IR:Item 987654321/6549
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(5) 中文摘要 論文名稱：大型重型機車騎士參與動機與行為之研究 總 頁 數 ： 1 1 0頁 院系所組別：國立臺灣體育運動大學運動管理學系碩士班 畢 業 時 間 及 提 要 別 ： 10 1 學 年 度 第 一 學 期 碩 士 學 位 論 文 提 要 研究生：曾俊榮指導教授：黃彥翔博士. 中文摘要 隨著國家對於重型機車的開放以及民眾對騎乘重型機車的喜 愛程度的提升，國人騎乘重型機車的人口逐漸提升。然而，參與 者對於騎乘重型機車的參與程度為何便是個重要的研究議題，本 研究將探討不同背景之大型重機休閒運動參與者在參與動機及參 與行為之差異情形。本研究主要針對中部地區騎乘大型重型機車 及參與大型重型機車旅遊活動之車友為研究對象進行問卷調查， 問 卷 係 以 郵 寄 問 卷 或 實 地 發 放 問 卷 方 式 進 行，共 發 出 500份 問 卷 ， 施 測 結 果 共 計 回 收 4 6 5 份 問 卷 ， 剔 除 無 效 樣 本 69 份 ， 有 效 樣 本 3 9 6 份 ， 有 效 樣 本 回 收 率 8 5 . 2 %。 研 究 結 果 顯 示 ， 大 型 重 機 參 與 者 以 男 性 居 多 （ 佔 8 0 . 6 %） ， 年 齡 介 於 3 1 - 40 歲 之 間 （ 佔 3 7 . 6 %） ， 月 收 入 以 2 0 , 0 0 1 元 至 3 0 ,0 00 元（ 佔 26 . 0 % ）以 及 3 0 , 0 0 1 元 ～ 4 0 ,0 00 之 間（ 佔 2 2 . 7 % ） 居 多 。 教 育 程 度 大 多 在 大 學 以 上 （ 佔 39 . 6 % ） ， 大 多 從 事 服 務 業（ 佔 3 2 . 6 % ）。 而 不 同 背 景 變 項 之 受 試 者 在 參 與 動 機 與 參 與 行為上有顯著差異，而不同研究結果提供業界與後續研究之相關 建議，以作為實務上與研究上之參考。 關鍵詞：重型機車、參與動機、參與行為. i.
(6) Title of Thesis: The Participation Motivation and Behaviors of Motorcycle Rider Name of Institute: Department of Sport Management, National Taiwan University of Physical Education and Sport Graduate date: January 2013 Degree Conferred: M.P.E. Name of student: Chen, June-Jung Advisor: Huang Yan-Xiang. Abstract Followed by the increase of popularity in riding motorcycles after the remove of restrict policy, more and more riders have engaged in such activity. The purpose of this study was to explore the participation motivation and behaviors of motorcycle riders and to see whether there was any differce among riders’ demographics upon participation motivation and behaviors. A survey was conducted to collect data from riders dewelling in central part of Taiwan. Of the 500 distributed questionnaires, 465 were collected and 69 were discarded due to unvalid response, corresponding with an 85.2% return rate. After the statisitical analysis, the study found that the majority of rider is male (80.6%), aged between 31-40 (37.6%) with monthly income between 20,001~ 30,000(26.0%) and 30,001～40,000 (22.7%)。Most riders possess the bachelor degree (39.6%)，and serve in service industry(32.6%)。However, there are significant differences existing among riders’ demographics upon participation motivation and behaviors. The results of this study, hopefully, can be referred by relative fields and future study.. Key words: motorcycle, participation motivation, behaviors.. ii.
(7) 謝誌 本於市立體育場任職，有感運動專業管理能力需再提升，適逢歷屆校友推 薦我報考臺灣體育運動大學之運動管理研究所。吾似旭日東昇般再出發，努力 不懈、持之以恆，終究如願以償，考上本所。時光飛逝、歲月如梭，轉眼間研 究所生涯即邁入尾聲，屆時將所學，奉獻於職場上，相互輝映；承蒙學校多位 教授不吝指導，惠我良多，國際化的專業運管學程，使我們能隨時運籌全球資 訊，蛻變成專業的運管人。 首先，誠摯的感謝指導教授黃彥翔博士，老師您細靡的教導，引領寫作本 論文研究的動機、問題，指導研究的方法、探索架構，使我能平步青雲的深窺 論文旨意及運動管理學程的深奧。老師對學問的嚴謹為學生學習典範、做人處 事的謙恭態度更是另人讚佩。本論文的完成亦感謝二位口委教授：屏東教育大 學黃任閔博士、本校王瓊霞博士詳加指正，於百忙之餘詳研審閱，教改本論文， 提供許多寶貴意見與見解，在此致上最誠摯的感謝。 致謝導師林房儧教授，授教 SPSS 統計分析、AMOS 課程等，過程雖是艱 辛、成果確是甜美的；感謝學務長林文郎教授的支持，您認真的態度是我學習 榜樣。感謝系主任、王慶堂等多位教授，不厭其煩的指導、授業，推動著我們 順遂的完成學程。 感謝父、母親、弟弟及我的太太與二個乖巧的兒子，學校授課中期逢轉調 到國立嘉義女中服務，學業、論文探索，讓我幾乎無喘息片刻，家人總予不斷 關懷、包容；最後感謝、珍惜與班上同學相處的日子及所有關心我的朋友，終 於完成學業及論文，在此也祝福同學未來及在學的朋友們求學路上綻放出絢麗 的光芒。 曾俊榮謹誌 2013 年 1 月 iii.
(8) 目錄 中文摘要 ...............................................................................................................................i 英文摘要 ...............................................................................................................................ii 謝誌 .......................................................................................................................................iii 目錄 .......................................................................................................................................iv 表目錄 ...................................................................................................................................vi 圖目錄 ...................................................................................................................................vii. 第壹章 緒論 ..................................................................................................... 1 第一節研究背景與動機 ...............................................................................................1 第二節研究目的 ...........................................................................................................5 第三節研究問題 ...........................................................................................................7 第四節研究範圍與限制 ...............................................................................................7 第五節名詞操作性定義 ...............................................................................................8. 第貳章 文獻探討 ............................................................................................. 11 第一節活動參與者屬性相關文獻之探討 ...................................................................11 第二節參與者動機相關文獻探討之探討 ...................................................................14 第三節參與者參與行為相關文獻之探討 ...................................................................17 第四節本章總結 ...........................................................................................................21 第参章 研究方法 ............................................................................................. 23 第一節研究架構與研究流程 .......................................................................................23 第二節研究假設 ...........................................................................................................25 第三節研究工具 ...........................................................................................................27 第四節量表預試分析 ...................................................................................................28 第五節研究對象與抽樣 ...............................................................................................32 第六節資料處理與分析 ...............................................................................................34 第肆章 結果與討論 ......................................................................................... 35 第一節人口統計變項現況分析與討論 .......................................................................35 第二節大型重型機車參與者參與行為現況分析 .......................................................38 第三節大型重型機車參與動機現況分析 ...................................................................44 第四節人口統計變項在大型重型機車參與動機上之差異分析 ...............................49 第五節不同大型重型機車參與者參與行為在參與動機上差異分析 .......................63 第六節綜合討論 ...........................................................................................................86 第伍章 結論與建議 ......................................................................................... 95 第一節結論 ...................................................................................................................95 第二節建議 ...................................................................................................................97 iv.
(9) 參考文獻 中文部分 ...............................................................................................................................100 英文部分 ...............................................................................................................................104 附錄一：母體數固定之樣本數 ...........................................................................................105 附錄二：正式問卷 ...............................................................................................................106. v.
(10) 表目錄 表 1-1 台灣地區機器腳踏車登記數 ....................................................................................3 表 1-2 台灣地區土地面積、戶數、人口統計數 ................................................................4 表 3-1 參與動機各構面之綜合分數 ....................................................................................31 表 4-1 人口統計變項統計表 ................................................................................................36 表 4-2 大型重型機車參與者參與行為變項統計表 ............................................................41 表 4-3 受查者對大型重型機車參與動機的平均值及標準差 ............................................45 表 4-4 參與動機之同意程度平均值、標準差與排序 ........................................................46 表 4-5 不同性別受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ........................................50 表 4-6 不同年齡的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ....................................51 表 4-7 不同每月收入的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ............................53 表 4-8 不同家庭每月收入的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ....................55 表 4-9 不同教育程度的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ............................57 表 4-10 不同職業的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ..................................60 表 4-11 不同每月從事重型機車參與次數的受訪者在參與動機各構面之差異分析 摘要表 .....................................................................................................................65 表 4-12 不同從事重型機車休閒旅遊天數的受訪者在參與動機各構面之差異分 析摘要表 .................................................................................................................66 表 4-13 不同個人喜歡的騎乘路線的受訪者在參與動機各構面之差異分析 摘要表 .....................................................................................................................68 表 4-14 不同騎乘重型機車經驗的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ..........69 表 4-15 不同騎乘重型機車廠牌的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ..........71 表 4-16 不同目前所騎乘重機之氣缸排氣量的受訪者在參與動機各構面之差異 分析摘要表 .............................................................................................................74 表 4-17 不同騎乘之重機來源種類的受訪者在參與動機各構面之差異分析 摘要表 .....................................................................................................................75 表 4-18 不同重型機車之購入價格的受訪者在參與動機各構面之差異分析 摘要表 .....................................................................................................................77 表 4-19 不同購車後，是否加裝其他裝備的受訪者在參與動機各構面之差異分析 摘要表 .....................................................................................................................79 表 4-20 不同購置配件費用總計的受訪者在參與動機各構面之差異分析摘要表 ..........80 表 4-21 不同參與重型機車一日遊，每次最多願意花費之金額的受訪者在參與動 機各構面之差異分析摘要表 .................................................................................83 表 4-22 不同參與重型機車二日以上，每次最多願意花費之金額的受訪者在參與 動機各構面之差異分析摘要表 .............................................................................85 表 4-23 研究假說結果彙整表 ..............................................................................................87 vi.
(11) 圖目錄 圖 3-1 研究架構圖 ................................................................................................................24 圖 3-2 研究流程圖 ................................................................................................................25. vii.
