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公共自行車租借系統選擇行為之研究

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Academic year: 2021

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表 2-4  法國巴黎 Vélib'簡介一覽表  項目  說                        明  目的  對象  鼓勵使用自行車,減少空氣污染和交通問題 捷運通勤族、上班族及觀光遊客  經營者  廣告公司(JC Decaux)  負責建置(含自行車購買、維修)及營運管理  經費來源  政府免出資  授與經營者 10 年全市戶外廣告獨家經營權  租借站  平均每 300 公尺設一站,每站平均配置 20 輛公共自行車。  車輛與車位比約 1:2(電子鎖車架:電子鎖系統、指示燈及電子讀卡 機) 。
表 2-5  國內外運具選擇研究方法相關文獻整理一覽表  作者  研究課題  研究方法  資料型態  效用函數影響變數  陳建銘  (1998)  建立汽機車通勤者使用自行車轉 乘捷運之個體選 擇行為。  多項羅吉特模式 敍述性偏好 ● 方案特定虛擬變數 ●旅行成本 ●總旅行時間 車內旅行時間  ● 車外旅行時間 ● ● 轉乘設施與否  林卓漢  (2000)  建立臺北捷運到站運具選擇之修 正模式。  多項羅吉特模式 敍述性偏好 ● 方案特定常數 ●步行時間 車內時間  ● 停車時間 ● 等車時間  ●
表 4-1  北高兩市試辦公共自行車租借收費換算比較 系統  押金  長期基本費 長期基本費 長期基本費 費率 (逾半小時後,以 年費/每日  半年費/每日  季費/每日  30 分鐘為單元換算) 1500 元/4.1 元 1000 元/5.5 元 800 元/8.8 元 臺 Yo 基本費  前半小時免費) 北市uBike 3000 元 (短期信用卡預授權不扣款)短期20 元  (不分長短期,皆 一日型: 40 元/日、五日型: 30 元/日  系統  押金  會員基本費 年費/每日  會員基本費 半年費/
表 4-7  接駁距離 3.2 公里以內各替選方案之屬性及水準值實驗設計  替選  方案  旅次 目的  天候 狀況  車外 時間  車內 時間  站間  距離  密度 費用  (單程) 步行  A 上班上學 洽公購物 休閒娛樂  B   良好 普通不佳 C  30 分鐘 40分鐘  50 分鐘 0 分鐘 -  0 元 J 押金 (退) 0/2000/3000 元 K  3 元 / 次  5 元 / 次   7 元 / 次 公 自 共  行車  A 上班上學 洽公購物休閒娛樂  B   良好 普通 不佳 D
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