）。行政院體育委員會在民國 91年 1月中旬宣布從民國 91年至 93 年，將分期投入 18億元，準備在台灣各地設置 600公里長的自行車專用道，並劃分為環島性路網、區域性路網與地方性路網（柯金源， 2002）更有助益於自行車休閒運動的發展。由以上，我們可以看出自行車休閒活動及其相關產業在未來發展的重要性及必須性。國內雖擁有眾多針對自行車的相關研究，不過都是以自行車之產業面與硬體研發為主題，從自行車騎乘者角度探討自行車道效益評估則相當稀少，尤其是正當政府公部門大舉興建自行車道，興建之自行車道是否符合民眾之需求，因此，本研究計畫藉由自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗探討對休閒效益的影響程度。. 3.

(13) 第二節研究目的本研究的目的主要在於瞭解自行車道騎乘者的人口基本資料、參與動機、遊憩體驗、車道設施滿意度與休閒效益的情形，以及自行車道騎乘者參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益的相關程度。. 第三節研究問題根據研究目的，本研究主要探討問題如下：一、基隆河沿岸自行車道騎乘者的人口背景為何? 二、基隆河沿岸自行車道騎乘者的參與動機現況為何? 三、基隆河沿岸自行車道騎乘者的遊憩體驗現況為何? 四、基隆河沿岸自行車道騎乘者的車道設施滿意度現況為何 ? 五、基隆河沿岸自行車道騎乘者的休閒效益現況為何? 六、不同人口背景的自行車道騎乘者在參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗、休閒效益上差異性為何? 七、基隆河沿岸自行車道騎乘者的參與動機、車道設施滿意度、遊憩體驗與休閒效益之間的關係為何?. 第四節研究範圍本研究僅以基隆河沿岸自行車道騎乘者為研究對象，探討自行車道騎乘者的人口基本資料、參與動機、遊憩體驗、車道設施滿意度與休閒效益之間的關係，以及自行車道騎乘. 4.

(14) 者參與動機、遊憩體驗、車道設施滿意度對休閒效益的影響程度進行研究。. 第五節研究限制研究受限於時間、經費與能力，僅針對基隆河沿岸自行車道騎乘者進行隨機便利抽樣問卷調查。本研究僅針對自行車活動進行探討，研究結果無法推論至其他。本研究之研究限制條列如下：一、本研究屬於個案研究型態，研究所得結果並無法代表騎乘者對於所有自行車道設施之結果。二、本研究僅針對自行車活動進行探討，研究結果無法推論至其他運動。三、由於經費及時間上的限制，本研究問卷施測期間為 2009 年 4月 1日至 2009 年4月 20日止，共計三週。分析結果僅能顯示出此段時間的遊客對於基隆河沿岸自行車道環境空間車道設施的騎乘經驗感受，並不能據此全面推論為基隆河沿岸自行車道整年度的狀況。四、本研究變數衡量採用李克特氏 5點尺度衡量. (Likert. Scale) ，但受試者態度、感受與認知因人而異，因此與實際狀況可能有所出入。五、本研究無法控制受試者填寫問答的真實度，因此僅能假設所有受試者回答本問卷研究時皆據實回答。. 5.

(15) 第六節操作性定義一、自行車道本研究所指的自行車道是於車道空間或人行道上，依據腳踏車行駛特性，規劃出特定車道提供腳踏車優先使用，主要目的在保障腳踏車騎士與行人安全，並提供風景區內道路或景觀道路上運動使用（內政部營建署， 2003）。本研究自行車道為基隆河沿岸自行車道，是屬於交通部觀光局（ 1 9 8 9 ）所公佈自行車道類型中的第一類專用車道，是與其他機動化車輛分開，專為自行車使用而設置之車道。. 二、自行車道騎乘者本研究認定不論是全程或是部份參與自行車活動者皆為自行車騎乘者。而本研究之自行車道騎乘者主要是指前往基隆河沿岸自行車道參與自行車騎乘活動之騎乘者。. 三、參與動機本研究所指的參與動機，是指個人參與騎乘自行車，並維持這個活動，且能夠促成某種行動並提供方向的內在力量，促使我們從事自行車活動的無形因素。因此，本研究所探討之騎乘者參與動機乃是指遊客選擇前往基隆河沿岸自行車道，並引發其從事自行車騎乘活動行為之心理驅力。. 四、遊憩體驗本研究所指的遊憩體驗，是指經歷了一段時間或活動後的感知程度。. 6.

(16) 五、自行車道設施滿意度本研究所收集之騎乘者對自行車道設施滿意度資料是在透過參與基隆河沿岸自行車道自行車騎乘活動後，針對自行車道硬體設施所獲得個人需求滿足程度之感受，程度愈高表示滿意度愈高。. 六、休閒效益休閒效益 (leisure benefit) 是指個人在休閒活動參與過程中，個人主觀評估可以幫助改善身心狀況或滿足需求的個人主觀感受。本研究將休閒效益定義為個體在閒暇的時間中，經由從事騎乘自行車活動的過程，來達到滿足個人需求、改善個人身心狀態之有利效果，是一種相當主觀的經驗感受。本研究將休閒效益分為生理效益、心理效益與社交效益三個面向來探討自行車騎乘者的休閒效益。. 第七節研究貢獻本研究認為瞭解與分析自行車道騎乘者之騎乘動機、自行車道滿意度、遊憩體驗與休閒效益的關係，可作為自行車道管理單位在遊憩環境規劃與管理的參考依據之一，將能有效地滿足不同騎乘動機之需求，進而擴大自行車運動人口發展與增進設施的使用率，也期望根據本研究之研究結果及結論，能提供日後相關公部門單位對於自行車休閒運動之推展、管理和自行車道硬體設施規劃改善以及後續研究之參考。. 7.