(12) 第壹章 緒論 第一節 研究背景與動機 隨 著 科 技 的 發 展，人 類 對 於 陸 上 交 通 工 具 的 演 進，從 最 早 期 的 人 力、獸 力 乃 至 於 發 展 出 運 用 多 元 能 源 動 力，不 斷 地 創 新 出 各 式 交 通 工 具 來 增 進 生 活 的 便 利 性。在 各 種 交 通 工 具 發 展 過 程 中，使 用 人 力 的 腳 踏 車 是 比 機 車、汽 車 更 早 被 使 用 的 交 通 工 具。在 腳 踏 車 的 運 作 基 礎 上，全 世 界 機 車 發 明 的 先 驅 們 開 始 將 動 力 裝 置 於 腳 踏 車 上 。 法 國 的 尼 可 拉 斯 •庫 紐 在 1769年 以 蒸 氣 引 擎 組 成 雛 型 ， 後 來 發 展 出 汽 車 的 名 人 德 國 工 程 師 高 特 里 •戴 姆 勒 於 1883年 將 一 具 四 行 程 汽 油 引 擎 裝 在 腳 踏 車 上 ， 接 著 卡 爾 •賓 士 又 為 其 裝 配 電 力 點 火 栓 以 點 燃 油 料 ， 機 車 這 項 交 通 工 具 便 開 始 在 歐 洲 德 國、法 國、英 國、義 大 利 以 及 北 美 洲 的 美 國 等地發展開來。 林 淑 真 (1998)研 究 發 現 台 灣 地 區 開 始 有 機 車 大 約 是 在 日 據 時 期 1925-1945的 昭 和 年 間 。 民 國 36年 ， 慶 豐 行 正 式 開 張 ， 並 於 民 國 39年 左 右 慶 豐 行 進 口 的 第 一 批 機 車 是 英 國 三 槍 牌 (BS A)， 分 別 是 2 5 0 cc、 35 0 cc、 及 5 00 cc， 價 格 在 二 萬 五 千 元 上 下，相 當 於 現 在 的 二 十 萬 元 左 右。民 國 41年 慶 豐 行 轉 向 日 本 進 口 富 士 重 工 生 產 的 兔 牌 (Rabbit)速 克 達 。 慶 豐 行 進 口 富 士 機 車 不 久 後，有 人 極 力 推 薦 日 本 本 田 機 車，且 發 現 創 始 人 本 田 宗 一 郎 很 有 魄 力 和 遠 見，公 司 發 展 潛 力 無 窮，因 此 慶 豐 行 決 定 與 本 田 建 立 臺 灣 地 區 代 理 關 係，成 為 本 田 海 外 第 一 家 代 理 商。在 四 十年代，機車進口商相當多，除了慶豐行、功學社外，包括： 陳義成車行、安泰貿易、進輪貿易、永興貿易、台隆貿易、廣. 1.
(13) 合貿易、建華貿易等，進口廠牌則有：本田、山葉、鈴木、山 口、雷立克、兔牌、普恩德、明發、目黑、川崎、石橋等（以 上 為 日 本 車 系 ）； 哈 雷 、 蘭 美 達 、 偉 士 牌 、 敏 耐 力 等 為 美 國 和 義大利車；三槍、杜克地、大炮、凱旋等為英國車；薩克斯、 勝 利 、 純 達 普 、 漢 克 、 BMW、 DKW、 NSU、 PUCH等 則 為 德 國 車 。 民 國 50年 代 ， 台 灣 機 車 製 造 蓬 勃 發 展 ， 許 多 公 司 跨 入 自 組 領 域 而 分 別 與 不 同 原 廠 合 作 在 台 生 產 機 車，至 民 國 58年 左 右 ， 機 車 製 造 廠 由 極 盛 期 的 40多 家 淘 汰 至 l8家 （ 台 灣 機 車 史 ）。 在 台 灣 地 區，交 通 法 規 對 機 車 的 正 式 名 稱 是 機 器 腳 踏 車，機 車 或 摩托車則是一般對機器腳踏車的俗稱。 依 照 交 通 部 機 動 車 輛 登 記 數 的 統 計，台 灣 近 十 年 來 機 車 數 量 由 民 國 91年 的 1,198萬 輛 ， 至 100年 底 為 止 ， 台 灣 機 器 腳 踏 車 數 量 已 有 超 過 1,517萬 輛 （ 如 表 1-1所 示 ） ， 是 全 世 界 機 車 密 度 最 高 的 地 區 之 一。對 照 內 政 部 同 一 期 間 土 地 面 積、戶 數 及 人 口 數 的 統 計 數 據，至 民 國 1 0 0 年 底 台 灣 地 區 每 平 方 公 里 有 4 1 9 輛 機 車 。 每 戶 所 擁 有 機 車 數 量 由 民 國 91年 的 1.73輛 提 升 至 民 國 100 年 的 1.88輛 。 而 民 國 91年 的 每 1.87人 擁 有 一 部 機 車 ， 也 提 升 到 民 國 100年 每 1.53人 便 擁 有 一 部 機 車 。 由 此 可 看 出 機 車 這 項 交 通工具在台灣居民生活上所占的重要性地位。 台 灣 對 機 車 在 管 理 上，以 駕 駛 執 照 上 來 看 可 分 為 三 級，排 氣 量 /氣 缸 容 積 等 於 或 小 於 50 cc以 下 稱 為 「 輕 型 機 器 腳 踏 車 」 （ 以 下 簡 稱 輕 型 機 車 ）， 排 氣 量 / 氣 缸 容 積 5 1 c c 至 2 5 0 c c 的 稱 為 「普通重型機器腳踏車」（以下簡稱普通重型機車）及屬於 2 5 1 c c 以 上 的 「 大 型 重 型 機 器 腳 踏 車 」（ 以 下 簡 稱 大 型 重 機 ） 。 大 型 重 型 機 車 駕 照 是 可 以 駕 駛 任 何 排 氣 量 /汽 缸 容 積 的 機 車 ， 如 果 有 限 制 不 得 駕 駛 超 過 550cc大 型 重 型 機 車 則 只 可 以 駕 駛 排. 2.
(14) 氣 量 /汽 缸 容 積 等 於 或 小 於 549cc的 機 車 。 表 1-1 台灣地區機器腳踏車登記數 單位：輛 機 器 腳 踏 車 (Motorcycle). 年 (月 )底 別 E n d o f Ye a r a n d M o n t h. 合計. 重型. 輕型. To t a l. Heavy-type. Li ght-t ype. 91 年 底. 2002. 11, 98 3 ,7 57. 7,386,784. 4,596,973. 92 年 底. 2003. 12,366,864. 7,759,650. 4,607,214. 93 年 底. 2004. 12,793,950. 8,239,700. 4,554,250. 94 年 底. 2005. 13,195,265. 8,746,286. 4,448,979. 95 年 底. 2006. 13,557,028. 9,225,155. 4,331,873. 96 年 底. 2007. 13,943,473. 9,762,555. 4,180,918. 97 年 底. 2008. 14,365,442. 10,349,865. 4,015,577. 98 年 底. 2009. 14,604,330. 10,749,348. 3,854,982. 99 年 底. 2010. 14,844,932. 11, 112 ,2 2 4. 3,732,708. 100 年 底. 20 11. 15,173,602. 11, 57 2 ,6 58. 3,600,944. 資 料 來 源 ： 中 華 民 國 交 通 部 （ 2 0 11 ）. 由 於 能 源 危 機 的 因 素，台 灣 曾 禁 止 大 型 重 機 長 達 2 0 年 的 歲 月 ， 直 到 2002 由 於 我 國 加 入 WTO 才 又 重 新 再 度 開 放 至 今。在機車的路權方面，台灣也與歐、美、日等國有著不同 的 規 範 。 美 國 與 德 國 均 開 放 150 cc 以 上 排 氣 量 機 車 即 可 行 駛 於 高 速 公 路 ， 日 本 開 放 125 cc 以 上 排 氣 量 機 車 可 行 駛 於 高 速 公 路，英 國 則 更 依 照 駕 照 分 類，只 要 取 得 50cc 以 上 排 氣 量 的. 3.
(15) 駕照均可行駛於高速公路。在台灣對機車路權規範，輕型機 車與普通重型機車均不可行駛於快速道路及高速公路。在各 類 協 會 、 團 體 與 立 委 等 努 力 之 下 ， 交 通 部 訂 定 2 0 0 7 年 11 月 1 日 才 正 式 開 放 550cc 以 上 的 大 型 重 型 機 車 有 條 件 開 放 行 駛 部 份 快 速 道 路 ， 且 直 至 20 11 年 11 月 8 日 才 三 讀 通 過 有 條 件 行 駛 於 部 分 高 速 公 路。依 據 交 通 部 統 計 處 截 至 2 0 1 1 年 9 月 的 統 計 ， 國 內 共 有 29,446 輛 大 型 重 型 機 車 ， 其 中 550 c.c.以 上 大 型 重 機 為 25,838 輛 ， 國 內 有 11 萬 4 千 多 人 領 有 大 型 重 機 駕 照 （ 中 央 社 ， 2 0 1 1 ）。 表 1-2 台灣地區土地面積、戶數、人口統計數 年 (月 )底 別 E n d o f Ye a r ( M o n t h ). 土地面積 (平 方 公 里 ). 戶數. A r e a ( K m ²) H o u s e h o l d s. 人口數 Persons. 九 十 一 年 2002. 36,188.0354 6,925,019 22,520,776. 九 十 二 年 2003. 36,188.0354 7,047,168 22,604,550. 九 十 三 年 2004. 36,188.0354 7,179,943 22,689,122. 九 十 四 年 2005. 36,188.0354 7,292,879 22,770,383. 九 十 五 年 2006. 36,188.0354 7,394,758 22,876,527. 九 十 六 年 2007. 36,189.5050 7,512,449 22,958,360. 九 十 七 年 2008. 36,189.5050 7,655,772 23,037,031. 九 十 八 年 2009. 3 6 , 1 9 1 . 4 6 6 7 7 , 8 0 5 , 8 3 4 2 3 , 11 9 , 7 7 2. 九 十 九 年 2010. 36,191.4667 7,937,024 23,162,123. 一 ○ ○ 年 2 0 11. 36,192.8155 8,057,761 23,224,912. 資 料 來 源 ： 中 華 民 國 內 政 部 （ 2 0 11 ）. 4.
