IR:Item 987654321/4508
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(2) 論文名稱：大型重型機車休閒活動愛好者流暢體驗與休閒效 總 頁 數 124頁. 益之研究. 院校所組別：國立臺灣體育大學（臺中）體育研究所 畢 業 及 提 要 別 ： 97學 年 度 第 2學 期 碩 士 學 位 論 文 提 要 研究生：謝政毓. 指導教授：謝振榮教授. 中文摘要 本研究旨在瞭解大型重型機車休閒活動愛好者之參與現 況，並探討不同背景變項之大型重型機車休閒活動愛好者在 流暢體驗與休閒效益之差異，以及流暢體驗與休閒效益之相 關 情 形 。 以 立 意 隨 機 抽 樣 方 法 ， 對 444位 參 加 2009年 3月 28日 全國大型重型機車嘉年華會的大型重型機車休閒活動愛好者 進 行 問 卷 調 查 。 以 描 述 性 統 計 ， 獨 立 樣 本 t檢 定 ， 單 因 子 變 異 數分析與典型相關，對所得資料進行統計分析。所得結果如 下 ：（ 一 ）大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 在 流 暢 體 驗 與 休 閒 效 益 的 感 受 上 皆 屬 於 偏 高 的 情 形。 （ 二 ）不 同 月 收 入 ， 婚 姻 狀 況 ， 騎乘資歷，出遊同伴，騎乘時間，與是否加入車隊的大型重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 在 流 暢 體 驗 感 受 有 顯 著 差 異 。（ 三 ）不 同月收入，婚姻狀況，出遊同伴，投入經費，與是否加入車 隊的大型重型機車休閒活動愛好者在休閒效益有顯著差異。 （四）大型重型機車休閒活動愛好者流暢體驗與休閒效益之 間具有典型相關。本研究除根據所得結果提出解釋外，並針 對推廣發展與後續研究提出建議。. 關鍵詞：大型重型機車，流暢體驗，休閒效益. I.
(3) H s i e h , C h e n Y u h（ 2 0 0 9 ）. A S t u d y o n t h e R e l a t i o n s h i p b e t w e e n Flow Experience and Leisure Benefits with Large Motorbike Riders. Unpublished master thesis, National Taiwan Sport University, Taichung.. Abstract The. purpose. of. this. study. is. to. comprehensively. understand the participating status of large motorbike riders with an emphasis on exploring the difference between flow experience. and. leisure. benefits. in. different. demographic. variables of large motorbike riders. In this study a purposive random sampling method was used to investigate 444 large motorbike riders. The researcher used descriptive statistics, independent-sample t-test, One-way ANOVA, and canonical correlation to analyse the data by SPSS 12.0. The results of the study are as follows: 1) Both flow experience and leisure benefits of large motorbike riders are high; 2) there are significant. distinctions. in. flow. experience. and. leisure. benefits between the riders and; 3) there exists a canonical correlation between flow experience and leisure benefits. The results. of. this. study. are. helpful. to. researchers. who. are. interested in understanding the character of large motorbike riders and could be used as references for further studies.. Keyword: large motorbike riders, flow experience, leisure benefits. II.
(4) 謝誌 說 是 百 感 交 集 也 未 免 太 矯 情，說 是 心 如 止 水 又 難 言 盡 其 意，一言以敝之，我解脫了！ 入 學 前，每 每 知 曉 有 人 利 用 假 日 進 修，內 心 總 會 肅 然 起 敬。利用休假期間，修補調養上班期間慘遭折磨的身心，是 我規律作息的一部份，利用休假進修，想都沒想過！但是， 我竟然成為自己佩服的對象，還拿到了自從當學生後，就不 覺得有這個可能的碩士學位，我真有那麼厲害嗎！？沒有貴 人們的相助，這一切都不可能成真。 指 導 教 授 謝 振 榮 教 授 ， 不 論 是 在 論 文 寫 作 上 殷 切 的 指 導，或是投稿文章上的建議與協助，讓我深深感受找對好的 指導教授對學生的重要性。口試委員蔡俊傑教授爽朗詼諧的 指導，讓我對統計的意義與使用有更進一步的了解。洪贊凱 教授親切的口吻，點出研究上疏忽的細節，使得此研究得以 更加完整。 體 育 研 究 所 所 長 許 光 麃 教 授 以 及 所 內 教 授 們，對 於 這 群 重拾書本的老學生傾囊相授，也是讓我有機會在此致謝的功 臣。也感謝所辦的柏慧小姐以及眾工讀生們的熱心幫忙。 同 窗 共 硯 2年 的 96年 體 碩 B班 的 同 學 ， 感 謝 大 家 的 照 顧 與 幫忙，讓枯燥的學習時間充滿樂趣，讓我的學習之路精采有 趣。 回 首 來 時 路，不 覺 淒 風 慘 雨，連 帶 老 婆 與 2位 小 公 主 得 過 著顛沛流離的生活；為了遷就我假日班的課業，週五晚上就 得班師到彰化市娘家過夜，以便我隔天ㄧ早上學。在此要深 深的對老婆大人雅雯致謝，謝謝妳的幫忙與支持鼓勵。乖巧 伶俐的予絜和予梣也有點小貢獻。母親大人壽美女士，岳父. III.
(5) 母 泰 元 先 生 、 麗 珠 女 士 與 小 姨 子 雅 慧 ， 讓 你 們 忙 了 2年 的 假 日，謝謝你們。 螺 青 國 小 張 樹 閔 主 任、江 嘉 杰 主 任 以 及 同 學 兼 同 事 鄭 惠 觀老師及其夫婿傅瑞彬教授，在我準備研究所入學考試時， 資料的提供與指導，論文寫作時的經驗分享與鼓勵，以及曾 經包容體諒過我的同事，都是讓我學業與工作得以兼顧的貴 人。 還 有 陪 我 四 處 發 放 問 卷 ， 比 我 還 執 著 的 車 友 劉 錦 明 先 生，畢業後有更多時間可以一起跑跑了。 感 謝 各 位 對 我 的 厚 愛，沒 有 你 們 的 幫 忙，我 不 可 能 成 功 。. 謝政毓 2009年 6月. IV.
(6) 目錄 中 文 摘 要 ............................................................. I 英 文 摘 要 ............................................................ II 謝 誌 ................................................................. III 目 錄 ................................................................... V 表 目 錄 .............................................................. IX 圖 目 錄 .............................................................XII 第一章. 緒 論 ....................................................... 1. 第 一 節 研 究 背 景 與 動 機 ...................................... 1 第 二 節 研 究 目 的 ............................................... 4 第 三 節 研 究 問 題 ............................................... 5 第 四 節 名 詞 解 釋 ............................................... 5 一. 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 ...................... 5. 二. 流 暢 體 驗 ................................................... 5. 三. 休 閒 效 益 ................................................... 6. 第二章. 文 獻 探 討 ................................................. 7. 第 一 節 臺 灣 大 型 重 型 機 車 發 展 概 況 ...................... 7 一. 臺 灣 大 型 重 型 機 車 發 展 現 況 ......................... 7. 二. 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 發 展 所 面 對 的 阻 礙 ...... 9. 第 二 節 流 暢 體 驗 相 關 理 論 探 討 ........................... 12 一. 流 暢 體 驗 的 定 義 ........................................ 12. 二. 流 暢 體 驗 的 理 論 模 式 .................................. 14. 三. 流 暢 體 驗 的 特 徵 ........................................ 17. V.
(7) （ 一 ） 挑 戰 與 技 能 之 間 的 平 衡 .......................... 18 （ 二 ） 動 作 和 知 覺 合 一 .................................... 18 （ 三 ） 清 晰 的 目 標 .......................................... 18 （ 四 ） 清 楚 的 回 饋 .......................................... 18 （ 五 ） 專 注 於 手 上 的 工 作 ................................ 18 （ 六 ） 操 縱 感 ................................................ 19 （ 七 ） 自 我 意 識 的 喪 失 .................................... 19 （ 八 ） 失 去 時 間 感 .......................................... 19 （ 九 ） 自 成 性 的 經 驗 ....................................... 19 四. 流 暢 體 驗 相 關 研 究 ..................................... 20. 第 三 節 休 閒 效 益 相 關 理 論 探 討 ........................... 23 一. 休 閒 的 定 義 ............................................... 23. 二. 休 閒 效 益 的 定 義 ........................................ 25. 三. 休 閒 效 益 的 研 究 面 向 .................................. 27. 第三章. 研 究 方 法 ................................................ 34. 第 一 節 研 究 流 程 ............................................... 34 第 二 節 研 究 架 構 與 假 設 ..................................... 36 第 三 節 研 究 對 象 .............................................. 39 第 四 節 研 究 工 具 .............................................. 39 一. 流 暢 體 驗 量 表 ............................................ 40. 二. 休 閒 效 益 量 表 ............................................ 48. 三. 個 人 基 本 資 料 ............................................ 52. 第 五 節 統 計 方 法 .............................................. 52 一. 項 目 分 析 .................................................. 52. 二. 因 素 分 析 .................................................. 52. VI.
(8) 三. 信 度 分 析 .................................................. 52. 四. 描 述 性 統 計 分 析 ........................................ 53. 五. 差 異 性 分 析 ............................................... 53. 六. 典 型 相 關 分 析 ............................................ 53. 第四章. 結 果 與 討 論 ............................................. 54. 第 一 節 有 效 樣 本 人 口 統 計 變 項 分 析 ..................... 54 第二節 不同背景變項的大型重型機車愛好者對流暢 體 驗 感 受 的 差 異 分 析 .............................. 62 一. 實 驗 參 與 者 在 流 暢 體 驗 量 表 各 分 量 表 反 應 情 形 62. 二. 流 暢 體 驗 差 異 分 析 ..................................... 63. 三. 綜 合 討 論 .................................................. 78. 第三節 不同背景變項的大型重型機車愛好者對休閒 效 益 感 受 的 差 異 分 析 .............................. 82 一. 實 驗 參 與 者 在 休 閒 效 益 量 表 各 分 量 表 反 應 情 形 82. 二. 休 閒 效 益 差 異 分 析 ..................................... 83. 三. 綜 合 討 論 .................................................. 92. 第 四 節 流 暢 體 驗 與 休 閒 效 益 之 典 型 相 關 分 析 ........ 96 第五章. 結 論 與 建 議 ........................................... 100. 第 一 節 結 論 .................................................... 100 一. 大型重型機車休閒活動愛好者流暢體驗，休閒效 益 與 參 與 現 況 .......................................... 100. 二. 不同背景變項之大型重型機車休閒活動愛好者在 流 暢 體 驗 感 受 有 差 異 ................................ 100. 三. 不同背景變項之大型重型機車休閒活動愛好者在 休 閒 效 益 感 受 有 差 異 ................................ 102. VII.