(17) 第貳章文獻探討本章節共分為十二節，分別為。第一節革及發展；第二節. 自行車的種類；第三節. 自行車的歷史沿自行車道騎乘環. 境類型；第四節. 台灣自行車道發展現況；第五節. 乘對象；第六節. 參與動機；第七節. 設施滿意度；第九節究；第十一節. 自行車騎. 遊憩體驗；第八節. 休閒效益；第十節. 車道. 自行車活動相關研. 研究變項之關連性探討. 第一節自行車的歷史沿革及發展一、自行車簡介自行車又稱自由車、單車、腳踏車、鐵馬、兩輪車、孔明車，台灣單車風情畫一書提到，自行車是一種靠人力踩踏，為動力前進的代步工具，它結合了人體工學、空氣力學、以及物理和機械原理（林惠忠， 2003）。自行車的演進吾人可由東、西方人民使用的交通工具發展歷史推演得知，在東方最早為古代皇帝出巡時用，由四馬並駕，車有四輪，車乘三人，以及古代諸侯用車，由一馬拉車，由御手在旁牽引，車乘一人，只有兩輪，由於諸葛亮乘用此種車，因此也有「孔明車」之名稱。至於在西方最早紀錄於 1819年，法國人發明雙輪車，之後世界各國演進： 1820年在德國研發世界第一台有龍頭手把可操縱的雙輪車； 1870年在英國開發世界第一台以木質為輪框，外包橡皮輪圈的輪子； 1876年在法國開發世界第一台前輪有踏板與曲柄，後輪有煞車裝置； 1885年在英國開發世界第一台有鏈條及前叉避震器，由後輪傳動，確立. 8.

(18) 了現代自行車基本原理； 1885年在義大利，源於達文西手稿概念，生產現代自行車的造型； 1890年在愛爾蘭，世界第一台有氣壓輪胎的自行車； 1904年法國陸軍，世界第一台折疊式的自行車； 1905年在英國製造出世界第一台消防自行車並在 1935年產出世界第一台手動變速自行車。而對於人類文明而言，自行車是最初的運輸工具，也是最初工業量產的產物。廖晉迪（ 2000）指出從自行車發明使用至今已有兩百年的歷史，這段期間人類在不斷的嘗試與研發過程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎的休閒運動自行車，自行車發展的目的也從最早的娛樂用途轉變為交通代步及休閒運動工具。由於民眾對於休閒娛樂需求增加，突顯出自行車除了在方便性與實用性外，更富有遊憩趣味性及運動功能。因此，自行車已逐漸成為休閒娛樂一項新興的工具，而自行車騎乘活動也漸漸發展出兼具遊憩及運動的價值與功能。二、國內自行車活動概況台灣曾經是自行車製造王國，以往自行車騎乘人口並不多，但隨著週休二日的運動及休閒風潮興起，有更多的人加入自行車活動的行列，將自行車活動、自行車旅遊視為一種生活中不可或缺的元素，成為一種生活格調；近年來在台灣許多自行車活動與競賽相繼舉行，自行車專用道也愈受重視。近年來台灣參與自行車活動的人日益增多，坊間的自行車車隊及大專院校各單車社團紛紛成立，國內第一個專門以推廣單車休閒運動為目的的基金會「財團法人捷安特體育基金會」成立於 1989年， 2000年擴編更名為「財團法人自行車新文化基金會」，其基金會推廣重點為系統性推動自行車騎. 9.

(19) 乘普及化、充分運用公共自行車租借站轉為休閒化生活使用、藉推展各類型活動建立「常騎自行車是生活中的一部份」概念（新自行車文化基金會， 2007）。重視自行車競賽舉辦的「自行車騎士協會」則是成立於 1999年，以推廣自行車運動為目的。騎士協會是愛好自行車運動者的結合，目的是自行車運動及觀念的推展，其最終目標是讓台灣的自行車運動者，能在一個健全而制度化的運動競賽環境中進步成長，因而享受自行車運動的樂趣（中華民國自行車騎士協會， 2008）。在台灣以自行車環遊世界的協會分別有台灣單車休閒旅遊協會及中華單車休閒旅遊協會，主要以海外單車旅遊為主，以單車走過二十幾國家，皆在網路上召集單車旅遊同伴一起出遊，並且極於推廣單車旅遊，秉持著以單車自助旅行接觸當地文化悠遊美麗風景（台灣單車休閒旅遊協會網站， 2008）。三、國外自行車活動概況林姬瑩與江秋萍（ 2002）提到荷蘭是名副其實的自行車狂熱國，全國一千五百多萬的人口，自行車的數量就高達一千四百萬輛，全國的自行車專用道約有一萬七千多公里，沿途皆有詳細的指標和相關措施，專用道不但密佈全國，規劃完善，且深入鄉村、城鎮和各觀光景點。是一個對自行車旅遊者十分友善的國家。近年來，北美倡導自行車騎乘最重要的里程碑，莫過於 1991年美國國會通過的聯邦運輸基金法案 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, ISTEA)為聯邦交通基金的 1%需要用來支助改善行人和自行車騎乘環境，包括每一州裡設立專司行人和單車事務的協調單位以及. 10.