(16) 機車在台灣從早期日據時代屬於民生上需備的交通工具 開始，發展至今在各大公路與景點經常可見大型重機車隊以 休閒為目的成群結隊出遊，點綴出台灣經濟發展的實力與繁 榮。但 由 於 從 再 度 開 放 至 今 僅 10 年 的 時 間，且 大 型 重 機 的 價 格 與 其 他 兩 類 機 車 相 較 下 顯 得 更 為 昂 貴 ， 550 cc 以 上 大 型 重 機 新 車 價 格 動 輒 達 4 0 萬 元 之 譜，也 因 此 在 台 灣 的 大 型 重 機 有 其數量上的稀有性與有別於其他兩類機車在路權上的特殊 性。本研究有鑒於這兩種特性，希望能夠針對從事大型重機 休閒運動的參與動機與行為所產生的經濟現況進行評估分 析，以做為後續有意投入者參考及政府推動休閒運動產業發 展上的政策依據。. 第二節 研究目的 我國政府將休閒運動產業視為產業發展策略中的重點發 展項目之一，此外，政府也推動許多的方案，如：行政院推 動「 挑 戰 2 0 0 8 國 家 發 展 重 點 計 畫 」之「 活 動 產 業 整 合 發 展 」、 經建會之『運動休閒服務業推動計畫』等重要計畫，其計畫 內容均與休閒運動產業息息相關，此也顯示出政府對休閒運 動產業所帶動經濟發展的重視程度。從國外休閒運動產業發 展的經驗，可看到許多對於休閒運動產業與產值研究及其對 後續政策推動的重要性。但反觀國內對運動休閒產業之研 究，特 別 是 針 對 已 開 放 10 年 的 大 型 重 機 運 動 休 閒 產 業，有 關 量化方面能提供參與者與政府政策參考的研究並不多見。 如本文第一節所述及，到目前為止，台灣地區領有重機 執 照 者 僅 約 為 11 萬 4 千 人 ， 僅 佔 總 人 口 數 的 0.495%。 掛 牌. 5.
(17) 的 大 型 重 機 數 量 有 2 9 , 4 4 6 輛，亦 僅 占 1 0 0 年 底 公 布 之 機 車 總 數 的 0.194%。 參 考 網 路 上 KAWASAKI（ 台 崎 重 車 ） 所 公 佈 2012 年 第 二 季 新 車 最 新 售 價 表 為 例 ， 我 們 可 以 看 到. 550c.c. 以上之大型重型機車價格，在各重型機車不同品牌分別有大 約 從 40 萬 元 至 90 萬 元 不 等 的 價 格 分 布 （ 台 崎 重 車 第 三 季 新 車 最 新 售 價 表 ， 2012） ， 可 見 從 事 大 型 重 機 活 動 的 人 除 對 休 閒 運 動 的 需 求 外 ， 也 須 擁 有 一 定 的 經 濟 能 力 。 趙 麗 雲（ 2 0 0 5 ） 的國政研究報告中，有關「人口老化危機中，台灣的休閒運 動發展」一文中指出，國外相關研究發現，休閒運動的投入 者，「收入愈高參加比例愈增」。此點與本文所研究的主題 及對象，大型重機投入者與其社經地位之間是否亦為正相關 的結果，確實值得進一步推敲。 由於大型重機休閒運動投入門檻很顯然高於其他兩類機 車的擁有使用者，投入本項休閒運動者本身的社會經濟地位 是否處在國內社會較高的地位？欲投入大型重機休閒運動 者，除大型重機主體昂貴的購入金額外，還會添購哪些週邊 人身部品配備？每次的出遊除了基本的油耗開銷外，又會投 入哪些活動項目與費用？維修保養的費用又與另兩類機車有 何等的差距？為了投入大型重機休閒運動，這些購入與後續 的開銷費用為台灣的休閒運動產業究竟能帶動多少經濟效 益？實在是一門值得我們深思的學問。因此本研究將以實證 結果分析，以提供本研究的參考者對大型重機休閒運動能有 多一層的認識，依據上述之研究背景茲將本文之研究目的條 列於下： 一、根據實證了解台灣從事大型重機參與者參與動機及參 與行為。. 6.
(18) 二、探討不同背景之大型重機參與者在參與動機及參與行為 之差異情形。. 第三節 研究問題 根 據 上 述 研 究 目 的，茲 將 本 文 所 欲 探 究 的 問 題 整 理 如 下： 一、瞭解台灣中部地區民眾從事大型重機參與者的參與動機 及參與行為之現況為何？ 二、瞭解不同背景之大型重機參與者在參與動機及參與行為 之差異情形為何？. 第四節 研究範圍與限制 一、研究對象 本文以台灣中部地區（臺中市、彰化縣、南投縣、雲林 縣 、 嘉 義 縣 、 嘉 義 市 ） 從 事 250 cc 以 上 之 大 型 重 機 車 騎 士 或 其後載乘客為對象，針對大型重機休閒運動在該產業中所產 生之經濟現象進行探究與分析；研究變項包含有重機車主社 經地位、添購人身部品、旅遊型態與消費行為。大型重機休 閒運動的整體產值推估並不在本文的研究範圍之內。 二、研究限制 本研究的過程力求研究架構周延完整性，並使研究流程 能夠明朗流暢，在研究方法上亦趨向客觀嚴謹，相關研究資 料的收集也力科學化並要求詳實充分。惟，本文仍有若干因 素造成在研究上的限制，可能導致未臻完善，茲說明如下： （一）研究方法的限制. 7.
(19) 本文的研究方法採問卷調查法為主，由於問卷調查係參 考過去學者之問卷量表加以改編以適用於本研究主題，所設 定之題目或有可能無法兼顧受試者內心所有範圍，僅假設所 有受試者均據實以告，為本文研究的限制之一。 （二）研究推論的限制 本文以研究所需符合科學研究的樣本數進行採樣，惟研 究結論是否可推論至其他相關領域或族群，亦為本研究的限 制之二。. 第五節 名詞操作性定義 一、大型重機 本 文 所 指 大 型 重 機，乃 依 據 台 灣 對 機 車 在 管 理 上 所 分 之 等 級 ， 排 氣 量 為 250 cc以 上 之 二 輪 機 車 。. 二、大型重機人身部品 根據市面上機車人身部品銷售商店所陳列販售的商品而 言，所稱的人身部品就是指機車駕駛與乘座人員所穿載在身 上，具 有 人 體 保 護 作 用 以 降 低 意 外 事 故 傷 害 發 生 時 所 致 的 身 體 損傷的服裝及其他相關配件。如安全帽、賽車皮衣、防摔衣、 皮 製 手 套、騎 士 專 用 車 靴、防 風 眼 鏡 等 皆 為 本 文 所 指 的 人 身 部 品。人 身 部 品 的 穿 戴，除 安 全 性 的 考 量 外，外 觀 良 好 的 包 覆 性 與顏色搭配的設計也具有美觀、專業效果的提升作用。. 三、大型重機參與者 本 文 在 研 究 調 查 的 對 象 上，凡 騎 乘 出 遊 者 不 論 其 大 型 重 機. 8.
(20) 係 車 主 自 有 者 抑 或 是 租 賃 者，騎 士 本 身 或 其 後 載 乘 客 皆 為 本 文 所指之大型重機參與者。. 四、大型重機參與動機 係 指 對 於 引 發 其 參 與 的 意 念、動 力 並 進 而 推 動 其 產 生 實 際 且有持續性的大型重機騎乘行動而言。 1、 大 型 重 機 外 出 旅 遊 指騎、乘大型重機者，其騎乘活動係以外出並從事平日工 作以外的休閒活動。 2、 大 型 重 機 參 與 者 社 會 經 濟 地 位 智 庫 百 科（ 2012）指 出 ， 社 會 階 層 ， 意 義 相 近 或 相 關 的 漢 語 辭 彙 還 有 “等 級 ”、 “階 層 ”、 “社 會 等 級 ”、 “等 級 社 會 ”， 類 似 的 還 有 “ 社 會 階 級 ”， 即 對 具 有 相 同 或 相 似 的 經 濟 水 平 和 社 會 身 份 的 社 會 群 體 總 稱。社 會 階 層 展 示 一 定 的 社 會 地 位，處 於 較 高 社 會 階 層 的 人，必 定 是 擁 有 較 多 的 社 會 資 源，在 社 會 生 活 中 具 有 較 高 社 會 地 位，且 社 會 階 層 的 多 維 性 決 定 社 會 階 層 既 有 經 濟 層 面 的 因 素。不 同 社 會 階 層 在 社 會 上 擁 有 不 同 的 地 位，因 其 享 有 不 同 的 社 會 資 源，故 在 生 活 上 的 支 出 模 式 與 休 閒 活 動 上 亦 顯 示 出 不同的差異。. 五、參與行為 本 文 所 指 大 型 重 機 參 與 者 之 參 與 行 為 的 範 圍，係 指 包 括 租 、購 大 型 重 機，騎、乘 大 型 重 機 及 對 於 以 大 型 重 機 為 交 通 工 具 所進行包括如旅遊之一切活動。. 9.
(21) 六、消費行為 本 文 所 指 大 型 重 參 與 者 的 消 費 行 為，專 指 以 租、購 大 型 重 機 之 費 用，購 買 大 型 重 機 各 式 人 身 產 品 及 以 大 型 重 機 為 交 通 工 具進行活動之一切消費。. 10.
(22) 第貳章 文獻探討 本 章 各 節 係 針 對 本 文 之 研 究 範 圍，蒐 集 及 整 理 過 往 專 家 、 學者的相關研究成果進行回顧。以往對於大型重機的相關研 究，有 針 對 參 與 者 本 身 屬 性、參 與 動 機 及 參 與 行 為 等 為 探 討 方 向，而對是項活動於進入障礙或衍生問題之研究亦有些許著 墨。共 分 四 節，第 一 節 為 活 動 參 與 者 屬 性 相 關 文 獻 之 探 討；第 二 節 為 對 於 參 與 者 動 機 相 關 文 獻 之 探 討；第 三 節 為 參 與 者 參 與 行為相關文獻之探討；第四節為本章總結。. 第一節 活動參與者屬性相關文獻之探討 人們參與休閒運動，是在工作閒暇之時，基於自身各種 的條件狀況選擇自己喜歡有意願及有能力從事的活動。期能 透過休閒活動的進行，減低工作所產生的壓力，舒緩情緒狀 態，進而促進個人良性的身心與生活上之發展。 西 方 世 界 諺 語 有 云：「 B i r d s o f a f e a t h e r f l o c k t o g e t h e r 」， 與 東 方 中 國 在 古 代 的 易 經 - 繫 辭 上 即 云 之「 物 以 類 聚 」所 指 均 為同一意境。對於休閒活動的投入，參與者本身的屬性是否 具有相類似之屬性是本節探討的重點項目之一。包括參與者 的性別、年齡、收入、婚姻或工作背景等各項個人因素，透 過過往專家學者的研究，來探討這些屬於參與者本身的個人 屬性因素對於投入大型重機活動是否存在著一定程度的關聯 性。 陳 昭 明 （ 1981） 研 究 認 為 ， 影 響 遊 憩 活 動 參 與 動 機 的 因 素 相 當 複 雜，但 概 略 上 可 分 為 兩 類，其 一 為 個 人 的 內 在 因 素 ，. 11.
