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臺北市客運
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引、一
-G
互古以來,人額為求生存,即利用其天賦之肢體
,在其所居住的區域範圍內,從事各種必要的活動。
當他們的生活領域隨時日而逐漸擴大之後,、過受體力
或時間限制,雖如一意願達成其目的時,便進而利用叭
力、獸力、乃至機械||類如今日所習見的舟、車、
飛機等,作為代步之工具,以期節省勞力和時間。此
種提供適當工具代步,作為便利人們,助其達成其一意
願的行為,便是吾人今日所屆泛指稱伯「客運業務
」。
在人口集中區域,因人們所需內步用交通工具為
數家多而使「客運業聲」益臻浩繁。尤以一股人們每
日定時前往工作場所,學一童之按時赴校就竄,乃至工
-餘課暇前往娛樂易所作休閑泊造等有所行動時,所形
成立需要,最為顯著。
臺北市客逕交通乏概況
臺北市近年來由於工商經濟之發展,吸引各業人
員及其眷屬甚多,連同原有住戶,人口迅速增加,數
達一二
0
萬人以上。在如許數量的人口之中,設其半
數為需從事生產或求學等活動者,即使有六
0
萬人之
眾,其中每人每日在活動時,需要利用交通工具代步
,就現有資料統計分析,約可分為。
民們自其寓所前往市內各工作處所或學校,利用
非機動性交通工具代步,向為權力所可勝任,何
況自行車駕取肢用,尚可控制行動為和時間之利
,故迄仍為一股市民所普遍採用。
一一、就經濟觀點而論,目前國民歲入所得有限(平均
歲收入詞為二八
0
美元,約當美國國民歲收入倒
四、
000
美元之四彤,或日木國民歲收入額七
六
0
美元之二。另),一按國民的經濟能力,向
逗留在僅能利用非機動性交通工具(包括乙種機
踏車)階段。此乃一九文資源環境影響,大多數機動
車輛,向須自國外輸入,價格較貴。
三、以臺北市市區現有幹道和主要道路而且一一口,對容納
現有車輛,已呈起荷現象。且不同性質之車輛在
街道上共同行駛,並駕齊驅,
At
增交通雜杏擁擠
的程度。
四、都市計劃道路
JL
佈設及交通之容旦旦有其一定之限
度,「車」、「路」之間,須有其→適當之比例,
而各種車輛使用道路之面嶺,亦有其差異(參閱
附表)。
故解決都市交通問題,除增築或改善道路外,選
用過門口凹的交通工具和改善客運方式,當屬經濟有
效之措施。
改善壹北市客運交通之其議
臺北市之發展有其一定之限制,市民之居住、營
通之研議
1 一
黨甘曰
鑄
一、利用機動性交通工具
l!l
包括公共汽車,自備小
型客車,或出租汽車
il
者,計約廿七萬人。(
按公共汽車每日出售車票七五萬張,以每人每日
外出活動時平均使用車票三張計,便,即約有廿五
萬人利用公共汽車代步。其餘則以現有自備小型
客車及出租汽車七、七
OO
輛,按每輛平均載客
三人計,約一五、
OOO
人。)
二、利用非機動性交通工具
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包括白行車及三輪車
-li
者,計約二三萬人。(按現有自行車約廿二
萬繭,三輪車一五、
OOO
輛,每車以載客一人
計。)二者合計,共約五
0
萬人。餘者假定仍以
徒步活動。
影響臺北市客逕交通之因素
臺北市以現有之市區範圍及道路規模,來迎接和
容納如許數量及種類之人口和車輛,便很自然地形成
了人
(1
日所普遍發生的人車雜苦和交通擁塞的景像。此
種現象,成為了市政當局不應忽租和必們胡平均一謀解決的
重要課題之一。然則人口之增加已成定局,市民在日