(20) 在全美各州資助修建自行車道、架設自行車停放架及其他設施。荷蘭則將道路預算的百分之十，用來支援自行車周邊措施。但今天北美大部分的城市和郊區街道，對任何不開車的人，卻仍然很不友善（ Ryan, 1999；楊永鈺譯， 2004）。 10年來法國環境政策一直鼓勵市區自行車使用；法國自行車城市俱樂部創建於 1 9 8 9 年，成立的目的在於鼓勵城市中自行車的使用，重新給予自行車騎士一個開放的空間，將自行車融入都市交通的配套政策。斯特拉斯堡是所有法國自行車城市中最積極的，也是最有成效的城市，近幾年該市自行車的行車率由低於 5 ％提升至 1 5 ％。在 2 0 0 7 年七月起巴黎政府規劃了 4 0 0 公里的自行車環形車道路線，並提供兩萬台自行車供市民及遊客自由使用。在日本許多觀光名勝也有自行車租用服務，用來提供自助旅行者在當地悠遊的遊覽旅行，當然也有許多自行車活動愛好者載著自行車驅車前往目的地，到達當地再利用自行攜帶的自行車好好觀賞美景及旅行，近年在台灣也有這樣的趨勢。. 第二節自行車的種類經濟部工業局（ 1999）指出自行車的發展階段與部品開發時期可分為六個時期，由於工業發展日新月異，自行車的發展更趨向於避震器、變速器的改良及人體工學方面的研究，而摺疊式自行車研發更是發展方向。自行車種類的分類方式，有依用途、使用者、構造特徵及組成材料等進行分類。台灣經濟研究院（ 1992）依其用途和目的之不同，將現有自行車分為三大類，一般用自行車、. 11.

(21) 幼童用自行車、特殊用自行車，如圖 2-2-1對於現有的自行車種類與功能，彙整分析說明如下：休閒運動車：此類型自行車適合於各種運動及休閒之用途，具備長距離旅行並符合各種使用目的。城市車：此類型自行車主要用於日常生活中的交通工具。童車：主要以兒童日常遊玩及交通用的自行車總稱。幼童用自行車：主要學齡前幼童單獨做日常遊玩用的二輪自行車。公路賽跑車：道路賽跑用依照競賽條件而設計，裝備有飛輪、制動裝置、多段變速器等，並附有腳固定裝置腳踏、快拆花鼓、管狀輪胎，不裝擋泥板、貨架及停車架的自行車。競賽車：專門在自行車競賽場內競賽用，依照競賽項目而設計，附有固定裝置腳踏及管狀輪胎的自行車。 BMX 車： (Bicycle moto-cross) ，以損壞路面作為賽跑道路的競賽用車，其裝備以 20英吋的車輪適合跳躍、自由花式騎法等。複座自行車：備有複數座席，複數乘員排成前後一列，同時驅動的自行車。其他自行車：各種競技用自行車、二輪以外的自行車、協力車、附手動曲柄自行車、各種變形自行車、限定用途或特別規格的自行車。. 12.

(22) 圖 2-2-1. 自行車之分類圖. 資料來源：台灣經濟研究院（ 1992）. 第三節自行車道騎乘環境類型根據行政院內政部營建署（ 2003）針對自行車道規劃設計之規範內容，自行車道環境之設置應考量以下主要準則：一、車道寬度車道應符合自行車騎乘寬度之最低標準（單人騎乘時1 公尺寬，雙人騎乘 2 公尺寬），且於車道轉彎處應予以加寬。二、車道坡度車道坡度應小於 5 %，且斜坡車道應於適當之地點，設置休憩平台以提供自行車騎乘休息。三、車道舖面方式車道舖面應以透水性舖面方式為主，且舖面應保持平整，以避免自行車打滑。四、車道舖面材質車道舖面材質應與環境結合，而不突兀於自然環境中。五、車道護欄. 13.

(23) 為基於安全考量，堤岸上自行車道之設置應增設護欄。六、植栽植栽應以區隔性、引導性及遮蔭性植栽為主，且利用當地植栽塑造地方特色。七、指示標誌指示標誌位置與內容應讓騎乘者容易閱讀及反應，且圖示或文字內容應簡單明確，並清楚標明各項基礎資訊。八、停放設備自行車道應於需要較長時間停留之休憩地點或重要景點，設自行車停放架。九、色彩車道路徑應以與環境調和之色彩增加車道環境協調感；但於道路銜接或交會處則應適度使用與環境對比之色彩，以作為警示自行車騎乘者之用。十、夜間照明車道夜間照明之高度應避免直射騎乘者視線，而干擾行車。另一方面，根據張光華（ 2004）針對 122位前往北海岸風景區騎乘自行車之遊客調查其擁有設備情形，其研究結果發現遊客自行攜帶自行車至遊憩景點的風氣並不盛行，因而多仰賴當地所提供之自行車租賃服務以進行自行車活動。. 自行車道依照個別不同分類可分為以下：. 一、依自行車道功能（一）遊憩型自行車道：提供休閒、遊憩、運動之用。（二）運輸型自行車道：提供通勤、通學、日常之用（行政. 14.

(24) 院體育委員會， 2002）。. 二、依層級分類行政院體育委員會（ 2002）提出「台灣地區自行車道系統規劃與設置」研究報告內容中，將自行車道層級分類為環島性、區域性及地方性自行車道路網，分述說明如下：. （一）環島性路網：環島性路網是全國自行車道的主軸，屬於第一級自行車道的設計標準，並具休閒遊憩、環境教育與地方交通功能，適合多日之自行車旅遊，該路線串聯區域性路網，也將是區域民眾聯絡的要道。. （二）區域性路網：區域性網路是採用第二級自行車道標準設計，主要功能為滿足各區域休閒遊憩、環境教學與地方交通之需求。依據台灣之地形、地勢區分為大台北地區、桃竹台地、苗中丘陵、雲嘉南平原、高屏沖積平原、墾丁半島、花東縱谷海岸、宜蘭平原等區域，銜接而成為環島性路網。. （三）地方性路網：地方性自行車路網是從區域性路網再細分出來的分支，採用第三級自行車道規劃設計。該等級自行車道規劃首重環境教育與地方交通功能，並兼具休閒遊憩功能。適合半日或一日之自行車行程規劃，沿途可停留參訪社區、地方產業與自然，是當地學校理想的環境生態與鄉土文化戶外教學之路線。. 三、依照劃設方式. 15.

