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運輸是將人或財貨從一地到他地的運轉行為。運 報學是克服空間的隔離，使人與財貨迅速安全而經濟 的變換場所的科學。 在經濟方面來說，運輸是為生產的一部份，因為 運輸能創造場所效用苟言自己已再可)，貨物從天然 生產地運來，或從其製造地運赴缺乏之地，能因消費 而創造其價值。 運輸具有社會性的特性，乃基於運輸的公共性， 運輸常開放供大眾共同享用，故被稱為企用事業( 吋口莒戶口 EEq) ，至於其他具有社會性的事業，如建 築業、飯館、球場、電影院，我們不稱之為公用事業 ，惟有運轍才可名符其實的閻公用事業稱乏。這關鍵 在於關係對象(需要者)的多寡，如關係對象僅限於 少數，縱使那些事業典人獨生活有莫大闊係?因其作 用範圍已被限制，則其社會性或公共性格屬有限，自 不能奧運輸相提並論。即在相同的運輸中，其作用範 圍廣泛者(如鐵路)，人們尤喜稱之為公共運輸業( 口。 BB 。口們自丘。忌。所以運輸的特性係由其全共性 機場、航路標識、導航設備、氣象測報等，亦無二小 須加上人主的設施，故均應包括在內。文適時因包括 起點與終點，可以決定勞務之方向及交通量，故在構 成要素中居首位。 通路就一般的分法，區分如左 •. 刊陸路 .• ω 道路(地上、地下) ω 鐵路(地上、地下、架空、單軌) 川W 輸送管〈轍油管及壓榨空氣之郵件輸送管) 盼輸送帶(用於作戰時立碼頭及灘頭陣地上) 仲水路 •• 糾國內水路(洞川、湖泊、運河〉 叫海洋航路 的宗路 .. ω 航空線 ω 索道 至於就特殊的分挂，則又可區分如左 .• 從構造土區分 .• ω 自然的通路||海洋航路，河川湖泊，空中航 路(此中除空中航路而外，其他均較多少加了 人主整理，但其本來的形態應仍屬自然的通路 )。 叫人工的通路||1各種鐵路、汽車時、稿蝶、運 河及一般加上人工的道路。 從經濟的觀點上區分 •• 所促成。政府特別制定各種法令，予以監督管理，原 因亦是因為它影響公眾利害太大的關係 o(二)運輸構成的要素
近代化運轍的構成，必需具備遁的州(者也可)運具 (〈 OYEO) 動，刃(置。片言。可。建立)及通訊設備四 種要素。但老式運輸的構成有無頭悉備四種要素，亦 能單獨發揮其功能。譬如人行於路，流水運木等，京 須再一措其他還且(或動力，即能達到目的。亦有始終保 持其單獨形態，部運具同時又為動力之源，如聽馬牲 畜立歐運貨物是 o 叉如有通路同時可充運具，如石油 導管運送，郵件氣管運送是。惟近代化的運輸就一般 的發展狀態而言，大多讀具備以上四要素為配合，始 能完成有機體系，發揮最大的功能。(三)通路
通帥的又稿可 SSMH ∞乏 mHMY 係巾出發點，中間地段 ，到達點三者迪拉而成。其形成有需專門施工者，如 鐵路、金路、運河等是，有憑藉自然的條件者，如骯 路、航空時是。我們昕說的適時，雖偏重齡人工設施 者，但航時與航空略現已有許多附帶設施﹒蚓、港海、飛 ω 產業道路 |--l( 鐵路、公路) 帥商業道路(鐵路、公路〉 從法規與所有權關係上區封 •• ω 公有道的|ll聞道、省道、縣(市)鄉道、軍 用道路。 ω 私有道路l||即專用道路，如專用鐵路、專用 汽車路。(自)運具
運具可分為自然的與人土的兩種。昔日昕用運具 多為自然的。且其本身采備動力源。對於往音運輸 頗具重要性，如商旅藉駱駝之力，橫越沙漠，東牛 馬持一 nJ巾，概還柴薪，以及肩負頭頂等，均屬自然的運 具，此起運具與動力未分化方式，稱為直接搬運( 白話的神可。立 ogm0) 。到 7 今夫，除受自然條件所影 響的一油路外，直接搬運的現象已不多見。由於通路的 改善，人工的運具相繼出現，如馬車、人力車、火車 、汽車、白電車等是。從運具與動力未分化演進至運具 與動力的分化，運輸史上，成為一劃時代的階段。因 在未分化時期獸力搬運，安著重量容積的限制，不能 集數獸何一共運一物，若將動訂奧運具分化後，如馬之 於車，即可集數馬共拖一章，則所運立貨物較木受限 制，但仍然不能為大量運輸，必須動，刃草命後，方能 大量運輸。在運具本身，亦須有所改進 c 原來運具本 身的職能在於運送對象之容納與保護，但自動力奧運 一 8 一其分化後，運具的職能，亦圍而分化，即容納與保護 常發生一種矛盾現象。即欲使運具增加投覆、通風、 安全、冷溫，以及防音裝置等保護的要求，則裝置的 重量，成為加於動力的一種魚擔。如動力不變，保護 裝置局密，則運量勢必減少。反之欲運量增加，保護 的設備必讀減少。否則既氯保護裝置，文賓容積不滅 ，則必須依靠動力增加，因此產生動力革命的需要。 運具的頡別，可區分如左 •. 付道路車輛 •• ω 汽車 ;ω 自行車;開牛車﹒'的馬車 ;胡人力車。 