(9) 四. 流 暢 體 驗 與 休 閒 效 益 之 間 呈 現 正 相 關 .......... 103. 第 二 節 建 議 .................................................. 104 一. 推 廣 發 展 的 建 議 ...................................... 104. 二. 後 續 研 究 的 建 議 ...................................... 105. 參 考 文 獻 ......................................................... 106 附 錄 一 ： ......................................................... 115 附 錄 二 ： ......................................................... 120. VIII.
(10) 表目錄 表 2-1機 車 排 氣 量 區 分 .................................................. 9 表 2-2牌 照 稅 法 修 正 時 程 ............................................. 11 表 3-1流 暢 體 驗 項 目 分 析 摘 要 表 .................................... 41 表 3-1流 暢 體 驗 項 目 分 析 摘 要 表 （ 續 ） .......................... 42 表 3-2流 暢 體 驗 因 素 分 析 摘 要 表 （ 初 次 ） ....................... 44 表 3 - 2 流 暢 體 驗 因 素 分 析 摘 要 表 （ 初 次 ）（ 續 ） . . . . . . . . . . . . . . . 4 5 表 3-3流 暢 體 驗 因 素 分 析 摘 要 表 （ 最 終 ） ....................... 46 表 3 - 3 流 暢 體 驗 因 素 分 析 摘 要 表 （ 最 終 ）（ 續 ） . . . . . . . . . . . . . . . 4 7 表 3-4流 暢 體 驗 量 表 各 分 量 表 與 總 量 表 之 信 度 ................. 48 表 3-5休 閒 效 益 項 目 分 析 摘 要 表 .................................... 49 表 3-6休 閒 效 益 因 素 分 析 摘 要 表 .................................... 51 表 4-1性 別 統 計 表 ....................................................... 55 表 4-2年 齡 統 計 表 ....................................................... 55 表 4-3月 收 入 統 計 表 .................................................... 56 表 4-4教 育 程 度 統 計 表 ................................................. 56 表 4-5職 業 統 計 表 ....................................................... 57 表 4-6婚 姻 狀 況 統 計 表 ................................................. 58 表 4-7騎 乘 資 歷 統 計 表 ................................................. 58 表 4-8出 遊 對 象 統 計 表 ................................................. 59 表 4-9改 裝 保 養 費 用 統 計 表 .......................................... 59 表 4-10騎 乘 時 間 統 計 表 ............................................... 60 表 4-11是 否 擁 有 大 型 重 型 機 車 統 計 表 ............................ 60 表 4-12是 否 參 加 車 隊 統 計 表 ......................................... 61 表 4-13大 型 重 型 機 車 騎 士 流 暢 體 驗 感 受 分 量 表 分 析 摘 要 表 63 表 4-14不 同 性 別 在 流 暢 體 驗 的. T檢. IX. 定 分 析 表 .................... 63.
(11) 表 4-15不 同 年 齡 在 流 暢 體 驗 之 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 ... 65 表 4-16不 同 月 收 入 在 流 暢 體 驗 之 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 66 表 4-17不 同 教 育 程 度 在 流 暢 體 驗 之 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 .......................................................................... 67 表 4-18不 同 職 業 在 流 暢 體 驗 之 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 ... 68 表 4-19不 同 婚 姻 狀 況 在 流 暢 體 驗 的. T檢. 定 分 析 表 .............. 69. 表 4-20不 同 騎 乘 資 歷 在 流 暢 體 驗 之 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 .......................................................................... 71 表 4-21不 同 騎 乘 同 伴 在 流 暢 體 驗 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 72 表 4-22不 同 投 入 費 用 在 流 暢 體 驗 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 74 表 4-23不 同 騎 乘 時 間 在 流 暢 體 驗 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 75 表 4-24是 否 擁 有 重 車 在 流 暢 體 驗 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 76 表 4-25是 否 加 入 車 隊 在 流 暢 體 驗 單 因 子 變 數 分 析 摘 要 表 ... 77 表 4-26大 型 重 型 機 車 騎 士 休 閒 效 益 分 析 摘 要 表 ............... 82 表 4-27不 同 性 別 在 休 閒 效 益 的. T檢. 定 分 析 摘 要 表 .............. 83. 表 4-28不 同 年 齡 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 ...... 84 表 4-29不 同 月 收 入 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 數 分 析 摘 要 表 ...... 85 表 4-30不 同 教 育 程 度 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 86 表 4-31不 同 職 業 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 ...... 86 表 4-32不 同 婚 姻 狀 況 在 休 閒 效 益. T檢. 定 分 析 摘 要 表 ........... 87. 表 4-33不 同 騎 乘 資 歷 在 休 閑 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 88 表 4-34不 同 騎 乘 同 伴 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 88 表 4-35不 同 投 入 費 用 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 89 表 4-36不 同 騎 乘 時 間 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 90 表 4-37是 否 擁 有 重 車 在 休 閒 效 益 單 因 子 變 異 數 分 析 摘 要 表 91 表 4-38是 否 參 加 車 隊 在 休 閒 效 益. X. T檢. 定 分 析 摘 要 表 ........... 91.
(12) 表 4-39流 暢 體 驗 與 休 閒 效 益 典 型 相 關 分 析 摘 要 表 ............ 96. XI.
(13) 圖目錄 圖 2-1 大 型 重 型 機 車 與 汽 車 牌 照 稅 比 較 圖 ........... 10 圖 2-2 流 暢 體 驗 原 始 理 論 模 式 ........................... 15 圖 2-3 四 向 度 流 暢 體 驗 理 論 模 式 ........................ 16 圖 2-4 八 向 度 流 暢 體 驗 理 論 模 式 ........................ 17 圖 2-5 休 閒 效 益 模 式 ....................................... 28 圖 2-6 休 閒 利 益 三 因 素 模 式 .............................. 30 圖 3-1 研 究 流 程 圖 ........................................... 35 圖 3-2 研 究 架 構 圖 ........................................... 36 圖 4-1典 型 相 關 分 析 徑 路 圖 ............................... 99. XII.
(14) 第一章 緒論 本研究目的在探討大型重型機車休閒活動愛好者之流暢 體驗，休閒效益及其相關情形。冀望研究結果能增進相關人 士或單位對此休閒活動與流暢體驗及休閒效益之了解。本章 分為四小節。第一節研究背景與動機，第二節研究目的，第 三節研究問題，第四節名詞解釋。. 第一節 研究背景與動機 1979年 兩 伊 戰 爭 爆 發 ， 引 發 世 界 能 源 危 機 。 臺 灣 政 府 以 節 約 能 源 為 由，禁 止 150cc以 上 大 型 重 型 機 車 進 口。直 到 2002 年 臺 灣 為 求 獲 准 加 入 世 界 貿 易 組 織 （ Wo r l d. Trade. O r g a n i z a t i o n , W T O ）， 放 寬 多 項 貿 易 政 策 ， 大 型 重 型 機 車 方 才又在臺灣重現。 大 型 重 型 機 車 引 擎 排 氣 量 以 近 乎 汽 車 水 準 的 設 計 與 製 造，其大馬力與高扭力所帶來的駕駛體驗不同於一般交通工 具 。 從 2002年 7月 1日 開 放 進 口 迄 2008年 11月 為 止 ， 已 經 有 超 過 2萬 1千 輛 掛 牌 上 路 ， 超 過 7萬 3千 人 通 過 大 型 重 型 機 車 駕 駛 訓練與測驗，取得駕照。 大型重型機車特殊的性能屬性，無疑是讓休閒玩家為之 著迷的主因。臺灣秀麗俊美的風景，複雜多變的地理環境， 最適合機車旅行探索。重型機車迷人之處包括視野開闊，能 直 接 體 驗 速 度 感，騎 乘 技 術 富 挑 戰 性 及 樂 趣，猛 暴 的 加 速 感 、 低沉渾厚排氣聲浪，重車造形體積，成為重型機車族體型魅 力 的 表 徵 （ 江 澤 群 ， 2 0 0 7 ）。 一 切 都 迥 異 於 其 他 交 通 工 具 的 駕 駛體驗，無怪乎不分男女老少，投入大型重型機車休閒活動 人數有增無減。. 1.
(15) 在 地 狹 人 稠 的 臺 灣 ， 機 車 是 最 便 利 的 往 來 通 勤 交 通 工 具 ， 截 至 2008 年 8 月 底 止 ， 全 臺 灣 250cc 以 下 機 車 數 共 計 1 4 , 1 6 8 , 2 5 4 輛 ， 平 均 每 1 . 6 人 擁 有 一 輛 機 車（ 公 路 總 局 ， 2 0 0 8 ）。 機車缺乏安全防護的設計，致使一旦發生交通事故，常造成 高 傷 亡 率 。 據 統 計 2007年 全 臺 機 車 肇 事 死 亡 事 故 共 計 1019件 （ 內 政 部 警 政 署 ， 2 0 0 8 ）， 2 0 0 8 年 3 月 份 全 臺 機 車 肇 事 死 亡 率 為 每 一 萬 輛 6 ％（ 公 路 總 局 ， 2 0 0 8 ）。 根 據 上 述 統 計 數 字 來 看 ， 從事大型重型機車休閒活動，風險似乎高於一般休閒活動， 但 是 為 什 麼 從 2 0 0 2 年 迄 2 0 0 8 年 1 1 月，仍 有 超 過 7 萬 人 為 了 擁 有 騎 乘 大 型 重 型 機 車 駕 駛 資 格，願 意 花 費 數 仟 元 接 受 為 期 7 天 的 駕駛訓練，通過監理考照測驗後，取得駕駛執照。從事大型 重型機車休閒活動是不是有不為局外人所知悉之樂趣或體驗 隱含其中，值得分析探討。 Straub（ 1982） 曾 針 對 冒 險 活 動 中 的 滑 翔 翼 、 賽 車 運 動 與一般活動中的保齡球，比較參與者在刺激尋求上的差異。 結果發現滑翔翼和賽車參與者的刺激尋求傾向高於保齡球參 與者。所謂刺激尋求是指個體去尋求變化的、新奇的和複雜 的強烈刺激與經驗，而願意去冒身體上、社會上、法律上或 財 務 上 的 風 險 的 一 種 人 格 特 質 （ 洪 翊 芳 ， 2005） 。 駕 馭 動 力 輸出迥異於一般交通工具的大型重型機車，在身心負荷上是 一種壓力，也是一種快感，是恐懼，也是樂趣的所在。在活 動進行中，興奮與害怕同時出現，既期待又怕受傷害的正負 向 覺 醒 或 情 緒 反 應 ， 這 樣 的 感 覺 稱 為「 雙 重 經 驗 」（ d u a l i t y o f experience ） ， 是 其 他 非 冒 險 活 動 比 較 少 見 的 （ Robinson, 1992） 。 洪 翊 芳 （ 2005） 在 對 冒 險 性 休 閒 參 與 者 的 研 究 中 即 根 據 Celsi等 人 （ 1993） 的 說 法 ， 認 為 冒 險 活 動 參 與 者 最 初 參. 2.