(23) 其 二 則 是 受 外 在 環 境 因 素 的 影 響 。 李 銘 輝 （ 1991） 的 研 究 也 指出，休閒活動參與者的個人屬性，包括年齡、教育、職業 與所得等項目，均會影響休閑遊憩活動的行為。 對 於 大 型 重 機 活 動 參 與 的 相 關 研 究 上 ， 李 富 祥 （ 2007） 對大型重機騎士行為的研究結果顯示，國內重型機車運動休 閒 參 與 人 數 逐 年 微 幅 成 長 ， 騎 乘 者 之 年 齡 以 21 至 40 歲 男 性 為主，且通常會於秋季利用週末假日和同學及朋友一起結伴 到森林野外從事二天以下旅遊。在個人屬性和旅遊行為關係 中，女 性、年 齡 30 歲 及 未 婚 的 騎 士 較 重 視 追 求 創 新 的 旅 遊 需 求 ； 另 月 收 入 在 20,000 元 （ 含 ） 以 下 的 騎 士 ， 對 旅 遊 參 與 決 策之社會結構及休閒體驗則有顯著的差異；另外研究所以上 教育程度之騎士較不重視個人能力的因素。而在旅遊行為過 程間之因素構面兩兩相關上，則呈現部份的中或低度的正負 相關性，且顯示大型重型機車騎士極重視本身的權益及旅遊 的方便性。 謝 政 毓 （ 2008） 以 瞭 解 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 之 參與現況研究有兩個發現；其一為不同月收入，婚姻狀況， 騎乘資歷，出遊同伴，騎乘時間，與是否加入車隊的大型重 型機車休閒活動愛好者在流暢體驗感受有顯著差異。其二為 不同月收入，婚姻狀況，騎乘資歷，出遊同伴，騎乘時間， 與是否加入車隊的大型重型機車休閒活動愛好者在休閒效益 有顯著差異。而大型重型機車休閒活動愛好者在流暢體驗與 休閒效益的感受上皆屬於偏高的情形。 林 仲 曄 （ 2009） 的 研 究 發 現 ， 大 型 重 型 機 車 活 動 參 與 者 多 為 男 性 ， 在 年 齡 方 面 多 為 21-40 歲 為 主 ， 教 育 程 度 方 面 ， 以大學（大專院校）所站的比例較高，在婚姻方面，未婚比. 12.
(24) 例稍微高於已婚者，在月平均收入中，比例較高的選項為 20,001-60,000 元 ， 在 職 業 方 面 ， 商 業 (服 務 業 )與 製 造 或 工 業 占最大數，人數最少之選項為農漁牧業及退休人士。騎乘人 數為獨走及四人以上為主，騎乘時間多為週末，目前以日本 車廠之車輛為主，騎乘時段為早上及不一定，騎士多為一周 騎乘一次大型重型機車。且受訪者以擁有一台大型重機者居 多。 林 育 潤 （ 2009） 針 對 大 型 重 型 機 車 騎 乘 者 遊 憩 動 機 與 遊 憩偏好之研究結果，發現騎乘者性別以男性為主，年齡主要 集 中 於 21 至 49 歲 ， 教 育 程 度 以 專 科 以 上 為 居 多 ， 未 婚 與 已 婚者的比例趨近相等。參與大型重型機車活動經歷以 2 至 3 年為居多，活動類型以定點遊程之意願較高。騎乘大型重型 機車遊憩動機以「遠離都市的吵雜」、「為了運動休閒」、 「有獨立解放的感覺」意向較高；選擇遊憩偏好則以「喜歡 往山區行駛」及「喜歡往國家公園行駛」意願較高。 梁 上 棟 （ 2009） 的 研 究 結 果 則 發 現 大 型 重 型 機 車 騎 士 以 「 男 性 」 為 主 ， 年 齡 主 要 集 中 於 「 31 ~ 40 歲 」， 教 育 程 度 以 「 大 專 （ 學 ） 」 居 多 ， 月 收 入 以 「 30,001 ~ 40,000」 最 多 。 而目前騎乘車種以「街車」最普遍，將近七成受訪者有加入 重車相關組織或團體，每月平均花費在重車相關費用以 「 1 0 , 0 0 0（ 含 ） 以 下 」 最 多 ， 換 車 或 再 購 車 時 優 先 考 慮 廠 牌 、 車 種 以 「 Honda」 、 「 街 車 」 最 多 ， 七 成 左 右 受 訪 者 自 覺 屬 於中等「挑戰程度」與「技術程度」。 李 宗 霖 （ 2011） 在 對 於 大 型 重 機 消 費 者 購 買 行 為 之 影 響 的研究結果發現，大型重型機車的消費者主要以性別為男 性 、 年 齡 為 30-39 歲 、 教 育 程 度 為 大 專 院 校 、 月 所 得 為 3-5. 13.
(25) 萬元、職業為工商服務業與居住地區為北部地區為主。其研 究發現大型重型機車的消費者購買行為主要動機為休閒娛 樂、資訊來源為網際網路資訊、品牌為日系品牌、價格為三 十萬以下與功能為街車類為主。不同的消費者購買行為對品 牌形象、產品屬性與生活型態有顯著差異。 綜合以上文獻所述，多數的學者研究發現，大型重機參 與 者 在 性 別 上 以 男 性 居 多 ， 年 齡 層 則 大 多 數 為 於 21 歲 到 40 歲 的 族 群。月 收 入 方 面，則 介 於 20,000 元 到 60,000 元 之 間 。. 第二節 參與者動機相關文獻探討之探討 動 機 在 心 理 學 上 被 認 為 是 涉 及 行 為 的 發 端、方 向、強 度 與 持 續 性，動 機 是 人 類 採 取 行 為 前 的 重 要 因 素 之 一。 F i s h b e i n a n d A j z e n ( 1 9 7 5 ) 認 為 動 機 是 指 一 個 活 動 的 參 與，以 期 望 獲 得 價 值 的 理 論 來 考 量。也 就 是 指 活 動 本 身 的 吸 引 力 加 上 參 與 者 本 身 對 於 參 與 活 動 的 預 期 程 度 。 張 春 興 、 楊 國 樞（ 1983）從 人 類 行 為 科 學 中 提 出 動 機 乃 決 定 人 類 行 為 的 主 要 因 素，會 產 生 動 機 主 要 有 兩 個 原 因，其 一 是 內 在 的 心 理 需 求，其 二 則 為 外 在 的 環 境 刺 激。動 機 是 需 求 的 具 體 化，是 需 求 和 行 為 的 中 介，在 將 動 機 轉 換 成 行 為 後，透 過 行 為 結 果 來 滿 足 行 為 個 體 的 需 求。動 機 與 行 為 是 兩 個 不 同 的 相 對 概 念，行 為 是 顯 露 於 外 的 活 動，動 機 則 是 促 進 行 為 活 動 的 內 在 過 程。簡 言 之，動 機 是 指 啟 動、指 引 和 維 持 身 體 與 心 理 活 動 機 能，並 引 導 該 活 動 朝 向 某 一 設 定 目 標 前 進 的 內 在 過 程 。 張 春 興 （ 1989） 並 對 「 動 機 」 再 做 釋 義 ， 認 為 動 機 是 行 為 的 原 因，它 引 起 行 動，並 加 以 維 持，而 且 決 定 個 人 行 為 的 一 般 方 向；是 一 種 尋 求 目 標 的 驅 力，是 指 引 行 為 活 動、維. 14.
(26) 持 活 動 、 導 致 活 動 趨 向 某 一 目 標 進 行 的 內 在 歷 程 。 Deci and R yan (1991) 指 出 ， 決 定 參 與 休 閒 運 動 包 含 有 三 個 重 要 考 量 因 素，即生 理、心 理與社會因素。生理因素包括個 人的能力、身 高、體 重 與 健 康 情 況 等 條 件。心 理 因 素 包 含 有 情 緒、樂 趣 與 自 尊等。社會因素則涵蓋有環境與競爭等外在狀況因素。 本 文 對 於 大 型 重 機 休 閒 運 動 參 與 者 的 動 機 研 究，係 指 對 於 引 發 其 參 與 的 意 念、動 力 並 進 而 推 動 其 產 生 實 際 且 有 持 續 性 的 行 動 而 言 。 許 宇 中（ 2009）所 謂 的 參 與 動 機 ， 是 指 個 人 參 與 騎 乘 並 維 持 這 個 活 動，且 能 購 促 成 某 種 行 動 並 提 供 方 向 的 內 在 力 量。因 此 本 文 所 探 究 的 參 與 動 機 係 指 引 發 從 事 休 閒 運 動 時，選 擇騎乘大型重機為出遊交通工具的原始心理驅動能量。 Whitehead and Corbin (1991) 發 現 ， 個 體 認 為 對 運 動 有 較 高 的 勝 任 知 覺 時，在 參 與 身 體 活 動 或 運 動，就 有 較 高 的 內 在 動 機 、 持 續 涉 入 和 付 出 努 力 。 張 逸 民 （ 1999） 指 出 ， 涉 入 程 度 與 消費者的興趣有直接的關係；當消費者對於產品的興趣愈高 時，其涉入程度也會增高。 詹 博 閔（ 2 0 0 7 ）對 大 型 重 機 參 與 者 在 認 真 性 休 閒 特 質 與 休 閒 動 機 、 休 閒 阻 礙 關 係 之 研 究 以 參 與「 大 型 重 機 車 大 會 師 」之 大 型 重 型 機 車 騎 士 為 研 究 對 象。其 研 究 發 現，大 型 重 型 機 車 活 動 參 與 者 多 為 男 性 ， 年 齡 集 中 於 21至 40歲 間 ， 平 均 月 收 入 為 20,001元 至 60,000元 間 。 多 數 參 與 者 每 週 會 參 與 大 型 重 型 機 車 活 動 ， 具 2-3年 活 動 經 驗 者 為 多 ， 每 月 用 於 重 型 機 車 之 花 費 為 5,000元 以 下 ， 同 伴 人 數 多 為 4人 以 上 ， 活 動 時 段 多 為 早 上 ， 以 例 假 日 型 參 與 大 型 重 型 機 車 活 動 趨 多，半 數 以 上 參 與 者 擁 有 重 機 數 超 過 1部 。 「 堅 持 不 懈 」 為 大 型 重 型 機 車 參 與 者 受 訪 者 感 受 度 較 高 之 構 面 ； 在 休 閒 動 機 方 面 ， 其 研 究 指 出 Bread and. 15.