(25) 自行車路線類型依照劃設方式大致可分為自行車專用道路. (Bike Path) ：專為自行車設立的車道、自行車專用車道. (Bike Lane) ：利用現有車道隔出、自行車共用車道 Route) ：現有車道無加以區隔. (Bike. (Carpenter, 1976；交通部觀. 光局， 1989；交通部運輸研究所， 1999) 。澳洲維多利亞省運輸廳提出一般街道或公路上，若不另外設置上述三種任何的自行車道設施，必須是符合：路面平坦、坡度平緩、交通流量小於每小時 1 0 0 輛以及平均車速每小時 4 8 公里、車道寬度足夠、沒有與自行車平行的排水孔、道路邊緣無下水道蓋子、沒有主要障礙物、車道無突然縮減、照明良好以及有定期維修及清掃路面等條件之下，才可不設置腳踏車道（交通部運輸研究所， 1 9 9 9 ），以下對上述三種車道類型特性詳加說明：（一）自行車專用道路. (Bike Path). 車道完全與車輛、行人分開，專為自行車使用者設計之車道。此類專用車道通常提供遊憩活動使用，寬度設計為 2.5~3.0公尺，一般設置在開放空間如：公園、廢棄鐵道、河堤、公園內或公園之間等。此類車道之行車空間單純，無車輛、行人穿越的干擾，增加了騎乘的安全性及舒適性，相對的所需空間較大、成本也較高。（二）自行車專用車道. (Bike Lane). 利用現有車道加以分隔自行車車道，可分為遊憩型與非遊憩型兩種。如果屬遊憩型，則附設於一般道路旁之自行車專用車道，通常其設計寬度為 1.2~1.5公尺；如果是非遊憩型車道，即利用現有車道加以分隔，也就是車道與車輛、行人平行，但有欄杆、分界磚或標線來劃分區隔出來，這類的車道最適合都市交通狀況，原則上有下列四種形式. 16. (Carpenter,.

(26) 1976) ： 1、緊鄰人行道的自行車道 2、介於停車空間及人行道間的自行車道 3、介於車道與停車空間的自行車道 4、介於車道中央 ( 車道包括中央分隔島、林蔭大道、綠園道 ) （三）自行車共用車道. (Bike Route). 與現有車道共用的自行車道，自行車與汽、機車共用一道路，享有相同之道路先行權。由於較欠缺安全性，故必須設置明確的交通標誌，以提醒駕駛人與行人的注意，設置的路線也必須審慎考量，避免交通流量較高的地區，此類型的自行車道花費最低。設置主要目的可作為與自行車專用車道的連接以及在高運輸需求走廊上提供一條較佳的路線提供自行車使用（交通部運輸研究所， 1999）。. 四、依交通部觀光局（ 1989）將國內之自行車道分為以下三種類型：（一）第一類專用車道是與其他機動化車輛或行人完全分開，專為自行車使用而設置之自行車專用車道，以增加自行車騎乘者的安全性，通常設置於公園、廢棄鐡道或河濱地區等開放空間。（二）第二類分隔車道是利用欄杆或標線於現有道路兩側加以分隔出來的自行車道，僅與其他機動化車輛或行人動線相鄰。（三）第三類共用車道（與現有車道共用）是與其他機動化車輛共用一條道路的自行車道，並與其他機動化車輛享有相同之道路先行權。. 17.

(27) 五、依設置環境分類（一）山岳類型：花東縱谷地區。（二）海岸類型：東北角海岸、墾丁沿海。（三）平原類型：雲嘉南平原、宜蘭平原、高屏沖積平原。（四）都市類型：台北市路網、宜蘭市路網。（五）離島類型：金門、蘭嶼、綠島等地區（行政院體育委員會， 2002）。. 六、依困難度分類（路徑， 2001）依台灣目前的自行車路線環境，周盟桂（ 2001）依照騎乘困難程度（路面狀況、坡度、可及性）差異性，將台灣著名自行車路線分為休閒戰. (Beginner) 、進階. (Advanced) 、挑. (Trail) 三種等級。. 黃顗芳（ 2003）也將自行車路線形式分為初級路線、進階路線與挑戰路線三種，本研究依相關文獻整理歸納此三種不同等級的騎乘環境如下： A級：休閒型路線. (Beginner). 路線大多屬於自行車專用道，次多屬於都市郊區型的路線，此類型路線可搭乘大眾交通工具到達，其路況較安全、平坦且坡度也為平緩（ 5％以下）、長度平均約為 15 公里之短程路線，適合一般大眾騎乘，但相對而言，車道周邊的人為干擾性較嚴重以及環境自然程度也較不高。 B級：進階型路線. (Advanced). 此種類型大部分為都市邊緣的郊山與公路沿線，道路使. 18.