常生活中有所活動時對交通工具之依賴和需要,亦屬
必然,並將隨時日增多。且由於
••
一、畫北市地勢平起,氣候溫和,市區幅圖不大,市
i
生,必隨時日而逐漸向四周近郊擴展,市民往返居處
與工作用研所或學校間之距離,亦必相隨增長。使用非
機動性車輛作較長距離行動,自屬費時耗力。在「時
間即金錢」的工業社會生活環境下,為便利行動和爭
取時間,勢將會逐漸捨棄習用的舊式交通工具而轉趨
利用快速、舒」適和經濟安全的新式機動車輛。例如,
近兩年來臺北市上出租汽車,及甲、乙種機踏車輛數
之迅速增多,即其一例。
臺北市上目前利用非機動性之自行車暨藉人力踩
踏之三輪車代步者,仍約佔需用交通工具總人數之五
odpo
以每輛自行車需佔用道路面積三平方公尺(每
輛三輪車約需佔用八平方公尺)計,常眩目行車所需
佔用道路面積與大型客車者比較,則僅十五輛自行車
,即需佔用相當於一輛大型客車所需佔用之而措。而
自行車每車僅載乘一人,大型客車的一般正常容量為
四六人。可知使用自行車作為代步用交通工具,對佔
用道路面積且一一口,其不經濟之處,實已顯然。同時,自
行車之運行速卒,較機動車輛者緩懂,如果使用者在
行動中未能嚴格遵守交通規章通行,極易發生混亂,
導至災禍。遠不如改用為數較小的機動車輛替代',故
耳於管理和控制。故使用大型公共汽車作為一般市民
之交通工具,勢將成為臺北市今後在連女垣發展之趨
向。
惟機動交通工具之置俑,係隨國家資源之豐碩和
工業設備和進步之程度,與夫國民每年平均歲收數額
- 2 一
之高低而異其情況者。例如
••
美國資源豐富,工業發
達,產油產車,國民每年平均歲肢入額高達美金四、
OO0
元;若按平均具備八
0
美元收入,作為一
OO
入中,即有一人可具有購用機動車輛能力之標准寸言,即
美國國民之平均歲
λ
額,為平均購車能力額之五心倍
。美國現有人口總數約為一億八千萬,按其購車能力
,.應有機動車輛九、
000
萬輛,目前實有機動車輛
數亦為九、
000
萬輛,即表示其人口之半數,已購
用機動車輛。次如日本,資源之儲藏情況較差,但工
業發達,犀車而缺油,因此,其購用機動車輛能力之
標准寸,應提高為平均歲入額一二
0
美元。目前日本國
民每年平均歲收入額為七六
0
美元,數達其平均購暉
能力額之六﹒一二倍;日本人口以八、
000
萬計,見
其對機動車輛之購用,應為五二
0
萬輛。但現已多至
只
00
萬輛,此即表示日人購用車輛之比率,已達其
總人口之七。五好。至於本省,說少資源,工業尚在
起飛階段,無論油、車,大多均賴自國外輸入。故購
機動車輛能力之標准了。更需提高為一六
0
美元,目前
國民每年平均歲收入額為為一六
0
美元,僅為購車能
力之一倍。本省人口以一、二
00
萬計,則現有機動
車輛十二萬輛,恰好符合每一
0
。人中有一人購用糕
動車輛之標準。將來國民每年平均歲收數額茍能培拉
!則使用機動車輛作為代步用交通工具之比例,亦將
可增大。
就臺北市現有公共汽車五一二
0
輛一一一一口,設其使用率
汽車作為代步工具的乘客人數,勢必需耍直接向東客
們作具體的調查,方可得近乎可作參考的資料。但對
企共汽車的乘客乘車起花點和人數的調整
9
不但工作
的明碎繁什,且為環境(但括時間,人力及費用等)所不
詐,何況尚未能把一般平日一架用非機動性交通工具而
隨時都需要搭乘公車代步的乘客包括在內呢?﹒可是在
規劃改善臺北市客運交通,和從事有效辦理客運用車
輛訶度時,九
04
月以上具代表性的公共汽車和自行車
乘客的人數和其活動起拉地點概況,又為不可缺的必
要資料。應如何才能達到獲得此類資料之目的,向為