(16) 與冒險活動的主因是為了追求活動中興奮、刺激的感覺。但 是隨著參與次數增加，興奮與刺激體驗也隨之增加，參與者 適應後會將恐懼常模化，因而使恐懼感降低，此時負面情緒 也會隨之逐漸遞減。在適應後，技巧愈來愈精熟，使參與者 能 下 意 識 做 出 完 美 的 反 應 動 作 ， 進 入 流 暢 （ flow） 狀 態 。 根 據 C s i k s z e n t m i h a l y i（ 1 9 8 8 ） 的 研 究 ， 挑 戰 高 於 個 體 自 身能力表現時，會使人出現焦慮感，若是活動的挑戰性低於 個體自身能力表現時，就會產生生乏味、無趣感。當個體知 覺到的挑戰與能力表現都相當高時，個體經驗到的感覺就是 流 暢 體 驗 （ flow experience） 。 流 暢 體 驗 的 發 生 會 激 發 內 在 動機，進而增強活動的參與意願。一個人是否會投入休閒活 動，除其本身之參與動機、興趣之外，端視其個人對於活動 的 勝 任 感 與 掌 控 感 （ Iso-Ahola, 1980） 。 未 來 是 否 會 再 繼 續 參 與 ， 則 與 流 暢（ flow）體 驗 有 關（ Csikszentmihalyi, 1975； Mannel & Kleiber, 1997）。 Csikszentmihalyi針 對 一 般 人 日 常 活動的經驗感受所做的調查研究發現，屬於維持類活動的開 車經驗中，因為必須用到技巧與專注力，獲得流暢體驗的機 率 僅 次 於 主 動 式 休 閒 活 動 （ 陳 秀 娟 ， 1998） 。 初 次 體 驗 大 型 重型機車駕駛的騎士們一定會被異於平常認知的動力輸出所 震懾，經驗過後往往難以忘懷，引發持續參與的動機。為了 享 受 駕 駛 樂 趣 ， 大 型 重 型 機 車 騎 士 會 以 提 升 技 術 為 努 力 課 題，並將之視為樂趣來源。大型重型機車騎士在從事休閒活 動騎乘過程中是否能經驗到流暢體驗，是本研究動機之一。 隨著後工業化社會的成型，服務業逐漸取代工業成為社 會經濟發展不可忽略的力量，而服務業中的要角正是休閒產 業 ， 這 正 宣 告 著 21世 紀 是 大 眾 休 閒 的 時 代 。 位 居 亞 洲 經 濟 四. 3.
(17) 小 龍 的 臺 灣 當 然 不 可 能 無 視 世 界 潮 流 趨 向 ， 在 1998年 實 施 隔 週 休 二 日 後，1 9 9 9 年 正 式 與 世 界 脈 動 同 步，推 行 週 休 二 日 制 ， 休 閒 觀 念 與 風 潮 於 焉 展 開 。 林 清 山 （ 1985） 認 為 休 閒 對 社 會 具 有 下 列 7項 功 能 ： 1.促 進 家 庭 和 諧 。 2.補 充 學 校 教 育 不 足 。 3.預 防 青 少 年 犯 罪 。 4.增 進 團 隊 工 作 效 率 。 5.增 進 老 年 人 福 利 。 6.休 閒 治 療 。 7.增 進 藝 術 文 化 交 流 。 無 怪 乎 不 論 公 部 門 或是民間，休閒活動受重視的程度與日俱增。 休閒活動參與者在活動參與的過程中，受到環境、活動 本身、時間、心境等內外在因素的刺激，進而產生生理上、 經濟上、環境上、社會上，以及心理上的影響，這些影響經 過 個 體 自 我 評 價 的 過 程 所 產 生 的 結 果 稱 為 休 閒 效 益（ M a n n e l l & Stynes, 1991） 。 Ajzen（ 1991） 指 出 ， 休 閒 效 益 即 目 標 之 達成，包括參與休閒能達成的目標，以及參與者相信休閒能 幫助他們達成的目標。國內對於休閒效益的相關研究頗多， 動態性與靜態性休閒活動皆有蒐羅，但是對於大型重型機車 休閒活動究竟能否為參與者帶來流暢體驗與休閒效益，以及 流暢體驗與休閒效益感受相關情形的研究付之闕如，是故值 得做深入研究探討，此為研究動機之二。. 第二節 研究目的 大型重型機車休閒活動在國內屬新興休閒活動，有關其 參與者的流暢體驗與休閒效益方面的研究尚未出現。本研究 主要在探討大型重型機車休閒活動愛好者之流暢體驗與休閒 效益，研究目的敘述如下： ㄧ、不同背景變項之大型重型機車休閒活動愛好者對流暢體 驗感受的差異情形。. 4.
(18) 二、不同背景變項之大型重型機車休閒活動愛好者對休閒效 益感受的差異情形。 三、大型重型機車休閒活動愛好者在流暢體驗與休閒效益感 受的相關情形。. 第三節 研究問題 根據研究目的，本研究擬探討下列問題： ㄧ、不同背景變項的大型重型機車休閒活動愛好者對流暢體 驗的感受是否有差異？ 二、不同背景變項的大型重型機車休閒活動愛好者對休閒效 益的感受是否有差異？ 三、大型重型機車休閒活動愛好者的流暢體驗感受與休閒效 益感受是否有相關性？. 第四節 名詞解釋 一、大型重型機車休閒活動愛好者 本研究所稱之大型重型機車休閒活動愛好者係指通過中 華 民 國 交 通 部 公 路 局 監 理 單 位 考 驗 ， 擁 有 大 型 重 型 機 車 駕 照，並有大型重型機車實際道路駕駛經驗。所謂大型重型機 車 係 指 引 擎 排 氣 量 超 過 2 5 1 c c 以 上，馬 力 輸 出 超 過 4 0 匹 以 上 之 二輪機車。 二 、 流 暢 體 驗 （ flow experience） 流暢體驗是指個體在活動進行中，因為技術和挑戰達到 平衡而產生一種最理想心理狀態的經驗。在這種經驗中，個 體 可 以 同 時 感 受 到 流 暢 體 驗 的 特 徵 ， 包 括 技 巧 和 挑 戰 的 平 衡、動作和知覺合一、清晰的目標、清楚的回饋、專注於手. 5.
(19) 上的工作、隨心所欲的操控感、時間感的改變、自我意識的 消 失 ， 以 及 自 成 性 的 經 驗 等 。 本 研 究 參 照 郭 肇 元 （ 2003） 修 定編製的休閒心流經驗量表，修編後作為測量流暢體驗的依 據，實驗參與者在量表中所得總分愈高，表示有愈高的流暢 體驗，反之，表示流暢體驗愈低。 三 、 休 閒 效 益 （ benefit of leisure） 休閒效益係指在休閒活動參與過程中，參與者在活動參 與中以及參與後，個人主觀評斷可以幫助改善身心狀況或滿 足 需 求 的 感 受 。 本 研 究 參 考 並 修 編 林 宜 蔓 （ 2004） 編 製 的 休 閒效益量表來測量休閒效益。該量表將休閒效益分為生理效 益、心理效益與社交效益等三種類型。實驗參與者在量表中 所 獲 得 的 分 數 愈 高，表 示 對 休 閒 效 益 滿 意 度 愈 大，分 數 愈 低 ， 表示對休閒效益的滿意度愈低。. 6.
(20) 第二章 文獻探討 本章共分為三小節。第一節說明臺灣大型重型機車發展 概況，第二節為流暢體驗相關理論探討，第三節為休閒效益 相關理論探討。. 第一節 臺灣大型重型機車發展概況 一、臺灣大型重型機車發展現況 在 擁 擠 的 臺 灣 ， 機 車 已 經 成 為 市 井 小 民 便 利 的 代 步 工 具 。 截 至 2008 年 8 月 底 止 ， 全 臺 灣 250cc 以 下 機 車 數 共 計 1 4 , 1 6 8 , 2 5 4 輛 ， 平 均 每 1 . 6 人 擁 有 一 輛 機 車（ 公 路 總 局 ， 2 0 0 8 ）。 道路設計不良，養護不佳以及以汽車為重的道路路權規範， 一再壓縮機車路權空間，使得民眾觀念中早已將機車與危險 畫上等號。比汽車便宜的機車售價，簡單的考照制度，縱使 技術不良或駕駛道德不佳的人也可以合法上路，衍生眾多交 通問題，更加深社會大眾負面印象。陳一昌、葉祖宏與洪憲 忠 （ 2005） 指 出 ， 相 較 於 國 際 間 以 駕 駛 人 經 驗 、 技 術 純 熟 度 與駕駛行為紀錄為對機車駕照考核要件的嚴謹管理制度，臺 灣在機車分級管理上定位不夠明確，以及缺乏妥適駕駛教育 訓 練 ， 都 是 導 致 駕 駛 人 缺 乏 正 確 行 車 觀 念 的 原 因 。 在 2002年 引進大型重型機車後，大型重型機車騎士即背負一般民眾對 機車錯誤認知的原罪，將他們與一般所謂「飆車族」畫上等 號 （ 陳 伊 君 、 陳 妍 伶 、 陳 盈 瑾 、 陳 秀 蘭 、 劉 于 菁 ， 2 0 0 3 ）， 忽 略大型重型機車性能設計上、功能取向上以及騎士素養與一 般機車騎士有明顯的不同。林豐福、王穆衡、葉祖宏與田養 民 （ 1998） 針 對 一 般 社 會 大 眾 以 及 特 定 學 生 族 群 所 做 的 問 卷 調查結果顯示，購買大型重型機車主要目的皆打算做為休閒. 7.