(27) R a g h e b（ 1 9 8 3 ） 提 出 依 智 力 性 、 社 交 性 、 勝 任 - 熟 練 性 及 刺 激 逃 避 性 四 項 所 做 的 參 與 動 機 構 面 研 究，對 比 其 他 學 者 對 參 與 動 機 的 分 類 與 研 究，其 範 圍 廣 泛 且 分 類 清 楚，故 運 用 該 分 類 類 型 進 行 其 參 與 動 機 的 研 究 ， 研 究 結 果 在 參 與 動 機 方 面 ，「 智 力 性 」 為大型重型機車參與者受訪者感受度較高之動機。 吳 家 瑞（ 2008）國 內 大 型 重 型 機 車 參 與 者 生 活 型 態 、 休 閒 涉 入、知 覺 風 險、休 閒 效 益 之 研 究 － 線 性 結 構 方 程 模 式 之 驗 證 的 研 究 中 發 現，大 型 重 型 機 車 參 與 者 生 活 型 態 各 因 素 中，以「 減 壓 樂 活 」因 素 最 受 重 視 ； 其 次 為「 學 習 新 知 」、「 自 然 冒 險 」 ； 接 續 為「 社 交 聯 誼 」因 素；感 受 最 弱 者 為「 尊 容 虛 榮 」因 素 。 在 參 與 者 休 閒 涉 入 各 因 素 中 以「 重 要 愉 悅 性 」因 素 最 受 重 視 ； 其 次 為「 象 徵 性 」因 素；最 不 受 重 視 為「 生 活 中 心 性 」因 素 。 大 型 重 型 機 車 參 與 者 休 閒 效 益 各 因 素 中 ， 以「 心 理 效 益 」因 素 感 受 最 深 ； 其 次 為「 自 我 成 就 」、 接 續 為「 生 理 效 益 」、 最 後 為 「 社 交 效 益 」 因 素 。 李 柏 宏 （ 2008） 研 究 結 果 顯 示 大 型 重 型 機 車 遊 憩 活 動 受 訪 者 多 為 男 性 且 活 動 經 驗 以 1年 至 未 滿 3年 居 多；大型重型機車遊憩活動的知覺風險由身體風險、心理風 險、社 會 風 險、時 間 風 險 及 滿 意 度 風 險 所 反 映 出；而 知 覺 勝 任 則 由 一 般 知 覺 勝 任 及 特 定 知 覺 勝 任 所 反 映 出。經 由 結 構 方 程 模 式分析結果發現，知覺風險對知覺勝任有負向的影響關係。 林 育 潤（ 2009）騎 乘 大 型 重 型 機 車 遊 憩 動 機 以「 遠 離 都 市 的 吵 雜 」、「 為 了 運 動 休 閒 」、「 有 獨 立 解 放 的 感 覺 」意 向 較 高 ； 選 擇 遊 憩 偏 好 則 以「 喜 歡 往 山 區 行 駛 」及「 喜 歡 往 國 家 公 園 行 駛 」意 願 較 高 。 梁 上 棟（ 2009）研 究 則 發 現 參 與 者 所 追 求 的 是 「 認 真 休 閒 」 與 「 流 暢 體 驗 」 兩 大 特 質 。 林 子 楊 （ 2009） 在 對 臺 北 市 籃 球 俱 樂 部 的 參 與 者 研 究 時 ， 將 參 與 動 機 分 為 ： 1.. 16.
(28) 身 心 健 康 需 求 ； 2.成 就 需 求 ； 3.社 會 需 求 ； 4.心 理 需 求 ； 5.分 享 需 求。其 研 究 結 果 顯 示 參 與 者 人 口 統 計 變 項 對 參 與 動 機、持 續涉入、滿意度有顯著影響，參與動機與持續涉入有顯著相 關 。 吳 坤 瑤（ 2009）對 南 投 縣 跆 拳 道 館 學 員 參 與 動 機 、 體 驗 程 度 、 滿 意 度 與 忠 誠 度 之 研 究 發 現 ， 參 與 動 機 較 高 的 構 面 為「 增 進身心健康」；體驗程度與滿意度較高之構面為「環境與服 務 」 ； 忠 誠 度 以 「 行 為 忠 誠 」 之 構 面 較 高 。 許 建 民 （ 2011） 自 行 車 道 遊 客 遊 憩 動 機 對 環 境 屬 性 重 視 與 表 現 程 度 之 研 究 -以 新 竹 市 1 7 公 里 海 岸 線 自 行 車 道 為 例 的 研 究 中 指 出，遊 客 依 其 所 重 視 的 動 機 因 素 可 劃 分 成 積 極 遊 憩 者、健 康 紓 壓 者 和 漫 無 目 的 者 三群。 從 上 述 的 相 關 文 獻 中 發 現，對 於 大 型 重 機 參 與 者 動 機 的 研 究 者 眾 ， 其 中 對 參 與 動 機 的 構 面 分 類 ， Bread and Ragheb （ 1983） 提 出 之 智 力 性 、 社 交 性 、 勝 任 -熟 練 性 及 刺 激 -逃 避 性 四項參與動機構面確實值得做為本文研究大型重機休閒運動 投 入 者 參 與 動 機 時 之 參 考，並 其 研 究 結 果 對 是 項 休 閒 運 動 產 業 的投入者與推動者具更多元的參考性。. 第三節 參與者參與行為相關文獻之探討 消 費 行 為 在 近 代 是 廣 受 重 視 與 研 究 的 社 會 科 學 之 一，如 果 能夠了解消費者的消費動機與決策過程，甚至是其傾向與特 性，對 於 市 場 供 需 的 發 展 來 說，是 很 重 要 的 研 究 課 題 之 一。對 於 消 費 者 行 為 的 定 義 ， Woods (1981) 認 為 狹 義 的 消 費 者 行 為 這 個 術 語 可 以 定 義 為，是 指 人 們 在 獲 得 他 們 所 用 的 東 西 時 所 進 行 的 活 動 ,這 些 活 動 如 選 購 、 比 較 、 購 買 和 作 用 產 品 和 服 務 。. 17.
(29) Slama and Tashchian (1985) 則 認 為 涉 入 代 表 一 個 人 對 於 某 活 動 或 相 關 產 品 所 投 入 的 程 度 。 Schiffman and Kanuk (1991) 認 為消費者行為是人們為了滿足需求，在購買使用產品或勞務 時，所 涉 及 資 訊 需 求、評 估 的 處 置 決 策 和 實 際 投 入 行 為。 E n g e l , Kollat and Blackwell (1993) 定 義 消 費 者 行 為 是 消 費 者 在 取 得、消 費 及 處 置 時 所 涉 及 的 各 項 活 動，並 包 括 這 些 行 動 事 前 與 事後所發生的決策在內，顯示消費者行為是一連串的活動。 高 希 均 、 林 祖 嘉 、 李 誠 、 周 行 一 （ 2002） 指 出 社 會 科 學 的 研 究 對 象，包 括 了 經 濟 活 動 和 經 濟 關 係 之 隨 著 資 本 主 義 商 品 經 濟 的 發 展。人 類 經 濟 活 動 的 內 容 愈 來 愈 複 雜、豐 富，專 業 化 程 度 愈 來 愈 細 密 ;同 時 ， 各 種 經 濟 活 動 間 、 經 濟 活 動 與 其 他 社 會 活 動 之 間 相 互 依 存、相 互 滲 透 的 聯 繫，也 愈 來 愈 緊 密。經 濟 效 益 之 產 生 乃 指 各 種 經 濟 現 象 之 間 數 量 關 係 的 分 析，透 過 經 濟 數 量 的 分 析、計 量 方 法 包 括 數 理 經 濟 學、經 濟 數 學、經 濟 統 計 學 、 經濟計量學等學科進行統計分析。 維 基 百 科 （ 2008） 指 出 ， 經 濟 效 益 (Economical Benefit) 是 一 切 經 濟 活 動 的 核 心，是 指 在 經 濟 活 動 中 各 種 耗 費 與 成 果 的 對 比 ， 一 般 的 計 算 方 式 是 「 生 產 總 值 減 去 生 產 成 本 」， 經 濟 效 益是評價一項經濟活動是否應進行的重要指標。 近代對於各項社會科學活動所能帶來的經濟效益評估研 究 相 當 廣 泛 。 陳 希 立（ 1980）對 太 陽 能 系 統 設 計 與 經 濟 評 估 ， 以 評 估 台 灣 利 用 太 陽 能 作 能 源 節 約 之 可 行 性。研 究 結 果 說 明 ： 太陽能預熱系統在台灣已具有商業化之價值。 黃 世 賢（ 1998）以 陽 明 山 國 家 公 園 為 實 證 分 析 對 象 ， 透 過 對 現 場 受 訪 者 的 問 卷 調 查，利 用 假 設 市 場 評 估 法、旅 遊 成 本 法 及 兩 者 之 組 合 等 三 種 非 市 場 評 估 方 法，估 算 遊 客 使 用 陽 明 山 國. 18.
(30) 家 公 園 所 產 生 之 經 濟 效 益，經 實 證 結 果 顯 示 了 在 假 設 市 場 評 估 法、旅遊成本法、組合法可獲致不同的經濟效益值。 林 喻 東 、 劉 癸 君（ 2002）對 阿 里 山 森 林 遊 樂 區 櫻 花 季 之 效 益 評 估，主 要 是 利 用 問 卷 訪 問 法 在 旅 遊 成 本 法 上 的 個 人 模 式 來 對 阿 里 山 森 林 遊 樂 區 的 櫻 花 季 做 遊 憩 效 益 的 評 估。採 用 其 所 得 到 消 費 者 剩 餘 為 新 台 幣 1,068.91元 。 在 一 個 月 的 時 間 ， 阿 里 山 櫻 花 季 的 總 遊 憩 效 益 可 達 新 台 幣 2 4 9 , 2 4 8 , 4 3 3 . 8 元，研 究 結 果 代 表著阿里山櫻花季對於遊客而言的吸引力。 陳 英 任（ 2004）以 台 東 縣 池 上 鄉 地 區 為 案 例 ， 利 用 條 件 評 估 法 建 立 出 不 同 的 虛 擬 生 態 旅 遊 活 動 之 虛 擬 市 場，以 外 來 遊 客 及 當 地 遊 客 為 研 究 對 象，透 過 便 利 性 取 樣 做 問 卷 調 查，得 知 外 地 遊 客 及 當 地 遊 客 生 態 旅 遊，願 付 金 額 及 其 經 濟 效 益。研 發 現 由 統 計 結 果 得 知，如 果 台 東 池 上 地 區 發 展 生 態 旅 遊，外 地 遊 客 每 人 願 意 支 付 1,096~1,120元 ， 以 台 東 池 上 地 區 年 平 均 遊 客 量 513,658估 算 之 ， 則 發 展 生 態 旅 遊 將 會 帶 來 523,561,326~535,026,173元 /年 的 經 濟 效 益 。 許 章 騰 （ 2006） 以 534份 有 效 樣 本 ， 利 用 決 策 樹 的 分 類 與 回 歸 樹 分 析 方 法，針 對 醫 學 美 容 消 費 者 的 購 買 決 策 行 為 進 行 研 究，對 於 消 費 者 的 平 均 消 費 金 額 與 消 費 次 數 進 行 分 析。研 究 結 果 發 現 ， 月 收 入 大 於 60,000元 以 上 者 每 月 之 平 均 消 費 金 額 為 5,001元 ~30,000元 ， 明 顯 高 於 月 收 入 小 於 60,000元 消 費 者 的 每 月 平 均 消 費 1,001元 ~5,000元 。 楊 麗 靜（ 2007）透 過 問 卷 調 查 與 實 地 勘 查 ， 進 行 分 析 以 瞭 解 東 石 漁 人 碼 頭 遊 客 之 遊 憩 行 為，並 利 用 旅 遊 成 本 法 與 條 件 評 估 法 評 估 其 發 展 遊 憩 所 衍 生 之 經 濟 效 益，結 果 顯 示 旅 遊 成 本 法 之 遊 憩 效 益 為 1,698.61元 /年 /人 ； 條 件 評 估 法 之 遊 憩 效 益 為. 19.