(28) 用狀況為與汽機車共用的路線，故在騎士的安全上些微降低，到達此種類型自行車路線大眾交通可及程度稍微降低。相對於自行車專用道路線騎乘的困難度提高，坡度隨著郊山的地形呈現變化及挑戰性。在車道周邊景觀上，自然程度提升、人為干擾性降低，此類型路線適合具有一定騎乘經驗及裝備的民眾騎乘。 C級：挑戰型路線. (Trail). 此種類型的騎乘路線大部分指山區中之林道，林道係屬專用公路之一種，為林業經營長期使用之道路，林道為林業經營管理機關為林業經營需要而開闢之道路，其目的為提供森林育樂、造林、林地管理、保林、防火及救災等工作之使用。由於接近自然山林環境，路況呈現未開發原始狀態，通常是汽機車無法進入的區域，大眾交通可及程度低。沿途路況多為碎石子路. (off road) ，安全性較低，坡度變化多且時. 有陡峭路段，相對而言，車道周邊的景觀呈現的自然程度最高、人為的干擾最低，可以獲得最接近自然景觀的體驗與感受。適合騎乘的對象需具有相當經驗、裝備及維修知識的自行車騎乘者。. 七、依設置目的與使用機能分類行政院體育委員會（ 2002）提出「台灣地區自行車道系統規劃與設置」研究報告內容中，針對自行車道設置目的與使用機能，對於台灣自行車活動特性加以分類，包含：運動休閒型、生活通勤型與運動競賽型三大類型，分述說明如下：（一）運動休閒類型：此類型自行車道其範疇極為廣泛，可串連海岸、高山、. 19.

(29) 水岸、社區與鄰里空間，並進而擴大連結至風景區及國家公園等地區。運動休閒類型自行車道扮演整體觀光旅遊網絡的一環，結合現有之景觀道路或步道系統，所呈現的形式有自行車專用道或利用景觀道路、園區主題步道、堤岸道路、河濱步道、農路、水圳或廢棄鐵道等，其環境特色與設施需求依所處環境條件而有所不同。大致可分為五種類型，山岳丘陵型、海岸湖泊型、河濱型、田野型、特殊型等五大類。（二）生活通勤類型：台灣各地區生活城鎮的道路系統大多已建置完成。因此，生活通勤類型自行車道設置必須在現有交通運輸設施的基礎下，重新規劃自行車道系統與相關設施。自行車道形式依據使用的路權又可區分為無自行車道設計、自行車專用道路、自行車專用車道與自行車共用車道。此類型之自行車道泛指都會區、各鄉鎮市等主要生活要道，由於多建構在既有交通路網之上，此類自行車道多與車道、鐵路或人行道等並行。因此，針對生活通勤類型自行車道的現況環境屬性，劃分為與人共用型及與車共用型兩種模式。（三）運動競賽類型：目前台灣地區並未規劃全面性完善的運動場館供民眾運動休閒使用，而既有之設施亦缺乏系統性之整合機制。其中，在綜合性運動場或各縣市體育館的設施功能取向也以球類運動、游泳、體適能等為主，鮮少設置自行車競賽或練習場地。由此可以看出自行車專業競賽場地的嚴重不足。. 八、依內政部營建署腳踏車道分類行政院內政部營建署於（ 2001）提出「市區道路工程規. 20.

(30) 劃及設計規範」研究報告，將腳踏車道分類為：車道上之腳踏車車道、人行腳踏車混合道及腳踏車道組合等三種類型，主要目的在保護腳踏車騎士與行人之安全，提供風景區內或景觀道路上運動遊憩之用，以下就依據腳踏車道分類說明：（一）車道上之腳踏車車道：此類型腳踏車道設置於汽車行駛空間，或將原來路邊之停車帶改建成為腳踏車道。此類型自行車道分隔方式為：標線分隔、實體分隔及停車帶分隔等三種方式。（二）人行腳踏車混合道：此類型腳踏車道是利用汽車行駛空間加以改建而成，或將原來之人行空間改成腳踏車空間，一般必須留下至少 1.5 公尺之人行空間，在商業區則宜留下 3-4公尺人行空間。（三）腳踏車道組合：此類型可分為雙邊腳踏車道（道路兩邊皆可設置）、單邊雙向腳踏車道（腳踏車穿越馬路不便或道路空間夠寬時設置）及單邊單向腳踏車道（適用於只有很短的一段腳踏車道或在一些道路之起迄點，不易安全穿越道路）等三種方式。. 第四節台灣自行車道發展現況在台灣在注重周休二日的休閒活動，對於自行車而言，北部都以當作休憩為主，而在中南部雖然休憩為主的路線，但主要都以通勤或上學的學生為主，而面對這樣的大都市而言，國內的自行車道都在北部推行，主要是以都市的邊緣為主，如：淡水河河濱公園自行車道、基隆河自行車道、景美溪環狀腳踏車專用道。. 21.

(31) 在這些自行車都以周休二日為主，對於一個都市而言，或許是有須要一個可在周休二日時，提供市民做為一個休憩與運動的空間，但對於一個大都會的交通而言，它卻是有必要被提出來討論與檢討的。台灣自行車道的發展起源於 1991 年台北市第一條試辦，以通勤休閒為主的自行車道，位於台北敦化北路銜接民權東路至南京東路。並於 1990 年淡水河至新店溪處，利用河濱高灘地設置以遊憩為主的自行車道系統。 1997 年政府以城鄉新風貌計畫，於台東縣關山鎮設置以觀光遊憩為主的關山環鎮自行車專用道，正式開啟自行車觀光產業的發展。台北市於 2000 年建置完成，以提供通勤休閒為主要功能的淡水捷運線自行車道。行政院體育委員會（ 2002）提出「台灣地區自行車道系統規劃與設置計劃」，欲將自行車道規劃以區域性、全面性與整體性的運動休閒，將自行車產業提昇層級，提供國民健康休閒運動的場所，逐步建構地方性路網，並銜接環島及區域路網，提供完整休閒自行車道系統。預期建構出系統性的自行車路網與綠色休閒觀光路網，並結合各縣市休閒運動設施及主要旅遊景點，帶動區域及地方發展。台中縣政府（ 2006）整合相關環境資源，串聯台中縣各鄉鎮的環境特色，建置完成台中縣百里自行車道系統。百里自行車道系統包括：新社自行車道、大安濱海自行車道、東豐自行車綠廊自行車道、潭雅神綠園道自行車道、太平自行車道、屯區自行車道、后豐鐵馬道自行車道、清水高美自行車道、清水鎮臨海路自行車道、龍井大排自行車道等。. （一）台北都會區自行車道. 22.