(21) 活動所用。陳伊君等針對大型重型機車騎士問卷研究顯示， 休閒娛樂是吸引騎士購買大型重型機車最顯著的因素。廖俊 雄 、 李 曉 娟 、 葉 羿 稚 （ 2005） 認 為 大 型 重 型 機 車 的 定 位 為 休 閒 代 步 工 具 。 潘 振 豪 與 張 孝 銘 （ 2008） 也 指 出 ， 大 型 重 型 機 車騎士具有深度休閒特質並會影響專業化，而運動觀光參與 行為本就是大型重型機車參與者的主軸。大型重型機車設計 取向為兼顧舒適與安全，在引擎設計上幾乎與汽車無異，其 著眼於休閒旅遊的設計，更是與目前臺灣以機車為通勤代步 工具的使用習慣大相逕庭。 2002年 1 月 1日 臺 灣 加 入 WTO成 為 第 144 個 會 員 國 ， 依 據 WTO規 定 ， 一 旦 成 為 會 員 國 ， 臺 灣 需 要 解 除 進 口 貿 易 設 限 ， 其 中 就 包 含 開 放 150cc以 上 機 車 進 口，因 此，從 1979年 能 源 危 機 而 管 制 進 口 達 23年 的 大 型 重 型 機 車 市 場 又 有 了 復 甦 的 契 機。 在開放重型機車進口後，無論是車重、馬力、扭力或是 操控，皆非臺灣市場現有之普通機車所能比擬，舊有機車分 級 與 考 照 制 度 因 此 需 要 重 新 劃 分 。 依 照 2007年 12月 17日 修 正 之 道 路 交 通 安 全 規 則 第 3條 ， 台 灣 現 有 機 車 區 分 如 表 2-1。. 8.
(22) 表 2-1 排氣量. 機車排氣量區分. 馬力輸出. 機 車 分 類. 牌照形式. 行駛路權. （ HP）. 別. 050cc以 上. 05HP以 下. 輕型. 綠底白字. 機慢車道. 051-250cc. 05-40HP. 普通重型. 白底黑字. 機慢車道. 251-549cc. 41HP以 上. 大型重型. 黃底黑字. 機慢車道. 550cc以 上. 41HP以 上. 大型重型. 紅底白字. 除禁行高速公路 及 八 卦 山 隧 道 外，其餘路權比 照自小客車. 資料來源：交通部公路總局. 二、大型重型機車休閒活動發展所面對的阻礙 J a c k s o n（ 1 9 8 8 ）將 阻 礙 明 確 的 界 定 在 ： 凡 偏 好 一 項 活 動 ， 但 受 到 干 擾 以 致 無 法 參 與 此 項 活 動 的 任 何 因 子 ， 皆 視 為 阻 礙 。 陳 秀 卿 （ 2008） 認 為 「 休 閒 阻 礙 」 為 個 體 知 覺 ， 因 任 何 內在或外在原因，而干擾或抑制個體參與休閒活動機會；或 個體於活動期間無法獲得滿足感之所有阻礙因子稱之為休閒 阻礙。一般而言，阻礙可分為內在阻礙，人際阻礙與結構性 阻礙。大型重型機車休閒活動的阻礙可歸類於結構性阻礙， 肇 因 於 政 府 政 策 失 衡 ， 以 汽 車 主 義 觀 點 來 看 待 大 型 重 型 機 車，造成有興趣從事此一休閒活動者裹足不前。 重型機車開放進口後，政府採用以價制量的觀念課徵牌. 9.
(23) 照 稅 ， 依 排 氣 量 不 同 ， 分 為 3個 徵 收 標 準 。 251cc到 500cc機 車 課 徵 5400元 ， 501cc到 600cc機 車 課 徵 10080元 ， 601cc以 上 機 車 一 律 課 徵 2 3 0 4 0 元 （ 圖 2 - 1 ）。 自小客車 2002/7/1. 25000 20000. 2005/1/7 2007/7/20. 15000 10000 課稅金額 單位：元. 5000. 圖 2-1. 上. 18 01 以. 12 01. ~. 18 00. 12 00 ~. 60 0 60 1. 50 1. ~. 50 0. 25 1. 15 1. ~. ~. 25 0. 0 引擎排氣量 單位：cc. 大型重型機車與汽車牌照稅比較圖. 註 ： 自 小 客 車 在 1801cc以 上 級 距 中 代 表 1801cc-2400cc. 資料來源：研究者整理. 在 開 放 之 初，政 府 對 於 6 0 1 c c 以 上 大 型 重 型 機 車 一 率 課 以 單 一 稅 率 23040元 ， 對 照 601cc以 上 ， 1200cc以 下 汽 車 則 僅 需 繳 納 4320元，兩 者 之 間 稅 金 相 差 接 近 6倍。加 上 未 將 大 型 重 型 機 車 行 駛 路 權 重 新 定 義 規 範，使 得 重 車 騎 士 繳 納 6 倍 於 自 用 小 客車等級的稅金，卻只能和一般機車在慢車道上並行，無快 車道使用路權，明顯不公，政府消極漠視的作為極其明顯。 為喚起政府重視，重車騎士數度走上街頭，以「還我路權， 降我牌稅」為活動口號，向政府提出稅金過高，要求降稅， 開 放 路 權 的 訴 求 。 為 順 應 民 意 ， 合 乎 公 平 原 則 ， 政 府 2次 修 正. 10.
(24) 牌 照 稅 金 課 稅 法 案 （ 表 2 - 2 ）。 在 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者引頸期盼下，現行大型重型機車稅率已比照相同引擎排氣 量汽車標準徵收，合乎公平原則。. 表 2-2. 牌照稅法修正時程. 修正時間. 修正後內容. 結果. 2005.1.7. 將 600cc 以 上 重 型 機 車 ， 改 分 為. 稅 金 高 於 汽 車，路 權. 601cc 到 1200cc ， 1201cc 到 1800cc 比 照 一 般 機 車 。 以 及 1801cc 以 上 ， 等 三 個 層 級 課 稅。 2007.7.20. 同排氣量大型重型機車與小客. 課 稅 標 準 比 照 汽. 車，課徵相同金額牌照稅。. 車，路 權 除 高 速 公 路 外，其 餘 路 權 原 則 開 放. 資料來源：本研究整理. 然而，妾身不明的定位是現今大型重型機車騎士最感無 助的問題。在定位上比照汽車的角色看待，開放快車道與快 速道路的同時，卻禁止行駛高速公路，也禁止大型重型機車 行駛機車道，並要求大型重型機車需停放在汽車停車格，機 車靈活的運動性因為這樣的規範大打折扣，造成大型重型機 車騎士和汽車駕駛人雙方的不便。自小客車停車格長寬分別 為 5公 尺 ， 2.5公 尺 ， 僅 停 一 部 長 不 超 過 2.5公 尺 ， 寬 不 超 過 1 公 尺 的 大 型 重 型 機 車 實 屬 浪 費 空 間 。 以 臺 北 市 為 例 ， 到 2008 年 2 月 底 臺 北 市 自 用 小 客 車 停 車 位 計 有 5 1 8 4 3 9 個（ 臺 北 市 停 車. 11.
(25) 管 理 處 ， 2 0 0 8 ）， 但 是 至 2 0 0 8 年 1 月 底 ， 臺 北 市 自 小 客 車 的 掛 牌 數 計 有 716724輛 （ 公 路 總 局 ， 2008） ， 以 此 數 據 來 看 ， 停 車 位 即 已 短 缺 近 20萬 個 ， 倘 若 再 加 上 3897輛 大 型 重 型 機 車 ， 將會使停車問題更加嚴重。 在 歷 經 23 年 的 管 制 後 ， 臺 灣 重 新 開 放 大 型 重 型 機 車 進 口，這對整個經濟活動而言，無異是提振刺激的開端，政府 當局也應積極面對，傾聽民眾的聲音，了解民眾需求，製造 雙贏的局面。. 第二節 流暢體驗相關理論探討 一、流暢體驗的定義 洪 翊 芳 （ 2005） 根 據 Celsi等 人 （ 1993） 的 研 究 ， 認 為 冒 險活動參與者最初參與冒險活動的主因是為了追求活動中興 奮、刺激的感覺。但是隨著參與次數增加，興奮與刺激體驗 也隨之增加，參與者適應後會將恐懼常模化，因而使恐懼感 降低，此時負面情緒也會隨之逐漸遞減。在適應後，技巧愈 來愈精熟，使參與者能下意識做出完美的反應動作，進入流 暢 （ flow） 狀 態 。 所 謂 流 暢 體 驗 （ flow experience） 是 指 活 動參與者在參與過程中，外在的挑戰和內在的技能之間達成 平衡，且在平常表現水準之上，是參與者身心完全投入，全 神貫注，事後感到印象深刻，價值非凡的一種心理狀態或體 驗 。 流 暢 體 驗 也 被 稱 為 最 理 想 經 驗 （ optimal experience ） （ Csikszentmihalyi, 1975,1990; Jackson, 1992） 。 Csikszentmihalyi（ 1990） 在 觀 察 訪 談 包 括 藝 術 工 作 者 、 棋手與外科醫生等為主要研究對象的研究後發現，這些研究 對象在工作時的專心一致的表現，與工作完成後即刻失去興. 12.