(31) 662.38元 /年 /人 。 東 石 漁 人 碼 頭 遊 客 人 次 若 以 2006年 推 估 之 361,996人 來 計 算 ， 其 經 濟 效 益 ： 旅 遊 成 本 法 為 6億 1,489萬 元 ， 條 件 評 估 法 為 2億 3,977萬 元，顯 示 本 漁 港 在 多 功 能 利 用 上 可 發 揮顯著之經濟效益。 詹 博 閔（ 2 0 0 7 ）對 大 型 重 機 參 與 者 在 認 真 性 休 閒 特 質 與 休 閒 動 機、休 閒 阻 礙 關 係 之 研 究 指 出，參 與 者 的 參 與 頻 率 以 每 周 參 與 的 47.12%比 例 最 高 ， 平 均 每 月 花 費 則 以 5,000元 佔 49.87% 的 比 例 最 高，主 要 活 動 類 型 以 例 假 日 型 態 之 58.17%居 首 位，且 月收入越高之大型重機參與者所擁有的大型重機車輛數量越 多。 黃 郁 雅（ 2 0 0 8 ）以 問 卷 調 查 法 進 行 對 於 瞭 解 2 0 0 7 年 全 國 運 動 會 參 與 者 的 參 與 特 性 和 對 於 主 辦 城 市 觀 感 態 度 的 研 究，並 透 過 參 與 者 實 際 消 費 情 形 推 估 2 0 0 7 年 全 國 運 動 會 經 濟 效 益。研 究 結果發現在經濟方面的影響係參賽隊職員平均每日花費 1,554.91元 、 當 地 觀 眾 742.64元 、 外 縣 市 觀 眾 1,538.80元 ， 經 投 入 產 出 分 析 後 發 現 所 創 造 經 濟 效 益 為 2.3倍 。 王 凱 立（ 2 0 1 0 ）在 對 自 行 車 活 動 參 與 者 之 消 費 行 為 與 行 銷 策 略 初 探：以 找 尋 自 行 車 御 宅 族 為 目 的 的 研 究 中，依 據 研 究 對 象 從 事 自 行 車 運 動 的 頻 率 與 消 費 行 為 強 度 ， 將 其 區 別 為「 高 強 度 —高 頻 率 」 、 「 高 強 度 —低 頻 率 」 、 「 低 強 度 —高 頻 率 」 、 「 低 強 度 —低 頻 率 」四 種 參 與 類 型 ； 發 現 受 試 者 消 費 行 為 主 要 有「產品」、「活動」、「資訊」、「價格」四 個構面。研究 發 現，產 品 與 價 格 構 面 並 不 會 因 為 參 與 類 型 而 有 顯 著 差 異。高 頻 率 參 與 者 在 資 訊 構 面 ， 顯 著 高 於 低 頻 率 參 與 者 ；「 高 強 度 — 高 頻 率 」參 與 者 在 活 動 構 面 則 顯 著 高 於 其 他 類 型 。 從 傳 統 市 場 區 隔 的 觀 點，對 高 頻 率 自 行 車 參 與 者，提 供 更 多 自 行 車 相 關 資. 20.
(32) 訊 是 有 效 的；對 高 頻 率 —高 強 度 參 與 者 提 供 更 多 自 行 車 活 動 也 是必要的。 綜合本節所載學者對於各種不同類型的社會科學相關研 究 之 經 濟 效 益 評 估 方 法，利 用 問 卷 調 查 後 再 運 用 包 括 如 市 場 評 估 法、非 市 場 估 價 法、旅 遊 成 本 法、條 件 評 估 法 等 評 估 方 式 來 評 估 消 費 者 的 消 費 行 為，均 可 獲 致 經 濟 效 益 值 的 研 究 成 果。因 此利用問卷調查法進行本研究大型重型機車參與者消費行為 及其消費值確實可為適用方法。. 第四節 本章總節 綜合本章各節所述的文獻，對於活動參與者屬性、參與 動機、活動期望效益與活動消費行為相關研究進行整理分析 後發現其相對關聯性的存在，對於本文所欲研究之大型重機 活動者的相關研究，實有相當大的助益。故本研究將結合相 關文獻所探及的議題，探求大型重型機車參與者的各項影響 之研究。 針對過去研究中對於參與者屬性相關文獻之探討包括： 李 富 祥 （ 2007） 、 謝 政 毓 （ 2008） 、 林 仲 曄 （ 2009） 、 林 育 潤 （ 2 0 0 9 ）、 梁 上 棟 （ 2 0 0 9 ） 與 李 宗 霖 （ 2 0 1 1 ） 所 做 之 研 究 ， 其結論為：大型重機參與者在性別上以男性居多，年齡層則 大 多 數 為 於 21 歲 ~40 歲 的 族 群 。 月 收 入 方 面 ， 則 介 於 20,000 元 ~60,000 元 之 間 。 而 對 於 參 與 者 動 機 相 關 文 獻 之 探 討 ， 眾 多 學 者 （ 如 ： 陳 昭 明 ， 1981； 張 春 興 ， 1989； Whitehead and C o r b i n , 1 9 9 1； 李 銘 輝 ， 1 9 9 1； 張 逸 民 ， 1 9 9 9； 詹 博 閔 ， 2 0 0 7 ； 吳 家 瑞 ， 2 0 0 8； 李 柏 宏 ， 2 0 0 8； 梁 上 棟 ， 2 0 0 9； 許 宇 中 ， 2 0 0 9 ；. 21.
(33) 林 育 潤 ， 2009） 的 研 究 方 向 多 集 中 於 投 入 該 項 休 閒 運 動 的 動 機，對於大型重機運動在休閒產業相關的經濟性問題研究則 較為罕見。最後在參與者參與行為相關文獻之探討上，不同 學 者 （ 如 ： 陳 希 立 ， 1 9 8 0； 黃 世 賢 ， 1 9 9 8 ； 高 希 均 、 林 祖 嘉 、 李 誠 、 周 行 一 ， 2 0 0 2； 陳 英 任 ， 2 0 0 4； 林 喻 東 、 劉 癸 君 ， 2 0 0 2 ； 許 章 騰 ， 2006； 楊 麗 靜 ， 2007； 黃 郁 雅 ， 2008） 在 其 研 究 指 出，不同類型的社會科學對於參與者消費行為之研究，均可 以經濟效益評估方法，包括如市場評估法、非市場估價法、 旅遊成本法、條件評估法來評估因參與者其消費行為所產生 的經濟效益值。. 22.
(34) 第参章 研究方法 本章共分為六節，分別介紹本文的研究對象、取樣方式 與期間、樣本數、研究工具、研究設計與研究方法。第一節 介紹本文的研究架構與研究流程；第二節針對本研究假設進 行說明；第三節則對本研究所選用的工具進行操作說明；第 四節為量表預試分析；第五節說明本研究之研究對象與抽 樣；第六節說明本研究所採用之統計分析方法。. 第一節 研究架構與研究流程 本研究依照研究背景以及研究問題，在文獻回顧時並參 考過其他學者進行過的相關文獻探討後，針對本文的主題設 定出本研究的架構與流程進行介紹及說明如下： 一、研究架構 本文研究之目的旨在大型重機休閒運動參與者在參與動 機及參與行為之差異情形，在架構上包括了參與者基本資料 變 項、參 與 動 機、參 與 行 為 三 項，茲 將 研 究 架 構 整 理 如 圖 3-1 所示：. 23.
(35) 圖 3-1 研 究 架 構 圖. 二、研究流程 由於本研究使用問卷調查法進行與研究目的相關之調 查，故最終結果亦將透過所得之問卷進行分析並探討出結論 與 建 議 。 本 文 將 研 究 的 進 行 程 序 制 定 流 程 如 圖 3-2 所 示 ：. 24.
(36) 圖 3-2 研 究 流 程 圖. 第二節 研究假設 本研究根據第一章研究目的、研究問題與第三章研究架 構，提出以下的研究假設： H 1： 不 同 的 參 與 者 背 景 變 項 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H1-1： 不 同 性 別 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H1-2： 不 同 年 齡 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H1-3： 不 同 受 訪 者 每 月 收 入 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。. 25.
(37) H1-4： 不 同 家 庭 每 月 收 入 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H1-5： 不 同 教 育 程 度 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H1-6： 不 同 職 業 類 別 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H2： 不 同 的 參 與 行 為 變 項 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H2-1： 不 同 每 月 騎 乘 次 數 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-2： 不 同 受 訪 騎 乘 天 數 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-3： 不 同 喜 歡 騎 乘 路 線 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-4： 不 同 騎 乘 多 久 經 驗 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-5： 不 同 騎 乘 的 廠 牌 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H2-6： 不 同 騎 乘 之 氣 缸 排 氣 量 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差異。 H2-7： 不 同 重 機 來 源 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異 。 H2-8： 不 同 重 機 購 入 價 格 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-9： 不 同 購 車 後 ， 是 否 加 裝 備 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著差異。 H2-10： 不 同 購 置 配 件 費 用 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著 差 異。 H2-11： 不 同 參 與 一 日 旅 遊 花 費 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯 著差異。 H2-12： 不 同 參 與 二 日 旅 遊 花 費 在 參 與 動 機 變 項 上 沒 有 顯. 26.