(32) 目前臺北市的河濱自行車道已經規劃完成超過 100公里的專屬車道，南起木柵、東至內湖、北至外雙溪及關渡、西則連接臺北縣的自行車道，沿著河岸兩側向下游延伸，形成一個完整的鐵馬網絡，並藉由這些自行車道將臺北市所有河濱串聯起來，讓市民可以體驗美麗的河濱騎趣，欣賞過去被忽略的河岸風光。臺北市政府依據各河川沿線不同的景觀及特色，規劃了 6條風格不同的河濱自行車道，並設計了自行車道的指引標誌，方便遊客騎乘兜風，沿線的自然景觀、人文采風、古蹟風景一一映入眼簾；而臺北縣政府也規劃 4條自行車道可供民眾遊覽。表 2-4-1. 台北縣市自行車道一覽表臺北市. 臺北縣. 基隆河左右岸親水自行車道. 八里左岸自行車道. 關渡、金色水岸、八里左岸. 金色水岸自行車道. 自行車道景美溪左右岸親子生活自行. 二重環狀自行車道. 車道社子島環島與二重疏洪道自. 大漢溪、新店溪自行車道. 行車道雙溪生活水岸自行車道新店溪、大漢溪與淡水河自行車道. 資料來源：台北市政府網站（ 2008）. 23.

(33) 台北都會區與腳踏車的相關設施主要為腳踏車道及停車架。腳踏車道部份主要多設置於水岸河濱公園，以休閒娛樂為主，至 91年 5月約有 130公里，但市區型的腳踏車道長度卻僅僅約有 16.5公里（中華路、新生南路與信義區）。故就現況而言，腳踏車道仍以休閒娛樂用途主，市區通勤用途之腳踏車道極少，且甚至少於捷運三、四個車站連接，故並未發揮捷運轉乘接駁功能等問題。而腳踏車架部份，主要皆位於捷運車站，並分佈設置數量不足，並無完善的設施。由於民眾日益重視運休閒活動，一到例假日，即見有不少民眾至河濱地區從事各項休閒活動，另因當地又有自行車可供民眾租借，故自行車道使用率甚高，成效頗為良好；但在大台北地區以自行車為交通工具之使用者因需面臨與車爭道情形，且自行車道網絡系統仍未建立，故以自行車道做為交通工具的民眾仍不夠普遍。（二）台東關山鎮環鎮自行車道台東縣關山鎮環鎮自行車道是目前台灣最受好評自行車道之一，其結合關山鎮周邊之山、水等環境因素，成為城鎮綠帶結合自行車道。該自行車道堅持自行車道以人行道之專用性，結合地方環境產業特色，強調安全性、生態性、教育性、休閒性、健康性，故現已成為臺東地區頗富盛名的觀光休閒地區，達到繁榮地方經濟，提升城市形象之功能。（三）宜蘭縣自行車道系統宜蘭縣政府規劃沿宜蘭快速道路高架段、鐵路沿線空地設置縱軸自行車道，另在宜蘭縣境內河川設置橫軸自行車道；利用縱軸與橫軸交錯，形成無數完整之自行車環道系統。目前該府已積極逐步推動自行車道區域路網之設置，完. 24.

(34) 成後將可對宜蘭縣整體形象有所助益，亦可帶動當地自行車相關產業的發展（交通部觀光局， 2003）。. 第五節自行車騎乘對象自行車的種類差異除了與其功能性有直接的影響外，也和騎乘者所偏好的環境類型有關聯性，擁有的車種不同甚至會顯示出個人特質的差異性。東英格蘭旅遊局建議以旅遊頻率與對象來劃分自行車騎乘者，分之為四個種類型 : （ 1）非經常性的休閒騎士. (Infrequent Leisure Cyclists) ：. 此類型騎乘者大部分沒有自己的自行車，或者就算有自行車也幾乎沒有騎乘（ 2）偶發性的休閒騎士. (Occasional Cyclists) ：此類型騎. 乘者大部份擁有自己的自行車，在暑假期間偶爾騎自行車外出遊玩，但會受限於天候季節好壞，尤其在冬天時很少騎乘（ 3）經常性的休閒騎士. (Frequent Leisure Cyclists) ：此類. 型騎乘者幾乎都擁有自己的自行車，暑假大約每兩週就出遊 1-2次，較不受限於天候季節，冬季也會出遊 1-2次（ 4）自行車愛好者. (Cycling Enthusiasts) 此類型騎乘者必. 定用有自己的自行車，且無論何種季節都會騎乘自行車外出遊玩（行政院體育委員會， 2002）。. Simonsen與 Jorgenson (1996) 則提出自行車騎乘者可分為 A與 B兩種類型 :類型 A為自行車狂熱者，只以自行車作為交通工具，從騎自行車獲得遊憩體驗； B類型騎乘者為偶爾騎. 25.