(26) 趣之間，有一種不是用外在的酬庸論點可以解釋的關係，換 句話說，是因為持續的內在動力才使得研究對象能專心一意 的投入於工作中，此來自於內在動力所引發的樂趣非金錢或 其他外在名利可以取代的。唯一可用來合理詮釋的是，從工 作的過程所感受到的自我實現就是一種獎賞，而這種內在的 獎 賞 就 是 促 使 藝 術 工 作 者 不 斷 投 入 作 品 創 作 的 動 力 來 源 。 Maslow 在 需 求 層 次 理 論 中 認 為 自 我 實 現 是 健 全 人 格 的 表 徵，也是個體邁向成熟人格的主要特徵，具有主動積極的意 義。而促發個人能力極致發揮的自我實現因子就是，個體深 度、持續、自我控制地投入一個活動中。所以自我實現成為 流 暢 體 驗 的 研 究 基 礎 （ 郭 肇 元 ， 2003） 。 感受流暢體驗的兩個要件就是技能與挑戰。惟有當內在 的技能與外在挑戰之間達到平衡時，才能感受到流暢體驗。 流暢體驗無所不在，我們平日的活動依其特性可區分為生產 類活動、維持類活動與休閒類活動等三大類，在每一類活動 中 都 可 以 發 現 流 暢 體 驗 的 存 在 （ 陳 秀 娟 ， 1998） 。 被 動 式 休 閒娛樂，諸如看電視、逛街、與朋友聊天等，因為缺乏來自 外在的挑戰，加上表現自身技能的機會極低，流暢體驗不易 出現。雖然流暢體驗是最理想的經驗，但是人類尋求安樂與 舒適的本性，卻更深深吸引人，所以被動式休閒活動比較為 人 所 接 受 （ Jackson & Csikszentmihalyi, 1999）。 在 一 項 間 隔 2年 ， 以 青 少 年 為 對 象 的 流 暢 體 驗 追 蹤 調 查 研 究 中 發 現 ， 60% 的 青 少 年 其 流 暢 體 驗 發 生 頻 率 並 無 不 同 ， 有 20%的 青 少 年 感 受到流暢體驗頻率明顯增加。深入研究後發現，他們的時間 大 多 花 在 課 業 上 ， 較 少 用 於 被 動 式 休 閒 （ 陳 秀 娟 ， 1998） 。 只有在從事主動式休閒或是運用到心智的工作時，因為需要. 13.
(27) 發展自身的技能以應付外來的挑戰，才有較高的機會體驗流 暢 體 驗 。 流 暢 體 驗 也 會 因 為 個 體 主 觀 認 知 的 差 異 而 有 所 不 同 ， Ellis、 Voelkl 與. Morris（ 1994） 將 流 暢 體 驗 應 用 於 個. 體 生 活 經 驗 的 分 析 發 現 ， 發 現 「 個 別 差 異 」 （ Individual D i f f e r e n c e ）是 影 響 流 暢 體 驗 指 標 的 重 要 變 因 。 此 時 技 能 與 挑 戰並非是一種絕對的能力，除了個體主觀認知外，還會因為 動機，環境背景，生活經歷，等程度上的不同而受影響。 二、流暢體驗的理論模式 C s i k s z e n t m i h a l y i（ 1 9 7 5 ） 依 據 研 究 訪 談 及 問 卷 資 料 ， 提 出 流 暢 體 驗 原 始 理 論 模 式 （ 圖 2-2）。 他 認 為 ， 當 一 個 人 具 有 的 內 在 技 能 高 過 於 外 在 挑 戰 時 ， 就 會 覺 得 無 聊（ boredom）。 在此當下，個體會尋求與技能相匹配的更高水準挑戰，以追 求 流 暢 體 驗 。 當 外 在 挑 戰 高 於 內 在 技 能 時 ， 就 會 覺 得 焦 慮 （ anxiety） 。 個 體 會 充 實 並 提 升 自 我 能 力 ， 克 服 挑 戰 ， 以 達 到流暢體驗的境界。也就是說惟有當外在挑戰與內在技能達 到平衡時，才會產生流暢體驗。個體在挑戰與技能達到平衡 時，外 顯 狀 態 會 變 為 積 極 主 動、精 神 十 足、充 滿 專 注、愉 快 、 滿 意 與 創 意 （ Csikszentmihalyi & LeFevre, 1989） 。 為 了 享 受這樣的最理想經驗，個體願意持續不斷向上提升技能與挑 戰。 Csikszentmihalyi 和 Massimini （ 1985 ） 發 現 當 內 在 技 能 與外在挑戰皆低時，個體並不會感受到流暢體驗，反倒是會 出 現 冷 漠 （ apathy） 的 反 應 。 也 就 是 說 只 有 在 個 體 知 覺 到 內 在技能與外在挑戰皆高時，才能感受到流暢體驗。所以他們 認 為 應 該 在 原 始 理 論 模 式 下 再 加 上 冷 漠，使 成 為 流 暢，無 聊 ， 冷漠，焦慮四向度模式，這個概念對流暢體驗理論而言是一. 14.
(28) 個 重 要 的 發 展 （ Csikszentmihalyi. &. Csikszentmihalyi,. 1988） 。 （ 圖 2-3） Massimini 和 Carli（ 1988） 將 四 向 度 模 式 中 ， 技 能 與 挑 戰的程度區分為高度，中度與低度。在原本的四向度中再加 入 高 度 挑 戰 與 中 度 技 能 下 的 覺 醒 （ arousal） ， 高 度 技 能 與 中 度 挑 戰 下 的 掌 控 （ control） ， 中 度 技 能 與 低 度 挑 戰 下 的 鬆 懈 （ ralaxation） ， 中 度 挑 戰 與 低 度 技 能 下 的 擔 憂 （ worry） ， 使成為八向度的流暢體驗模式。. 高. 焦慮 anxiet. 流暢 flow. 挑戰. 無聊 boredo. 技能 低. 高. 圖 2-2 流 暢 體 驗 原 始 理 論 模 式 資 料 來 源：Csikszentmihalyi, M. (1975). Beyond boredom and anxiety. San Fancisco: Jossey-Bass. P.49.. 15.
(29) 高. 挑戰. 無聊. 流暢. boredom. flow 高. 低. 冷漠. 焦慮. apathy. anxiety 低 技能. 圖 2-3 四 向 度 流 暢 體 驗 理 論 模 式 資 料 來 源：“ T h e f l o w e x p e r i e n c e a n d i t s s i g n i f i c a n c e f o r human psychology” , by Csikszentmihalyi, M. 1988, Optimal experience: Psychological studies of flow in consciousness, p.261.. 16.
(30) 高 焦 慮 anxiety. 覺 醒 arousal. 流 暢 flow. 低技能高挑戰. 中技能高挑戰. 高技能高挑戰. 挑戰. 掌 控 control. 擔 憂 worry. 高技能中挑戰 低技能中挑戰. 冷 漠 apathy. 鬆懈. 低技能低挑戰. 中技能低挑戰. 高技能低挑戰. 技能. 高. 低. relaxation. 無 趣 boredom. 圖 2-4 八 向 度 流 暢 體 驗 理 論 模 式 資 料 來 源 ： Massimini, F., & Carli, M. (1988). The systematic assessment. of. flow. in. daily. experience.. In. M.. Csikszentmihalyi & I. Csikszentmihalyi (Eds.), Optimal experience:Psychological. studies. of. flow. in. consciousness. New York: Cambridge University Press. P.270.. 三、流暢體驗的特徵 C s i k s z e n t m i h a l y i（ 1 9 9 0 ） 在 以 包 括 藝 術 工 作 者 、 棋 手 與 外科醫生等為主要研究對象的有關流暢體驗研究時，歸納出. 17.
(31) 流暢體驗的九個特徵： （ 一 ） 挑 戰 與 技 能 之 間 的 平 衡 （ challenge-skills balance） 流暢體驗只有在技能和挑戰之間達到平衡時才會出現， 在 最 初 的 理 論 模 式 中，Csikszentmihalyi認 為 挑 戰 高 於 技 能 會 使參與者感覺焦慮，技能高於挑戰時，參與者會感覺無聊。 隨後的研究中隨挑戰與技能的高低程度，又陸續加入覺醒、 擔憂、掌控、鬆懈與冷漠。惟有當技能與挑戰達成一平衡狀 態時，而且常常出現在高挑戰高技能時，參與者才會有流暢 體驗的感受出現。 （ 二 ） 動 作 和 知 覺 合 一 （ action-awareness merging） 當參與者展現技能以克服挑戰時，參與者的注意力會全 神貫注於挑戰上，他所想的，所做的事都是為了克服迎面而 來的挑戰。所有的動作幾乎都是不假思索，自然而然產生出 來的反應。 （ 三 ） 清 晰 的 目 標 （ clear goal） 在感受到流暢體驗時，參與者身心完全投入在活動中， 這是因為目標相當明確，所以參與者永遠知道他的下一步該 怎麼做。 （ 四 ） 清 楚 的 回 饋 （ clear feedback） 參與者會對完成的動作立即產生清楚與具體的回饋，從 而 明 瞭 自 己 的 動 作 做 的 好 或 是 不 好 。 就 如 同 籃 球 選 手 投 籃 時，在一出手的瞬間，他就可以判定球是會投進還是需要跟 進搶籃板球。 （ 五 ） 專 注 於 手 上 的 工 作 （ concentration on the task at hand） C s i k s z e n t m i h a l y i（ 1 9 9 0 ） 指 出 ， 流 暢 體 驗 最 常 感 受 到 的. 18.
(32) 特徵就是把所有不快樂的事忘掉。彷彿進入知覺的資訊受到 嚴格控管，平時任意闖進意識中的思想和憂慮等不相干的資 訊都被排除在外，唯一專注的事是面對眼前的挑戰。 （ 六 ） 操 縱 感 （ sense of control） 參與者覺得自己有無窮的資源可以幫助自己掌控所有的 事 物 ， 克 服 挑 戰 。 C s i k s z e n t m i h a l y i（ 1 9 9 0 ） 認 為 ， 此 處 所 謂 的掌控是指控制的「可能性」，並非控制的「實況」。理論 上，在流暢的世界哩，完美是可能的。 （ 七 ） 自 我 意 識 的 喪 失 （ loss of self-consciousness） 當參與者完全投入活動的參與時，沒有多餘的精力去考 慮 活 動 之 外 的 事 物 ，「 自 我 」 也 從 知 覺 中 消 失 。 所 謂 自 我 意 識 的消失，並不代表自我隨著消逝，事實上意識還是存在著。 在流暢體驗出現的當下，個體不斷因應挑戰作出反應，以致 無暇反思動作對自我的意義。 （ 八 ） 失 去 時 間 感 （ transformation of time） 流暢體驗的感受最常被提到是時間感與平常不同。往往 幾個小時的時間，感覺上卻只有幾分鐘，但是有時候也會有 相 反 的 感 覺 出 現 （ C s i k s z e n t m i h a l y i , 1 9 9 0 ）。 （ 九 ） 自 成 性 的 經 驗 （ autotelic experience） 所謂自成性的經驗是指活動本身就是目標，做這件事本 身就是最大的回饋。例如社會志工享受的是幫助他人所獲得 的快樂感，而不是為了來自社會對其行為的讚美或表揚。 流暢體驗的發生是以個體主觀對於所知覺到的挑戰與技 術是否達到平衡來界定，而不是以活動本身所具備的客觀特 性來定義。流暢體驗的必備要件是，個體主觀所知覺到的挑 戰與技術達到平衡。流暢體驗產生時，我們感受到的經驗過. 19.