(38) 著差異。. 第三節 研究工具 本研究之調查工具為「大型重型機車騎士參與動機與行 為 之 研 究 調 查 問 卷 」， 在 問 卷 編 製 內 容 完 成 後 ， 將 委 請 3 至 5 位專家審度問卷的信效度，而問卷編制內容包括有三大部分 ，茲分述如下： 一、個人基本資料 此一部分在資料的選取上，以本研究將欲分析的大型重 機參與者社經地位為主要內容，包括了性別、年齡、教育程 度、職業、收入等。 二、大型重機參與動機調查 為知悉參與者投入本項休閒運動的動機，故制定此一部 分 的 問 卷 內 容 以 進 行 研 究 的 分 析。問 卷 內 容 方 向 以 B r e a d a n d Ragheb (1983) 提 出 之 智 力 性 、 社 交 性 、 勝 任 -熟 練 性 及 刺 激 逃避性四項參與動機構面做為本文研究大型重機休閒運動投 入者參與動機之特性分類為主，再形成不同題目以進行投入 動機之分析研究。 三、大型重機參與行為調查 此部分的問卷係對於受訪者投入大型重型機車各項休閒 運動時所願意支付的各項費用、騎乘喜好路線等大型重機品 牌、價格及各項配備購置消費狀況進行調查。 四、信效度考驗 信 度 （ Reliability） 即 可 靠 性 ， 它 是 指 採 用 同 樣 的 方 法 對同一對象重複測量時所得結果的一致性程度。信度指標多. 27.
(39) 以相關係數表示，大致可分為三類︰穩定系數（跨時間的一 致 性 ）， 等 值 系 數 （ 跨 形 式 的 一 致 性 ） 和 內 在 一 致 性 係 數 ( 跨 項 目 的 一 致 性 ) 。 效 度 （ Va l i d i t y ） 即 有 效 性 ， 它 是 指 測 量 工 具或手段能夠準確測出所需測量的事物的程度。在效度的分 類上，則包含有內容效度、準則效度和建構效度。 黃 燕 忠 （ 2008） 問 卷 調 查 法 在 研 究 領 域 中 是 相 當 廣 泛 被 採用的一種調查方法，透過問卷調查法進行研究而要達到成 果具科學化、嚴謹化的程度與目的，問卷的信度與效度分析 便為檢驗問卷的有效性不可或缺的分析項目。為求問卷具有 較高的可靠性和有效性，在正式問卷形成前，必須對問卷進 行試測，且將試測所得結果進行信度和效度分析，根據分析 結果篩選問卷題項，調整問卷架構，進而提高問卷的信度和 效度。 本研究對於問卷效度的考驗，以正式發函鑑請專家學者 對問卷就架構面、題目適性程度及用字遣詞上進行審度並提 供建議，再經修正整理後始完成本研究問卷之內容效度。 為推求大型重機休閒運動所可能產生的經濟現況，由於消費 者調查法係針對消費者在一系列的假設問題下，藉問卷方式 來獲得其願意支付之代價，與其他方法相較之下較能符合本 研究對經濟現況的推估，故本研究將採用消費者調查法進行 經濟現況的相關研究。. 第四節 量表預試分析 本研究之預試樣本，以嘉義市有大型重型機車之車友為 研究對象進行問卷發放，問卷施測方式採立意抽樣方式進. 28.
(40) 行 ； 而 在 預 試 問 卷 發 放 之 樣 本 數 上 ， 吳 明 隆 、 涂 金 堂（ 2007） 指 出 預 試 對 象 人 數 應 以 問 卷 中 最 多 題 項 之 「 分 量 表 」 的 3-5 倍 人 數 為 原 則，本 研 究 在 參 與 動 機 量 表 部 分 設 計 為 30 題，因 此 預 試 問 卷 發 放 數 為 9 0 - 1 5 0， 本 研 究 為 能 讓 預 試 問 卷 結 果 更 嚴 謹 ， 預 試 問 卷 共 發 出 150 份 ， 總 計 回 收 問 卷 140 份 ， 經 剔 除填答不完整與規律性填答之無效問卷後，有效預試問卷 127 份 。 一、量表預試 問卷資料回收並彙整後，經描述性統計分析、項目鑑別 力分析、項目分析與探索性因素分析等統計分析方法之考驗 後，並依據其結果作為題項刪減之依據。此外，本研究採用 探 索 性 因 素 分 析（ Explortory Factor Anal ysis ）作 為 題 項 刪 減 之分析工具，而在題項刪減之依據上，本研究採用探索性因 素 分 析 中 之 因 素 負 荷 量 高 低 為 基 準 ， H a i r, B l a c k , B a b i n a n d Anderson (2010) 指 出 因 素 負 荷 量 高 低 會 隨 著 樣 本 大 小 而 產 生 變 化 ， 當 樣 本 數 大 於 1 2 0 份 時 ， 則 負 荷 量 應 設 定 為 . 5 0， 亦 即 當 該 題 項 負 荷 量 小 於 .50 時 ， 則 該 題 項 予 以 刪 除 。 由 於 本 研 究 之 預 試 樣 本 為 1 2 7 份 介 於 H a i r J r. e t a l . ( 2 0 1 0 ) 所 提 樣 本 數 為 1 2 0 至 1 5 0 份 之 間，而 因 素 負 荷 量 應 為 . 5 0 至 . 4 5 之 間； 為讓本研究預試問卷之品質得以提升，因此將因素負荷量訂 為 .50 作 為 評 估 值 ， 並 以 此 為 依 據 以 評 估 參 與 動 機 量 表 之 各 題 項 是 否 需 刪 題。有 關 參 與 動 機 量 表 預 試 分 析 結 果 如 下 所 示： (一 )參 與 動 機 1、 描 述 性 統 計 首先在描述性統計量之平均數中，參與動機包含 4 個構 面 「 智 力 性 」、「 社 交 性 」、「 勝 任 - 熟 練 性 」、「 刺 激 - 逃 避 性 」. 29.
(41) 共 30 題 問 項 ， 各 題 項 平 均 值 介 於 3.43 至 4.25 之 間 ； 有 關 參 與 動 機 各 題 項 之 平 均 數 與 標 準 差 如 表 3-1 所 示 。 2、 項 目 鑑 別 力 在參與動機各題項之項目鑑別力中，各題項之決斷值皆 達 顯 著 差 異 (p<.05)， 其 決 斷 值 介 於 -3.96 至 -9.10 之 間 ； 有 關 參 與 動 機 各 題 項 之 決 斷 值 如 表 3-1 所 示 。 3、 項 目 分 析 在 參 與 動 機 整 體 變 項 上 ， 整 體 變 項 之 Cronbach’α 值 為 0.935， 而 刪 除 該 題 項 後 之 Cronbach’α 值 介 於 0.930 至 0.935 之 間 ； 有 關 參 與 動 機 各 題 項 之 Cronbach’α 值 如 表 3-1 所 示 。 4、 探 索 性 因 素 分 析 在參與動機各題項之因素負荷量上，在各題項經由探索 性 因 素 分 析 所 產 生 之 因 素 負 荷 量 介 於 .26 至 .94 之 間 ， 其 中 在 參與動機智力性構面之第六題與第七題，社交性之第一題與 第 二 題 之 題 項 其 因 素 負 荷 量 未 達 到 .50 之 標 準 ， 故 將 此 四 題 項 給 予 刪 除 ； 有 關 參 與 動 機 各 題 項 之 因 素 負 荷 量 如 表 3-1 所 示。. 30.
(42) 表 3-1 參與動機各構面之綜合分數 刪題後. 因素. 刪題後. 負荷. 因素負. 量. 荷量. -5.72*. .94. .93. .933. -5.59*. .87. .88. 0.77. .933. -6.61*. .68. .67. 4.09. 0.68. .933. -5.18*. .65. .66. 5. 4.18. 0.68. .934. -4.14*. .48. .50. 6. 4.13. 0.75. .935. -5.35*. .38. --. 7. 4.25. 0.60. .935. -3.96*. .31. --. 8. 4.05. 0.72. .935. -4.26*. .26. --. 9. 3.88. 0.82. .934. -5.14*. .35. --. 10. 3.46. 1.03. .933. -6.13*. .90. .91. 11. 3.43. 1.07. .933. -6.70*. .91. .91. 12. 4.21. 0.70. .933. -6.92*. .53. .52. 13. 4.12. 0.79. .932. -6.72*. .52. .50. 14. 3.99. 0.83. .932. -6.58*. .54. .53. 15. 4.19. 0.76. .932. -8.95*. .60. .60. 16. 4.08. 0.83. .931. -6.92*. .73. .73. 勝任-. 17. 4.00. 0.95. .931. -7.31*. .71. .71. 熟練性. 18. 3.84. 0.90. .930. -8.47*. .71. .71. 19. 3.92. 0.89. .931. -7.74*. .76. .76. 20. 4.18. 0.72. .932. -5.66*. .64. .64. 構面. 題. 平均. 標準. 名稱. 項. 數. 差. 1. 3.83. 0.79. .932. 2. 3.94. 0.83. 3. 3.94. 4. 智力性. 社交性. 該題項. 決斷值. 之信度. （續下頁）. 31.
(43) 刪題後. 因素. 刪題後. 負荷. 因素負. 量. 荷量. -6.18*. .56. 0.56. .932. -6.21*. .75. .75. 0.78. .932. -6.47*. .69. .69. 4.07. 0.83. .932. -7.49*. .69. .69. 25. 3.67. 1.04. .931. -9.10*. .70. .70. 26. 4.19. 0.80. .932. -6.73*. .68. .68. 27. 4.13. 0.77. .933. -6.20*. .63. .63. 28. 4.18. 0.75. .933. -6.83*. .61. .61. 29. 3.79. 1.09. .931. -8.22*. .73. .73. 30. 3.82. 1.21. .932. -7.80*. .66. .66. 構面. 題. 平均. 標準. 名稱. 項. 數. 差. 21. 4.10. 0.76. .933. 22. 3.97. 0.83. 23. 4.14. 24 刺激逃避性. 該題項. 決斷值. 之信度. 註 ： 1.決 斷 值 *p<.05 2.刪 題 之 前 第 一 部 分 量 表 之 α 值 為 .935. 第五節 研究對象與抽樣 本研究問卷施測對象主要針對中部地區騎乘大型重型機 車及參與大型重型機車旅遊活動之車友為研究對象進行問卷 調查；問卷施測針對中部地區：臺中市、彰化縣、南投縣、雲 林 縣、嘉 義 縣、嘉 義 市 之 大 型 重 型 機 車 車 友 進 行 調 查；在 問 卷 調 查 方 式 上，本 研 究 在 問 卷 施 測 前 先 電 話 詢 問 中 部 地 區 各 廠 牌 大 型 重 型 機 車 營 業 所 台 中 市 之 迪 克 （ 8 8 份 ）、 中 驥 重 機 行 （ 7 0 份 ）， 彰 化 縣 安 城 重 機 行（ 5 2 份 ）， 嘉 義 縣 嘉 大 重 機 行（ 3 8 份 ）、. 32.