心H 鐵路車輛 •. ω 機車 .• A 、以用途分 •• 旅客機車、貨物機車、調車機 車、客貨兩用機車。 B 、以動力分 •• 蒸汽機車、樂油電力機車、( 口戶。 ω旦旦 REngmE0) 電力機車、( 開穹的可戶口。口間的口 0) 煤氣渦輪電力機車( 的但由 IAUZ 同σ 戶口。。 -mO 佇立 GODm 戶口 0) ω 客車(掠客列車掛用) •. @客車.，@臥車;@行李車;@郵政車;@餐 車;@客廳車;@旅客行李合造車;@郵政行 李合造車;@守車;@暸單車;@花車;@公 審車;@衛生事(醫院車) ω 貨車(貨物列車掛用〉 @蓬車(有蓋貨車);@高邊貨車(又稱敞車 甲板(句古巴 luon5 船，井甲板 (4 〈色 luonE 船 二二島(吋月月 2 在 m口已)船，後半甲板(閃閃戶戶串門戶 宮"耳目門戶。 OW) 船，遮蔽甲板 (mvo-Z 『l 口 2 日州) 船五種。商船以業務分類則有客船﹒貨醋、客貨 船三種。貨船叉可細分為乾貨抽，液體貨物船( 油輪)。 叫開航空器 .• 分飛機、飛艇、氣球及其他飛航空中之 器物(如滑翔機、火箭)
(五)動力
動力大別為自然的與人工的兩種。風力、水力、 獸力等屬於自然的。蒸汽力、石油燃燒爆發力、瓦斯 力、壓縮空氣刃、電力、原子能等屬於人工的。人主 的動力的獲得，讀將潛在有機體應用物理學及化學的 裝置槌事研究，然後始能以機械的裝置，導 -Z 於實用 。現在運輸中應用人工動力的裝置計分兩種 .. 一為動 力發生裝置奧運兵連結或合裝一起者 QDg 告旦旦旦 司。同 5) ，一為動力發生裝置奧運具完全分離者( 吋呂立守。可。門日)。前者為用蒸汽機及內燃機者，後 者為電動機。二者相較，蒸汽臘、內燃機尚待改進之 處頗多也因動力與運具合裝一處。減去動力自身運送 的重量，殊不徑濟。在船船，飛機中，這是不得已的 。不過陸上的鐵路，如揉用電動機，使動力源與動力 發生裝置完全與運具分離'，則可增強運行的效率。因 自運輸利用機械動力以後，對於燃料的消耗實成為很 無蓋貨車);@低邊貨車(石碴車);@平車 ;@特種車輛，如油罐車、牲畜車、冷葳車; 漏斗車、保溫車、通風車、大物車(笨重物品 輸送車)、汽車輸送車等;@守車。 仙列車 •• A 、以用途分 •• 掠客列車、貨物列車、客貨混 合列車、軍用列車、工程列車、搶修列車 專車、通勤列車。 B 、白時間分 •• 定期列車、京定期列車、臨時 列車。 C 、以速度分 •• 客運分 .• 柴油飛快車、特別快 車、快車、準快車(臼本有此〉、慢車( 區間車)、直達通車(如禧平、平浦、平 包、京粵通車等)。貨運分 •• 直達通車( 如美之紅球列車)、貨物快車、貨物區間 車、貨物零擔車等。 的開船船 •• 如且使用性質分頸，則有商船、軍用肥、 漁抽、公務站、遊覽船五種。如以動力分類，則 有輪船與帆船兩種。如以推進器分類，則有明輪 船與暗輪船兩種。如以站用機器分類，則有蒸汽 機 (23 日 gES) 抽與內燃機 (ESEm- gsσ5 位。口。口悅古 0) 船兩種。如阿以構造堅實 程度分類，即有全實 (2 口凹的呂立官也船，萊罩 甲板 (KH 可口古 m 口。 nS 船，半賢 (ωHURloge 船三種。如故甲板層數與麓面建黨分蝠，則有一平一 重要的工件事情。改用電動蟬，京祖呵臥鋪 wap 蟬料， 且猶有若干特點。例如鐵路運輸的利用電刃，便可節 省某種程度的維持費和修理費。同時，文如增大連力 ，兔除煤煙，均等各種方向的行車能卒，抑制在傾斜 地方的行車速度，減少車輛的連結數與增加行車次數 等，亦皆為利用電力運輸的特點。 通路、運具與動力三者，功能﹒之表現?必讀相五 為用，保持有機的關聯，技衛的協調，始能運用自如 ，收事半功倍之效;譬如運河及港灣各具相當之寬度 及深度，我們如計劃加大船體時，必以此為決定之前 提;換言之，運河港灣之所以必具相當之寬度及深度 ，(蘇伊士運河船抽吃水現已增至三十五呎三十六呎 、以前為二十四呎七吋、二十八呎、三十二呎、三十 三呎)，亦可稱準備船體加大之必要設施。鐵路欲行 駛六型機車客貨車，必須敷設重磅的鋼軌，(臺灣鐵 路西線軌重三 Oi 三七 AA 斤現已改為一律三七公斤， 其他鐵路軌重，尚有四三、五。、五五、七六公斤者 )亦可說敷設重磅鋼軌乃為準備採用大型機車，增加 負荷的必要設施。又如風機立採用流線型係因適應於' 翔空。火車及輪船採用流線型亦為減少風的阻力，增 加速率。再如人頭發明飛機，設空中通路，實由於採 用石油燃燒爆發方立成功。否則倘將停滯於自然動力 時代，恐空中通路將永無實現的可能。故運輸之構成 要素，彼此間莫不有密切的關聯。至其服務效率的大 小，在技術方面，讀靚其迅速性、規律性、安全世、 -， 9 一-
10 一舒適性、與大量運職位。在經濟方面，想臨其廉價性