(33) 程更勝於結果，此時的滿足感與成就感也因為過程本身所帶 來 的 酬 賞 ， 相 對 使 我 們 感 到 幸 福 與 快 樂 （ Rebeiro & Polgar, 1 9 9 9 ）， 也 會 使 個 體 想 一 再 重 複 經 歷 這 樣 的 過 程 。 經 由 上 述 9 項流暢體驗特徵的描述，參與者對流暢體驗感受的認知將會 有更清晰的概念。 四、流暢體驗相關研究 Csikszentmihalyi 與 LeFevre（ 1989） 指 出 ， 工 作 時 所 經 驗 到 的 流 暢 經 驗 比 休 閒 時 所 感 受 到 的 更 多。Csikszentmihalyi 認為工作時間出現的挑戰機會遠大於休閒，它有明確的目標 及實行規則，藉由完成工作可獲得的回饋。工作常使人全神 貫注，也給人操控感，另一重點是工作難度往往與工作者能 力 相 近 （ 陳 秀 娟 ， 1 9 9 8 ）。 F a v e 與. Massimini（ 2003） 以 運. 動員和學校老師為研究對象，探討工作、休閒活動和最理想 經 驗 （ optimal experience） 的 關 係 。 其 結 果 顯 示 較 複 雜 的 工 作 涉 入 與 大 多 數 的 最 理 想 經 驗 有 相 關 。 由 上 述 研 究 可 以 發 現，一般人以為枯燥無趣的工作時間卻是感受流暢體驗的絕 佳機會，這又再度說明流暢體驗的兩個要項：技能與挑戰， 互相匹配的重要程度，只有在高挑戰高技能時，流暢體驗才 會伴隨出現。 Jackson和 Roberts（ 1992） 對 200位 大 學 運 動 員 所 做 的 研 究發現，當運動員在巔峰表現時，會產生「專注於手上的工 作」的流暢體驗特徵，同時也發現「工作目標取向」的運動 員，比過度關心比賽結果的「競爭目標導向」運動員更容易 感 受 到 流 暢 體 驗 。 Jackson（ 1995） 再 以 分 列 7種 不 同 運 動 項 目 ， 28位 來 自 紐 西 蘭 與 澳 洲 的 菁 英 運 動 員 為 研 究 對 象 。 結 果 發現流暢體驗與動機之間相互影響，當運動員在經歷到流暢. 20.
(34) 體驗時，動機較高、對自我有信心、以及正面的心理態度。 Stavrou, Jackson, Zervas, 和. K a r t e r l i o t i s（ 2 0 0 7 ） 以 2 2 0. 位 運 動 員 為 對 象，研 究 四 向 度 流 暢 體 驗 模 式 中，4個 指 標 的 差 異、流暢體驗和選手表現的差異以及挑戰、技能與流暢體驗 之間的關係。研究結果發現，運動員的流暢體驗與表現量測 上呈現正相關，表示正向的情緒狀態與高層次的表現有相關 性。運動員表現和競賽挑戰之間沒有相關，但是運動員的技 能和流暢體驗有中度相關。 國 內 流 暢 經 驗 理 論 的 研 究 當 中 ， 大 多 數 研 究 者 將 flow稱 為「 流 暢 」 ， 如 聶 喬 齡（ 2 0 0 0 ） 、 洪 翊 芳（ 2 0 0 5 ） ， 許 家 禎（ 2 0 0 7 ）。 也 有 研 究 者 稱 之 為「 沉 浸 」 ，如 王 秀 玲（ 2 0 0 4 ） 、陳 虹 曲（ 2 0 0 5 ） 。 或 稱 為 「 心 流 」， 如 郭 肇 元 （ 2 0 0 3 ） 、 洪 錦 堂 （ 2 0 0 8 ）。 聶 喬 齡 （ 2000） 以 大 專 運 動 會 田 徑 選 手 為 對 象 ， 探 討 心 理技能、運動表現與流暢經驗之關係。結果顯示，心理技能 與流暢經驗呈現正相關，運動成績表現與整體流暢經驗呈現 正 相 關。值 得 一 提 的 是，研 究 者 認 為 流 暢 體 驗 9項 特 徵 中 的 挑 戰與技能之間的平衡、動作和知覺合一、清晰的目標、清楚 的 回 饋、專 注 於 手 上 的 工 作 與 操 縱 感 等 6項，對 國 內 選 手 而 言 是 融 合 並 無 法 區 分 的。他 將 此 項 特 徵 融 合 成 1 項 並 重 新 命 名 為 「專注與回饋」 ， 與「 自 我 意 識 的 喪 失 」 、 「 失 去 時 間 感 」及「 自 成 性 的 經 驗 」 合 併 成 流 暢 體 驗 的 4項 特 徵 。 郭 盈 均 （ 2007） 在 探 討 單 車 休 閒 者 之 遊 憩 動 機 、 持 久 涉 入與其心流體驗之關係的研究中得到：單車休閒者性別、年 齡、婚姻及月收入不同，在其心流體驗上有顯著差異。單車 休閒者之參與行為特性與其心流體驗，部分呈現顯著線性正 相關。單車休閒者之遊憩動機、持久涉入及心流體驗兩兩之. 21.
(35) 間有顯著線性正相關。 蔡 苡 澂 （ 2007） 探 討 高 爾 夫 假 期 參 與 者 之 內 在 動 機 對 心 流體驗之影響，與涉入程度對兩者關係之干擾情形。研究發 現內在動機與心流體驗之間，呈現正相關。涉入程度、內在 動機與心流體驗之間，呈現正相關。內在動機會正向影響心 流體驗。 洪 錦 堂 （ 2008） 從 動 機 理 論 探 討 志 工 之 心 流 經 驗 ， 結 果 發現守望相助志工之年齡、家庭狀況、教育程度及服務年資 不同，其心流經驗皆有顯著的差異，參與動機與心流經驗各 構面成典型相關。 江 書 杰 （ 2008） 以 社 區 大 學 瑜 珈 學 員 為 研 究 對 象 ， 瞭 解 瑜伽參與者自覺健康狀況、社會支持與流暢體驗之關係。不 同參與行為特性的瑜伽參與者在流暢體驗上有顯著差異。自 覺健康狀況與整體流暢體驗呈現顯著正相關。社會支持與流 暢體驗呈現顯著正相關。參與行為特性、自覺健康狀況及社 會支持對於整體流暢體驗有顯著預測力。 綜合中外研究者對流暢體驗的研究，可以發現，流暢體 驗會單向影響外在表現；當感受到流暢體驗時，個人滿意的 表現會伴隨出現，但是有完美表現時，不一定能感受到流暢 體驗。而流暢體驗又受內在心理能力所左右，當動機不足或 缺乏信心時，不容易感受到流暢體驗。流暢體驗能幫助個體 將能力伸展到極限，以隨時接受下一個挑戰。在挑戰高於技 能而出現焦慮時，會激勵個體尋求技能提升的管道，來克服 挑戰，享受流暢體驗。當個體發現技能高於挑戰而出現無聊 感時，內在動機會驅使個體尋求與內在技能相匹配的更高層 次挑戰。在挑戰與技能交疊提升下，不但可以得到流暢感，. 22.
(36) 個體更因而得以不斷自我成長。. 第三節 休閒效益相關理論探討 一、休閒的定義 R u s s e l l（ 1 9 8 2 ） 指 出 休 閒 活 動 乃 是 個 人 在 自 由 的 時 間 與 自 由 的 意 志 下 所 選 擇 參 與 的 有 意 義 性 活 動 。 Mannell. 和. Kleiber（ 1997 ） 指 出 ， 休 閒 具 有 以 下 幾 種 特 性 ， 具 體 的 活 動 形式，義務責任如報酬性工作或家庭照護外的自由時間，有 意義愉悅的經驗，如感覺滿足，有趣，興奮，和團體成員間 親 密 安 全 感 以 及 活 動 、 經 驗 、 時 間 的 組 合 體 。 G o d b e y（ 1 9 9 9 ） 認為休閒即是個人在工作、義務責任和生存時間以外，擁有 相 對 的 自 由 時 間，可 自 由 地 從 事 個 人 想 做 的 事。高 俊 雄（ 1 9 9 6 ） 綜合時間、活動、體驗、行動與自我實現等觀點，認為休閒 是一種基於主動，自我選擇後的行動，並且參與者能從行動 過 程 中 體 驗 感 受 到 行 動 的 意 義 。 林 欣 慧 （ 2002） 將 休 閒 定 義 為在自由時間中，依據個人意願所選擇從事的活動，休閒不 論以何種形式存在，都能為個人身心帶來愉悅感和成長，同 時能建立和諧的人際關係。由以上學者對休閒的定義來看， 可以清楚的發現定義休閒的兩個重點，一是自主的時間，一 是自由的意志，這同時也是工作與休閒間最簡易也最重要的 區隔。對大型重型機車休閒活動愛好者而言，在閒暇之餘， 邀集三五好友，在優閒輕鬆的心情下參與活動享受樂趣，體 驗人車一體的舒暢感受，是一件美好的休閒活動。但是對於 頂 級 機 車 賽 事 MotoGP的 賽 車 手 來 說 ， 騎 車 是 他 的 工 作 ， 是 相 對於高額薪資應盡的責任，他騎乘機車的目的是為了獲勝， 騎乘的過程對他而言，是工作壓力，不具任何娛樂放鬆心情. 23.