(35) 乘者，只有在天氣好時才騎乘自行車，並且自行車只是交通工具的選擇之一，兩類型的騎乘者之間的序列圖， Simonsen 與 Jorgenson 以連續的序列圖來表示自行車騎乘者程度高低，和 Bryan (1977) 所提出在遊憩專業化程度研究中「一個遊憩活動的參與者不能看作一個同質性的群體」意義相同。從圖 2-1-1 可見， B 類型騎乘者為偶爾為之的參與者在最右端，最左端則為 A類型騎乘者為高度自行車狂熱者，騎乘者的動機發展過程也隨著這個連續序列圖而有所不同，等級從低技術 / 能力需求，到有高度的發展技巧和對活動有更強的感覺。而形成不同等級程度的騎乘者，形成專業化程度差異的原因，可能是受到受測者的背景、經驗、態度和動機不同而有所影響. (Ritchie, 1998) 。. 圖 2-5-1. 自行車騎乘者類型序列圖. 資料來源： Simonsen與 Jorgenson (1996). 自行車的目的不外乎為了運動、通勤或休閒。以運動為核心的自行車群體是最容易區別的，他們通常穿著五顏六色的車衣車褲，集體在週末假日出遊，跨下自行車昂貴且光鮮，有些是為了競賽而訓練有些為挑戰自我。休閒型的自行車群體是最大也最難定義的群體，他們沒. 26.

(36) 有特定的穿著，騎乘地點不同，騎的自行車類型也不相同。他們可能在市區的自行車道、森林間的泥土小徑、鄉野間單獨或成群地出現。對許多人而言，旅行是社交活動的一項，許多人藉由參加當地的自行車俱樂部、車店或在旅途上結交到新朋友。. 第六節參與動機本節欲研究自行車道騎乘者騎乘自行車的動機，因為有動機後才會產生行為，因此第一欲先了解何謂動機，再釐清參與動機的界定，之後介紹有關運動參與動機的研究與發現，並篩選出適用研究騎乘自行車之參與動機構面。. 一、動機之定義「動機」並沒有一種被普遍接受的定義，但大部分的定義都有兩個共同點，首先涉及人類想要滿足的需求，其次動機是促使人們採取行動的一種動力（林靈宏， 1 9 9 4 ）。圖 2 - 7 - 1 為動機產生及需求滿足的過程圖，林靈宏（ 1 9 9 4 ）認為，消費者感覺到效用需求及享樂需求，就會對人產生壓力，為解除壓力而採取某種行為以滿足需求、降低壓力。. 27.

(37) 效用需求壓. 行. 力. 為. 需要的滿足. 目標達成. 享樂需求個人、文化及社會. 圖 2-6-1. 動機產生及需求滿足過程圖. 資料來源：林靈宏（ 1 9 9 4 ），消費者行為學， 2 0 7 頁。. 楊美珍（ 2004）指出，一個動機未必能引起某特定相同行為，而一項行為的背後也有可能不止一個動機，根據以上文獻，本研究認為，動機是消費者為滿足其需求及慾望之動力。二、動機理論（一）馬斯洛需求層級理論馬斯洛將人類的須要分為五大類，有先後之分，優先想滿足的是低層次的需要，得到滿足後，就轉移到較高層次的需要。層次由低至高分別為：生理需求、安全需求、歸屬感（社會需求）、尊重需要及自我實現。如圖 2 - 7 - 2 。. 28.

(38) 圖 2-6-2. 馬斯洛需求層級理論. 資料來源：林靈宏（ 1 9 9 4 ），消費者行為學， 2 1 3 頁。. （二）佛洛依德動機理論佛洛依德認為人類的幾項本能是動機的基礎。這些本能可以分為兩大類： 1.「生存」的本能. (Life Instinct) ：. 包括個人的生存和種族的生存，像是飢渴、口渴、性衝動都屬之。 2.「死亡」的本能. (Death Instinct) ：. 包括積極的侵略他人及自我毀滅都屬之。. 「本我」. (id) 是一種希望能夠立刻得到滿足的傾向，. 它根據歡樂的原則來做事，行為的目的就是得到歡樂的極大化，避免遭受痛苦，「本我」是自私無理性的，不管結果如何，只求目前的享樂。. 29.

(39) 「超我」. (Superego) 是本我的極端，是人類的良知部. 份，它考慮到社會的規範，避免本我的過度擴張，亦稱為「道德我」。「自我」 (Ego) 則是本我和超我之間的一個中介角色，它是在慾望和道德間的平衡狀態，它以真實的原則來平衡這些不同方向的力量，使得本我和超我都能得到某一程度的滿足。由於自我對於原我及超我控制程度每個人不一樣，所以每個人的興趣、動機及行為也就有所差異（鄭伯勳， 1 9 9 2 ）。為進一步瞭解為何這些本能是人類所有行為的動機，我們可以「防禦機制」來做說明，包括下列三種： 1.認同. ( I d e n t i f i c a t i o n ) ：指個人有模仿或學習所敬仰人物的. 傾向 2.轉移. (Displacement) ：指將個人之注意力轉移到另一件事. 務上。 3.合理化. (Rationalization) ：將自己特異的行為解釋為理所. 當然的。（三）新佛洛伊德理論要了解人類行為的動機，必須將社會影響和互動考慮。綜合以上理論，可知動機之產生是因人們有需求 /慾望，因此是否能夠滿足參與者的需求，是整體設施規劃之重要因素，因此本研究將參與動機作為研究之研究變項進行探討。三、參與動機之相關文獻遊憩動機為促使人們從事旅遊行為的內在動力，因動機的產生而引起個體行動，形成遊憩活動之外顯行為。人們在物質生活得到滿足後，進而產生追求精神生活層面及自我提. 30.