本市主管客運及主辦路政當局人士研關注。人戶可者,本
年戶口普查即將墓前劃實施,筆者認為此乃一可具體被
用來兼辦客運交通量及其起吃點訶查之唯三良好機會
。由於戶口普查普及每一國民,在日常生活行動上,
如把其住處當作起點,而以其工作或入學研在作為吃
點
9
再在戶口普查卡上安詳用供填列每一被詞宜人就
業或入學時日常所需用交通工具之種類,以及每日平
均應用交通工具次數之空格位置,一經填列調查統計
完畢,即可獲得市民們利用交通工具概況和其行動起
拉地點的重要資料。此類資料,對經營都市客運,騙
啡行車路線和班次,乃至配合市政,設計擴建都市道
路,都將俱備具體有用的多考價值。
蓋北市在逐步推行發展經濟的現狀下,今後之社
為一。。后,每日日清晨六時發車,至當夜十一時收
車,在十七小時營運中,若按平均每小時行股一來同
〈吋立℃〉,載客五
0
人計,則竟日可載運乘客數量
均為(五八
O
「輛」×十七「來問」×五
O
「人」五
叫萬人。但攘統計,公共汽車管理處平均每日售賣車
票數達七
0
萬張(最高數額七九萬餘張),設每票僅
乘載一人,即有三十萬人逾量。此不特影響乘車之舒
逼和行車芝安全,亦且有礙車輛及道路之使用壽命。
鑒於一般市民需要迅速、安全、乘坐舒道而又輕心情使
宜的機動性交通工具,對像公共汽車這種可載運較多
乘客的車輛,定必成為大家所需要和歡迎的公用設備
一rJO
-公共汽車說將成為今後一般市民所必需的交通工
具,那麼,辦好公共汽車,使乘客不致發生鵲候苦等
的弊病,則勢必裝在公車的數量及行駛路線上,作通
量的增添補充調整始可。但是,在眾車雜贅,交通紊
亂的現有情況下,究竟應當增添多少輛公車,方克強
負疏導客運的重任呢?在缺乏具體資料和既有經驗可
資參考與足的伊資金可使使用下,的確煞費思量,難兩川
安排。在歐美各國,因其國民日常活動時,多半係執
用自備之小型客車代步,其政府管理當局在選定和釐
訂運轍政策和現劃交通(尤其是都市以內的安息時仆
僅需以車輛作為調查數量和起草地點為童心,耳可研
瞭該車使用人的意固和動向,而確定所應採用的原則
j
我囡囡情不同,環境亦異,若要獲得需要利用公共
..,.- 3
會狀況,必將更趨繁榮。國民由於歲收增加,生活標
準亦將逐漸提高。在這種情況下,國民為生活奔忙,
自需希望利用迅速安全和舒適廉宜的交通工具代步。
因此,辦好公共汽車,將成為改善都市客運交通的重
要關鍵。而調查乘客數量及其動止的起草地點,又為
訂立健全客運交通政策和培築必要道路所必要的基本
資料,因此,筆者認為應該及時把握並利用戶口普查
的機會,對市民利用工具之種類和次數,作全面的調
查,以求獲取用有和可靠的資料。設能在這個方向上
下一點必要的功夫,則為市民在「行」的問題上,爭
取另一解決捷徑,便可獲得事半功倍的功效。
附表
••
各種車輛行駛時佔用道路面積概況表
1 項
五 四
次
公 f自丁 載小公
共 客型共 車
汽 車 客 汽車
車 輪車 輛
乘 E斗旦
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每 類
人
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單位是位I
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一=八五六
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尺量
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