(37) 的性質。整理學者對休閒的看法，本研究認為，休閒意指個 體在自由的時間內，依自由意志所選擇的活動，其目的是為 了放鬆身心，紓解壓力，消除疲憊。 休 閒 非 現 代 社 會 的 產 物 ， 早 在 古 羅 馬 時 代 即 有 休 閒 活 動，只不過當時的社會型態是功利主義傾向，休閒活動被主 政者視為維持社會秩序的工具，不但是上流階層所專享，也 被這些人用來當作控制下層階級的一種機制（吳英偉、陳慧 玲 ， 2 0 0 6 ）。 在 不 同 文 化 中 ， 對 休 閒 也 有 不 同 的 認 定 。 中 國 古 代 文 學 家 韓 愈 曾 言 ，「 業 精 於 勤 荒 於 嬉 ， 行 成 於 思 毀 於 隨 」， 即對休閒有截然不同的看法。在農業時代，人力是生產力的 同義辭，將精力耗費在無益於生產的活動上，是不為當時社 會所認同，工作與休閒因而難以明確界定。這樣的見解在工 業革命後有了重大變化，機器取代人力，工作時間縮短，自 由時間增加，促成了工作與休閒的分離。 T i l l m a n（ 1 9 7 4 ） 認 為 人 類 從 事 休 閒 遊 憩 行 為 的 動 機 在 於 獲 取 新 體 驗，放 鬆 心 情、逃 避 現 實、自 我 幻 想，認 知 與 認 同 ， 安 全，支 配 事 物，對 社 會 的 回 應 或 回 饋，心 智 活 動，創 造 力 ， 團 體 活 動 與 滿 足 。 Iso- Ahola（ 1989 ） 認 為 ， 藉 參 與 休 閒 活 動 逃離一成不變的日常生活與追求參與休閒活動所獲得的心理 滿 足 ， 是 個 體 參 與 休 閒 活 動 的 兩 個 基 本 動 機 。 馬 上 鈞（ 2 0 0 2 ） 引 述 國 外 學 者（ Monat & Lazarus,1977）的 研 究 ， 認 為 有 關 壓 力 的 因 應 可 分 為 「 直 接 行 動 策 略 」（ d i r e c t a c t i o n s t r a t e g i e s ） 及 「 間 接 方 法 」（ p a l l i a t i v e m e t h o d ） 兩 種 方 式 。 直 接 行 動 策 略指的是當事人去改變造成壓力的原因，間接方法指的是將 當 事 人 的 注 意 力 暫 時 從 壓 力 中 轉 移 。 馬 上 鈞 （ 2002） 根 據 學 者 （ Hogan & Sa ntomier, 1982； Kleiber, 1985） 的 研 究 ， 認. 24.
(38) 為休閒參與於處理壓力的角色中較符合間接策略，也就是將 當事人的注意力從壓力中轉移，以放鬆身心。在面對日常生 活與工作中積壓難解的壓力時，暫時離開當下的環境，轉而 尋求心理滿足與成就感的追尋，是現代人紓壓再充實的途徑 之ㄧ。我們也可以這樣認為，休閒的消極特性是離開社會責 任 ， 積 極 特 性 是 個 人 在 休 閒 時 自 我 實 現 的 完 成 （ 羅 依 理 ， 2 0 0 7 ）。. 二、休閒效益的定義 顯而易見，休閒對於個人最大的助益在於逃離現實，放 鬆心情，使身心獲得滿足。在專業分工日益精細的現代化社 會，沉重的工作責任對生、心理皆造成巨大的壓力，不只如 此，人際關係也因為過度投入工作，疏忽經營維繫而產生疏 離現象。為了紓解高漲的有形無形壓力，參與休閒活動逐漸 成為眾人採用的解套方式。休閒活動可以用來調節壓力，且 讓 人 們 重 新 回 復 活 力 與 維 持 健 康 （ 王 美 晶 ， 2 0 0 6 ）。 如 今 「 休 閒 」 不 僅 已 成 為 現 代 人 所 共 同 追 求 的 一 種 現 象 (李 明 榮 ， 1 9 9 7 ) ， 更 是 人 類 生 活 中 非 常 重 要 的 一 環 （ 柯 政 利 ， 2 0 0 8 ）。 可是參與休閒活動不是必然能提高生活滿意，惟有在休閒參 與過程中對自己的生活有所助益並獲得滿意時，生活滿意才 會隨之提高。這種在參與休閒遊憩的過程中，可以幫助參與 者個人改善身心狀態，或滿足個人需求的現象，稱之為休閒 效益。當參與者從活動過程感受到利益愈高時，參與的傾向 會愈明顯，行為表現也會愈積極，也愈能從活動中感受到流 暢 的 體 驗 （ 高 俊 雄 ， 1 9 9 5 ）。 T i n s l e y a n d T i n s l e y（ 1 9 8 6 ） 指 出 ， 個 人 的 休 閒 效 益 的 獲. 25.
(39) 得並非來自於活動的本身，主要是受到個人活動經驗主觀感 受的影響，因此個人的心理需求滿足程度成為影響休閒效益 感 受 的 主 要 因 素 。 A j z e n（ 1 9 9 1 ） 指 出 休 閒 效 益 即 休 閒 目 標 之 達成，包括參與休閒所能達成之目標，以及參與者相信休閒 能幫助他們達成之目標。對大型重型機車休閒活動愛好者而 言，在 騎 乘 活 動 進 行 中 所 投 入 的 專 注 程 度，自 在 流 暢 的 操 控 ， 技巧的精進，目標達成後的舒暢感以及活動後精神上的鬆弛 紓壓，都是吸引他們一再參與此休閒活動的主因，這些都屬 於上述有關參與休閒所能達成的目標。此外，在騎乘出遊過 程中互相信賴，彼此關懷扶持，所培養出來的友情，親情， 愛情等人際關係的提升，則屬於參與者相信休閒能幫他們達 成之目標。 A j z e n（ 1 9 9 1 ）認 為 休 閒 能 幫 助 活 動 參 與 者 達 成 的 目 標 的 重要性更甚於參與休閒所能達成之目標。基於這項特點，休 閒效益常常無法經由直接觀察而得知，是一種屬於參與者主 觀認定的價值評斷。所以我們可以了解，評估休閒效益最重 要 的 是 去 評 估 休 閒 活 動 是 否 能 夠 幫 助 參 與 者 達 成 其 預 設 目 標。本研究採用問卷量表方式，以大型重型機車休閒活動愛 好者為研究對象，填答相關問卷，以評估參與者從該項休閒 活動獲得休閒效益的程度。 洪 煌 佳 （ 2002） 認 為 休 閒 效 益 係 針 對 個 人 參 與 休 閒 活 動 過程中以及參與休閒活動後的經驗，探討可以幫助個人改善 身 心 狀 況 或 滿 足 需 求 的 個 人 主 觀 感 受 。 李 詩 鎮 （ 2003） 認 為 休閒效益，是指在活動參與的過程中，可以協助參與者個人 改善身心狀態，激發個人潛能，提升人際關係與社交技能， 或 滿 足 個 人 需 求 的 現 象 。 余 玥 林 （ 2004） 認 為 休 閒 效 益 是 意. 26.
(40) 指個人參與休閒活動過程中及活動後，個人知覺可以改善身 心 狀 況 或 滿 足 需 求 的 個 人 主 觀 感 受 。 徐 新 勝 （ 2007） 將 休 閒 效益定義為參與休閒活動過程中及活動後，個人認知可以改 善身心狀況或滿足需求的個人主觀感受。鄭天明、吳國清與 陳 美 存 （ 2007） 認 為 休 閒 效 益 及 是 一 種 個 人 能 從 活 動 中 獲 得 的好處。 综合國內外學者對休閒效益的研究後，研究者認為從活 動參與中或活動結束後，參與者認定需求已獲得滿足，或身 心狀況獲得提升，即是休閒效益的獲得。. 三、休閒效益的研究面向 在 Mannell與 Stynes（ 1991） 的 休 閒 效 益 系 模 式 中 指 出 ， 休 閒 活 動 參 與 者 在 活 動 參 與 的 過 程 中，受 到 環 境、活 動 本 身 、 時 間、心 境 等 內 外 在 因 素 的 刺 激，進 而 產 生 生 理 上、經 濟 上 、 環境上、社會上，以及心理上的影響，這些影響透過個人自 我 評 價 的 過 程 ， 就 產 生 所 謂 的 休 閒 效 益 （ 圖 2 - 5 ）。. 27.
(41) 休閒與管理政策之需求. 環境. 活動. 產. 生理的. 經濟的. 評. 時間. 出. 心境. 過. 環境的. 價. 程. 心理的. 過. 價. 輸入或刺激. 社會的. 輸出或影響. 程 效. 值. 益. 社 會 價 值 觀 圖 2-5 休 閒 效 益 模 式 資 料 來 源 ： Mannell, R. C., & Stynes, D. J.(1991). A Retrospective: the Benefits of Leisure. In B. L. Driver, P. J. Brown & G. L.Peterson （ Eds.） , Benefits of leisure. Stage College, PA: Venture Publishing. p.464. Bammel & Burrus-Bammel(1992)認 為 個 人 可 以 從 休 閒 活 動 的 參 與 中 獲 得 生 理 效 益 （ P h y s i o l o g i c a l B e n e f i t s ）、 社 交 效 益 （ S o c i a l B e n e f i t s ）、 放 鬆 效 益 （ R e l a x a t i o n B e n e f i t s ）、 教. 28.
(42) 育 效 益 （ E d u c a t i o n a l B e n e f i t s ）、 心 理 效 益 （ P s y c h o l o g i c a l Benefits） 及 美 學 效 益 （ Aesthetic Benefits） 等 六 大 效 益 。 生理效益：意指經由休閒活動中，肢體的活動而能保持個人 體適能水準，減少心肺血管之疾病。 社 交 效 益：意 指 透 過 休 閒 活 動 的 參 與，而 能 與 同 好 培 養 感 情 ， 相 互 交 誼，並 能 增 加 家 人 與 朋 友 間 的 了 解 與 情 誼。 放鬆效益：由於休閒活動可使參與者遠離壓力環境、解除憂 慮、恢復精力、可有新奇的體驗，因而達到放鬆 的目的。亦能經由精神上或實質上的活動而使肌 肉、關節獲得放鬆，以保持個人身心及精神的平 衡發展。 教育效益：休閒提供多元的興趣領域，藉由正式或非正式參 與，滿足個人求知慾、創作慾、並經由人際交流 拓展知識領域。 心理效益：意指個人可以經由活動參與而得到肯定、認同的 感受及價值，也可藉由情境角色轉換獲得成就。 美學效益：美學效益是一個容易被忽略的效益。意指從休閒 活動中學習美的欣賞，獲得心靈、情感及靈性的 充實及滿足，並可確認個人價值觀念。 高 俊 雄 （ 1995） 認 為 休 閒 效 益 可 分 為 三 個 構 面 ， 分 別 是 均 衡 生 活 體 驗 ， 健 全 生 活 內 涵 ， 提 升 生 命 品 質 （ 圖 2 - 6 ）。 均衡生活體驗：紓解生活壓力、豐富生活經驗、調劑精神情 緒。 健全生活內涵：維持健康體適能、啟發心思智慧、增進家庭 親子關係、促進社會交友關係、關懷生活環 境品質。. 29.