(40) 昇的需求，故產生暫時離開居住地，到另一個地方遊樂，放鬆身心，再造個人心理和生理之平衡而採取之行為，並將行為導向觀光目標的心理動力即為遊憩動機。按亞里斯多德的說法，遊憩行為除了生理上、社會上的需求外，更多的動機需求來自於自我的實現需求。張春興與楊國樞（ 1976）認為：動機. (motive) 是由『內在心理需求. 的誘引』及『外在環境的刺激』二者共同作用的結果所形成的行為移動因素。王偉哲（ 1997）遊憩動機是指個體之需求引發動機之產生，動機反應了遊客本身對活動的需求的表現。 Manning (1985) 認為由若能對不同動機的遊客群進行分類，作為遊憩地區的規劃與經營管理的依據，將更能直接滿足各種不同體驗之滿足的需要。 Thomas (1964) 最早提出遊憩動機包括教育與文化、休息與娛樂、種族傳統、其他等十八項旅遊動機。M c i n t o s h ( 1 9 7 7 ) 將基本的旅遊動機分為四種類型：生理動機、文化動機、人際動機、地位與聲望動機等。 Dell 與. Siegenthaler (1998) 研究休閒需求發現「家庭. 結構」是影響休閒參與最大的因素。 Kotler (2000) 指出影響遊憩需求的因子有地理、人口、人格、遊憩行為等四項變數。國內學者陳昭明（ 1981）研究森林遊樂時，將影響遊憩動機之因素概分為積極方面與消極方面二種。積極方面包含觀賞自然景緻、運動、學習、發展及顯示技能；消極方面有親和及社交上的滿足、追求安靜、休養等。胡淑雲（ 1988）在市民利用公園的動機研究中，認為市民利用公園的動機包括生理上與心理上的動機。生理上的動機包括追求健康、減肥、呼吸新鮮空氣、增強體力等；心理上的動機包括自我滿足、安全、教育的、美學的、社會學的動機及其他等。李銘輝（ 1 9 9 5 ）. 31.

(41) 指出影響個體遊憩需求的因素指標有遊憩據點相對吸引力、個人外在因素及個人內在因素。綜合以上各學者的研究結果，並考量自行車運動之特性，本研究認為影響騎乘者的參與動機應包含生理上的動機如運動、健身、增強體適能等，心理上的動機如紓解壓力、打發時間等及社會上的動機如人際關係或親子關係的增進、自我成長等。若能瞭解騎乘者之參與動機，在提供服務上可有更進一步成長，進而提升車道設施的滿意度和使用率。. 第七節車道設施滿意度一、滿意度定義滿意度是指一個人對於事前的信念與希望，而達成的一種情感愉悅的狀態。對於消費者而言，滿意是一種心理比較的過程。當經驗的服務價值和期待的一致或覺得受到公平對待時，消費者便感到滿意；反之，負向不一致及不公平對待時，消費者將會感到不滿意（洪世全， 1995）。換言之，顧客滿意度是決定於消費者所預期的產品或服務的實現狀況，預期」與「實際」結果的一致程度。滿意度的研究可使組織對其服務及產品有所修正的依據，是消費者行為重要的指標之一。許多學者對滿意度進行探討並加以解釋，回顧遊憩體驗相關之研究發現，滿意度多被廣泛的運用來作為衡量遊憩體驗的標準（王偉哲， 1997；高崇倫， 1999）。本研究認為車道設施滿意度乃是騎乘者在歷經行前期望與實際參與體驗後，預期目的應發揮的效用水準與實際發揮的效用水準之間的心理比較結果。綜合以上國內外學者的見. 32.

(42) 解，將以滿意度使用不同的尺度來衡量使用者、顧客的滿意尺度，主要有下列幾項：（一）簡單滿意尺度 (Simple Satisfaction Scale) 簡單滿意度可分為「非常滿意」、「滿意」、「普通」、「不滿意」、「非常不滿意」等五個尺度。此一尺度亦隱含了一個假設：不滿意或非常不滿意的發生即代表了不滿意。（二）混合尺度. (Mixed Scale) 混合尺度可分為「非常滿. 意」、「滿意」、「普通」、「不滿意」、「非常不滿意」等五個尺度。此尺度隱含的概念是非常滿意或非常不滿意，是不連續的兩端。（三）期望尺度 (Expectational Scale) 衡量產品的績效是比顧客預期的要好或壞，此種衡量尺度隱含的觀念是產品的績效若比顧客預期的要好，則顧客會感到滿意；若產品的績效比顧客預期的要差，則顧客感到不滿意。（四）態度尺度 (Attitude Scale) 衡量顧客對產品的態度及喜好，顧客愈喜歡某種產品，則代表他對此產品的滿意程度愈高。（五）情感尺度 (Affect Scale) 衡量顧客對於產品的情感面反應，正面的情感反應象徵顧客對於產品的滿足，負面的情感反應象徵顧客對於產品的不滿意。黃微晴（ 2008）遊客對假日旅遊之涉入、遊憩體驗及滿意度之研究中探討遊客對假日旅遊之涉入、遊憩體驗與滿意度的關係，研究結果指出滿意度與遊憩體驗有正向關係，顯示遊客對滿意度之產品價格愈同意者，其遊憩體驗的個人感受、旅遊品質及環境設施也愈高。林欣玫（ 2005）遊憩產業遊客之體驗與滿意度之關聯性. 33.