(44) 碩 文 重 機 公 司 （ 4 6 份 ）， 嘉 義 市 亞 特 重 機 專 業 保 修 廠 （ 3 2 份 ） 經 詢 問 後 願 意 配 合 郵 寄 問 卷，發 放 問 卷 請 忠 實 騎 士 填 答，合 計 發 放 326份 ； 此 外 ， 本 研 究 同 時 針 對 中 部 地 區 觀 光 景 點 進 行 實 地 問 卷 發 放 ， 南 投 縣 集 集 （ 1 0 份 ）、 日 月 潭 （ 3 2 份 ）、 埔 里 （ 2 0 份 ）， 彰 化 縣 松 柏 嶺 （ 3 0 份 ）， 雲 林 縣 梅 山 （ 1 6 份 ）、 古 坑 （ 8 份 ）， 嘉 義 縣 沄 水（ 1 5 份 ）、 大 埔（ 1 9 份 ）、 烏 山 頭 水 庫（ 2 4 份 ）， 合 計 發 放 174份 ， 針 對 針 對 大 型 重 型 機 車 車 友 參 與 旅 遊 活 動 之 相 關 行 為 者 進 行 問 卷 施 測；而 在 抽 樣 方 式 上，本 研 究 採 用 立 意 抽樣方式進行。 此 外，在 正 式 問 卷 發 放 樣 本 數 上，由 於 中 部 地 區 參 與 大 型 重 型 機 車 旅 遊 活 動 之 車 友 母 群 體 未 知，因 此，本 研 究 以 黃 俊 英 （ 2000）所 建 議 之「 絕 對 精 密 度 」估 算 本 研 究 所 需 樣 本 數 ， 此 估算公式如下：. 本 研 究 將 信 賴 區 間 訂 定 為 9 5 %（ p 值 母 體 比 例 為 0 . 5， e 值 為 可 容 忍 的 誤 差 0 . 0 5 ， Ｚ 值 為 可 靠 度 的 標 準 差 1 . 9 6 ）， 容 許 樣 本 與 母 體 的 誤 差 訂 定 為 5%， 在 此 條 件 下 經 上 述 公 式 計 算 得 ， 有 效 問 卷 數 必 須 達 到 384份 以 上 ， 為 讓 本 研 究 有 效 問 卷 能 回 收 到 384份 以 上，因 此 本 研 究 正 式 問 卷 預 計 發 放 問 卷 500份，其 中 郵 寄 問 卷 發 放 326份 ， 實 地 問 卷 發 放 174份 。 本研究問卷係以郵寄問卷或實地發放問卷方式進行問卷 施 測 ， 共 發 出 500份 問 卷 ， 施 測 結 果 共 計 回 收 465份 問 卷 ， 剔 除 無 效 樣 本 69份 ， 有 效 樣 本 396份 ， 有 效 樣 本 回 收 率 85.2%。. 33.
(45) 第六節 資料處理與分析 本 研 究 回 收 問 卷 後，首 先 以 人 工 檢 視 回 答 不 完 整 之 問 卷 並 剔 除 該 類 無 效 問 卷，再 將 有 效 問 卷 進 行 編 碼 與 資 料 建 檔。有 效 資 料 電 腦 建 檔 完 成 後 ， 使 用 SPSS for Windows 12.0版 套 裝 軟 體 為 研 究 資 料 的 分 析 工 具，進 行 資 料 統 計 變 項 的 分 佈 與 分 析。本 研究資料分析後使用的統計分析方法如下： 一、描述性統計： 根據次數分配與百分比來了解參與者基本資料各變項的 分佈情況。 二、以 平 均 數 與 標 準 差 來 描 述 大 型 重 型 機 車 參 與 者 參 與 動 機 及 參與行為之情形。 三 、 應 用 獨 立 樣 本 t檢 定 探 討 不 同 背 景 變 項 （ 如 ： 性 別 ） 及 參 與行為對參與動機及其各構面間之差異情形。 四、以 單 因 子 多 變 量 變 異 數 分 析 ( O n e W a y A n a l y s i s o f V a r i a n c e , ANOVA)分 析 不 同 參 與 者 背 景 資 料 及 參 與 行 為 在 參 與 動 機及其各構面間之差異情形。 五 、 因 素 分 析 (Explortory Factor Anal ysis) 驗 證 量 表 之 建 構 效 度；將 各 變 項 中 所 有 題 項 投 入 分 析，根 據 各 題 項 在 該 變 項 上之因素負荷量，來解釋各題項與因素間的相互關係。 六 、 本 研 究 統 計 分 析 資 料 的 顯 著 水 準 訂 定 為 α≦ 0.05， 在 α≦ 0.05即 為 達 到 顯 著 水 準 ， 以 進 行 群 組 間 之 差 異 性 考 驗 。. 34.
(46) 第肆章 結果與討論 本 章 旨 在 針 對 問 卷 調 查 結 果 進 行 資 料 統 計 分 析，並 根 據 統 計 分 析 結 果 進 行 討 論，共 分 為 以 下 六 節 進 行 探 討：第 一 節 人 口 統 計 變 項 現 況 分 析 與 討 論；第 二 節 為 大 型 重 型 機 車 參 與 者 參 與 行 為 現 況 分 析；第 三 節 為 大 型 重 型 機 車 參 與 動 機 現 況 分 析；第 四節為人口統計變項在大型重型機車參與動機上之差異分 析；第 五 節 為 不 同 大 型 重 型 機 車 參 與 者 參 與 行 為 在 參 與 動 機 上 差異分析；第六節為綜合討論。. 第一節 人口統計變項現況分析與討論 本研究將問卷調查受訪樣本之人口統計變項分佈情形彙 整 如 表 4-1所 示 ， 其 結 果 分 析 與 討 論 之 內 容 如 下 ： 一 、 性 別 ： 受 訪 者 男 性 人 數 多 於 女 性 人 數 ， 男 性 319位 （ 佔 80.6%） ， 女 性 77位 （ 佔 19.4%） 。 二 、 年 齡 ： 受 訪 者 年 齡 以 3 1 - 4 0 歲 者 居 多 ， 共 1 4 9 位（ 佔 3 7 . 6 % ） ， 其 次 為 ： 21-30歲 者 為 118位 （ 佔 29.8%）， 41-50歲 者 為 79位 （ 佔 19.9%） 。 三 、 每 月 收 入 ： 受 訪 者 每 月 收 入 以 20,001元 ～ 30,000元 者 居 多 ， 共 103位 （ 佔 26.0%） ， 其 次 為 ： 30,001元 ～ 40,000 元 者 為 90位 （ 佔 22.7%） ， 50,001元 ～ 60,000元 者 為 55位 （ 佔 13.9%） 。 四 、 家 庭 每 月 收 入：受 訪 者 家 庭 每 月 收 入 以 30,001元 ～ 40,000 元 者 居 多，共 8 4 位（ 佔 2 1 . 2 % ），其 次 為：7 0 , 0 0 1 元 ～ 8 0 , 0 0 0 元 者 為 53位 （ 佔 13.4%） ， 40,001元 ～ 50,000元 與 者 為 50. 35.
(47) 位 （ 佔 12.6%） ， 60,001元 ～ 70,000元 與 100,001元 以 上 者 為 49位 （ 佔 12.4%） 。 五、 教育程度：受訪者教育程度以大學（技術學院）畢業者 居 多 ， 共 157位 （ 佔 39.6%） ， 其 次 為 ： 專 科 畢 業 者 為 71 位 （ 佔 17.9%） ， 研 究 所 畢 業 者 為 67位 （ 佔 16.9%） 。 六 、 職 業：受 訪 者 職 業 以 服 務 業 者 居 多 ， 共 1 2 9 位（ 佔 3 2 . 6 % ）， 其 次 為 ： 商 業 者 為 48位 （ 佔 12.1%） ， 工 業 者 為 42位 （ 佔 10.6%） 。 表 4-1 人口統計變項統計表 背景 類別 變項. 樣本數. 百分比. 男性. 319. 80.6. 女性. 77. 19.4. 20 歲以下. 22. 5.6. 21 歲～30 歲. 118. 29.8. 31 歲～40 歲. 149. 37.6. 41 歲～50 歲. 79. 19.9. 51 歲～60 歲. 22. 5.6. 61 歲～70 歲. 4. 1.0. 71 歲以上. 2. 0.5. 20,000 元以下. 21. 5.3. 20,001 元～30,000 元. 103. 26.0. 每月. 30,001 元～40,000 元. 90. 22.7. 收入. 40,001 元～50,000 元. 42. 10.6. 50,001 元～60,000 元. 55. 13.9. 60,001 元～70,000 元. 44. 11. 1. 性別. 年齡. 總人數. 總百分比. 396. 100%. 396. 100%. 396. 100%. （續下頁） 36.
(48) 背景 變項. 類別. 樣本數. 百分比. 70,001 元～80,000 元. 14. 3.5. 80,001 元以上. 27. 6.8. 30,000 元以下. 36. 9.1. 30,001 元～40,000 元. 84. 21.2. 40,001 元～50,000 元. 50. 12.6. 50,001 元～60,000 元. 28. 7.1. 60,001 元～70,000 元. 49. 12.4. 70,001 元～80,000 元. 53. 13.4. 80,001 元～100,000 元. 47. 11. 9. 100,001 元以上. 49. 12.4. 研究所以上. 22. 5.6. 研究所畢業. 67. 16.9. 大學（技術學院）畢業. 157. 39.6. 教育. 專科畢業. 71. 17.9. 程度. 高中畢業. 22. 5.6. 高職畢業. 49. 12.4. 國中畢業. 6. 1.5. 國小畢業. 2. 0.5. 學生. 8. 2.0. 軍警人員. 22. 5.6. 公務人員. 36. 9.1. 教師. 32. 8.1. 律師. 2. 0.5. 醫師. 6. 1.5. 家庭 每月 收入. 職業. 總人數. 總百分比. 396. 100%. 396. 100%. 396. 100%. （續下頁） 37.
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