(43) 提升生命品質：欣賞創造真善美、肯定自我能力、實踐自我 理想。 紓解生活壓力 豐富生活經驗. 均衡生活體驗. 調劑精神情緒 維持健康體適能 啟發心思智慧 健全生活內涵 增進家庭親子關 促進社會交友關 關懷生活環境品 欣賞創造真善美 提升生命品質. 肯定自我能力 實踐自我理想. 圖 2-6 休 閒 利 益 三 因 素 模 式 資 料 來 源 ： 高 俊 雄 （ 1995） 。 休 閒 利 益 三 因 素 模 式 。 戶. 外 遊 憩 研 究 ， 8（ 1） ， p.19. 陳 中 雲 （ 2001） 歸 納 國 、 內 外 學 者 的 觀 點 ， 針 對 個 人 休 閒經驗，認為休閒效益包括心理效益、生理效益、社交效益 以及教育效益等四個層面，分述如下：. 30.
(44) 心理效益：包含肯定自我、獲得成就感，自我滿足、自我實 現、消 除 緊 張、紓 解 壓 力，愉 悅 心 情、增 添 樂 趣 、 發洩情緒、舒暢身心、欣賞創造真善美及獲得特 殊體驗等。 生 理 效 益：包 含 維 持 體 能、保 持 健 康，獲 得 休 息、消 除 疲 憊 、 改善控制疾病、調劑精神及恢復精力等。 教育效益：包含增進行為技能、拓展知識領域、刺激心智、 啟發創意、激發個人潛力、培養多元興趣及促進 活動技巧等。 社交效益：包含增進家人感情、促進朋友情誼及拓展社交圈 等效益。 林 欣 慧 （ 2002） 將 休 閒 效 益 定 義 為 個 人 或 團 體 在 自 由 時 間從事休閒行為的過程中，對從事的活動有所體驗，並且對 個 人 或 社 會 產 生 有 益 的 影 響 。 她 將 休 閒 效 益 分 為「 個 人 層 面 」 與「社交層面」兩部分探討，個人層面包含生理效益與心理 效益，社交層面指的是社交效益。 生理效益：維護健康、鍛鍊機能的生理效益。 心理效益：輕鬆的、休息的、娛樂的、求新的心理效益。 社交效益：人與人、人與環境的關係。 洪 煌 佳 （ 2002） 參 考 中 外 學 者 研 究 ， 將 休 閒 效 益 歸 納 整 理為生理效益、心理效益及社交效益三個構 面。 生理效益：包含維持體能、活力充沛、增進活動技巧、得到 適度休息、消除疲勞、激發潛力、考驗自己的活 動能力及宣洩多餘體力等。 心理效益：包括紓解生活壓力、放鬆心情、創造性思考、發. 31.
(45) 洩情緒與舒暢身心、獲得成就感、心情愉快與增 添生活樂趣、平衡精神情緒、培養挑戰性、培養 獨立性、得到滿足感及啟發心思和智慧等。 社交效益：包括了解週遭事物、促進和諧關係、結交朋友、 體貼別人、了解同伴的感受、與同伴分享想法、 和同伴之間相處的更親近、得到同伴的支持、支 持同伴的想法、得到別人的信任等效益。 馬 上 鈞 （ 2002） 在 對 登 山 者 之 休 閒 效 益 的 研 究 中 ， 將 休 閒效益分為生理效益、心理效益及社交效益等方面。 生理效益：包含促進心肺耐力功能、降低血壓及膽固醇、促 進血脂肪的改善、增加最大氧攝取量等。 心理效益：包含降低疲勞及恢復活力、降低緊張、焦慮與憂 鬱的降低、失眠及沮喪、調解壓力、增加幸福感 及提高自尊心、愉悅放鬆、自我認同、促進自我 實現等。 社 交 效 益 ： 包 含 有 增 進 友 誼 （ 家 人 、 朋 友 ）、 養 成 團 隊 精 神 及 人際關係之處理（拓展社交）等。 鄭 天 明 、 吳 國 清 與 陳 美 存（ 2 0 0 7 ）將 休 閒 效 益 分 為 生 理 、 心理、社交、教育與美學等五個構面來衡量。其題項內容包 括 「 消 除 疲 勞 感 到 活 力 」、「 發 洩 情 緒 紓 解 壓 力 」、「 放 鬆 心 情 增 添 生 活 情 趣 」、「 得 到 滿 足 感 」、「 促 進 同 儕 及 朋 友 間 感 情 」、 「 增 進 家 人 感 情 」、「 學 習 及 增 進 活 動 的 技 巧 及 技 能 」、「 欣 賞 及 創 造 真 善 美 的 事 物 」 等 共 16個 問 項 。 綜 合 各 學 者 所 研 究 之 休 閒 效 益 構 面 ， 從 3到 6項 皆 有 。 但 仔 細 推 敲 可 以 歸 納 成 心 理 效 益 、 生 理 效 益 及 社 交 效 益 三 大 類 。 本 研 究 將 休 閒 效 益 區 分 為 3個 面 向 ， 即 生 理 效 益 、 心 理 效. 32.
(46) 益 與 社 交 效 益 ， 包 括 15個 項 目 ， 詳 列 如 下 ： 生理效益：維持健康的體能、身體感到活力充沛、增進活動 的 技 巧 、 消 除 疲 勞 、 考 驗 自 己 的 活 動 能 力 等 5項 。 心理效益：紓解壓力、發洩情緒、獲得成就感、平衡精神情 緒 、 得 到 滿 足 感 等 5項 。 社交效益：促進朋友之間的和諧關係、結交新朋友、與同伴 分享相同的看法、同伴之間相處得更親近、得到 同 伴 之 間 的 支 持 等 5項 。. 33.
(47) 第三章 研究方法 本章說明研究流程與研究架構，以及研究採用的量表等 相關資訊。共分為五小節，第一節為研究流程介紹，第二節 為研究架構與研究假設，第三節為研究對象介紹，第四節為 研究工具介紹，第五節為本研究所使用之統計方法。. 第一節. 研究流程. 本研究依據研究目的，提出研究問題，在蒐集閱讀相關 文 獻 資 料 後 確 定 研 究 問 題 與 研 究 方 法 。 本 研 究 參 考 郭 肇 元 （ 2 0 0 3 ）休 閒 心 流 經 驗 量 表 與 林 宜 蔓（ 2 0 0 4 ）休 閒 效 益 量 表 ， 修編成大型重型機車休閒活動愛好者調查問卷，進行預試。 藉由因素分析與項目分析，刪除不具代表性題項後，實施正 式 施 測 。 以 套 裝 統 計 軟 體 SPSS 12.0進 行 資 料 分 析 與 處 理 ， 依 資料分析結果，撰寫本研究之結論與建議。本研究流程如圖 3-1。. 34.
(48) 提出研究問題. 蒐集整理，閱讀文獻. 確立研究問題與方法. 修編預試問卷. 實施問卷調查. 資料分析與討論. 結論與建議. 圖 3-1 研 究 流 程 圖. 35.
(49) 第二節 研究架構與假設 本研究旨在瞭解不同人口統計變項對大型重型機車休閒 活動愛好者之流暢體驗與休閒效益有何差異，以及流暢體驗 與 休 閒 效 益 之 間 的 關 係 。 本 研 究 架 構 如 圖 3-2：. 人口背景變項 性別. 流暢體驗. 年齡. H1. 教育程度 H3. 婚姻狀況 職業 月收入. 休閒效益. 重車駕駛年資 是否擁有重車. H2. 生理效益 心理效益 社交效益. 圖 3-2 研 究 架 構 圖. 依上述研究架構，本研究假設為： H1 不 同 背 景 變 項 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體 驗的感受有顯著差異。 H1-1 不 同 性 別 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體 驗 的感受有顯著差異。 H1-2 不 同 年 齡 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體 驗. 36.
(50) 的感受有顯著差異。 H1-3 不 同 收 入 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體 驗 的感受有顯著差異。 H1-4 不 同 教 育 程 度 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-5 不 同 職 業 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體 驗 的感受有顯著差異。 H1-6 不 同 婚 姻 狀 況 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-7 不 同 騎 乘 經 驗 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-8 不 同 騎 乘 遊 伴 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-9 不 同 投 入 費 用 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-10不 同 騎 乘 時 間 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。 H1-11 是 否 擁 有 大 型 重 型 機 車 的 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好者對流暢體驗的感受有顯著差異。 H1-12是 否 參 加 車 隊 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 流 暢 體驗的感受有顯著差異。. H2 不 同 背 景 變 項 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效 益的感受有顯著差異。 H2-1 不 同 性 別 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效 益 的感受有顯著差異。. 37.
(51) H2-2 不 同 年 齡 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效 益 的感受有顯著差異。 H2-3 不 同 收 入 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效 益 的感受有顯著差異。 H2-4 不 同 教 育 程 度 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-5 不 同 職 業 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效 益 的感受有顯著差異。 H2-6 不 同 婚 姻 狀 況 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-7 不 同 騎 乘 經 驗 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-8 不 同 騎 乘 遊 伴 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-9 不 同 投 入 費 用 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-10不 同 騎 乘 時 間 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。 H2-11 是 否 擁 有 大 型 重 型 機 車 的 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好者對休閒效益的感受有顯著差異。 H2-12是 否 參 加 車 隊 的 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 對 休 閒 效益的感受有顯著差異。. H3 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 的 流 暢 體 驗 感 受 與 休 閒 效 益感受之間有顯著相關性存在。 H3-1 大 型 重 型 機 車 休 閒 活 動 愛 好 者 的 流 暢 體 驗 感 受 與 生 理. 38.
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