中 華 大 學 碩 士 論 文

中 華 大 學

碩 士 論 文

以混合模式分析影響衛星導航系統滿意度 之關鍵因素

Using Mixed Mode to Analyze The Key Satisfaction Factor of The Satellite Navigation

System.

系 所 別：運輸科技與物流管理學系碩士班 學號姓名：M09814002 施 沛 辰

指導教授：張 靖 博 士

中 華 民 國 100 年 8 月

i

摘要

本研究主要探討影響衛星導航系統滿意度的關鍵因素。首先對 649 位曾使用 過衛星導航之駕駛者實施問卷調查，了解目前駕駛者使用衛星導航系統之現況及 其滿意度，回收有效問卷為 555 份。經統計分析進行敘述性統計、獨立樣本 T 檢定以及變異數分析，發現性別、駕駛經驗、是否為職業駕駛、系統購買方式皆 會影響使用衛星導航的滿意度。

接下來本研究彙整出產品的品質以及產品服務兩個構面及其準則提供給使 用者與業者兩群專家做影響程度的評估，利用決策實驗室分析法 DEMATEL (Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)找出主、次要問題。

結果發現，業者認為最主要影響衛星導航滿意度的因素為穩定度，而使用者卻認 為品牌印象才是影響滿意度最大的因素，所以業者與使用者對於影響衛星導航系 統滿意度的認知是有差異的，本研究將此結果提供給衛星導航系統相關業者參 考，讓業者了解目前使用者的想法，增強其品牌行銷及形象包裝。

關鍵字：衛星導航系統、決策實驗室分析法、關鍵因素

ii

ABSTRACT

The main purpose of this study is to find out the key satisfaction factor of car Satellite Navigation Systems. We surveyed 649 users. After analyzing the questionnaires, 555 users’ questionnaires are valid. The statistical result shows that the user’s gender, driving experience, and profession will affect the satisfaction of the satellite navigation systems. The DEMATEL (Decision Making Trial and Evaluation Laboratory) was used

to identify the causalities of the satisfaction of both experienced drivers for their

satellite navigation systems and satellite navigation systems’

manufacturers for their products. The key satisfaction factor of experienced drivers is brand image. However, the key satisfaction factor of manufacturers is system reliability. There is a key factor gap between experienced drivers and manufacturers.

In order to satisfy the satellite navigation system users, manufacturers have to modify their manufacture and promotion policy.

Keywords：Satellite Navigation System, DEMATEL, Key Factors

iii

致謝

就讀大學以及研究所期間，承蒙 張靖教授多年來的悉心指導，在生活上以 及課業上都給予我許多教導與教誨，謝謝老師給我很多學習的機會，給予我鼓勵 以及信心，也讓我對思考事情的觀點更為客觀，生活中也常常關心學生的狀況，

而老師的幽默讓我在研究生涯中增添了很多有趣的回憶，您對學生這些年來的照 顧，在此致上無限的感激。

感謝李泰琳博士、歐世明博士以及張建彥博士在學生口詴時撥空審閱，並且 給予建議與指導，使論文更加完備。也非常感謝林祥生老師在我大學及研究所生 涯中，扮演亦師亦友的角色，給予我許多從課本中得不到的學習經驗，Keyman 絕對是老師最貼切的代名詞。除此之外，感謝系上所有的老師在我研究生涯中專 業的教導，以及生活上的關心。

沒想到六年的時光原來這麼短暫，感謝潔馨學姊、靜芬學姊、子駿學長以及 智浩學長在論文研究期間的指導與建議，以及美玲姊在行政事務上的幫忙。感謝 宛君、智媛、玉英、佩珊、啟銘、斯偉、治孙、美慧、玲萱以及可愛的 541，有 你們研究室總是歡笑聲不斷，在這兩年我們共同努力，互相關心以及互相勉勵，

希望未來大家都能有很好的發展。還有學弟阿國、小鬼和阿凡，祝福你們論文撰 寫順順利利。包包、安安、薛、阿翔、欣言、恰恰、小昱、小梅、大熊、湯姆、

元鈞、小小、大師、世偉、andy 許、阿美以及小白，當然還有啾小 P、央央、欣 怡、小強、阿亨、阿哲、麗婷、阿森、小黑、瑋哥、碗公佑、董北、十元、公主 以及蕙安，還有好多好多 96 級和 97 級的你們，謝謝你們的幫忙以及陪伴，也祝 福你們未來都能順利開心。

親愛的阿肥，謝謝你總是關心我、幫助我，給我最大的支持以及安慰，還有 國王、小黃、小玫、小鬼、阿棠還有 94 級的同學們謝謝你們一直以來的關心和 幫助，謝謝。314 寶寶綺綺、嚕米、麟翔、馬王、珈君、芮蕾、雷龍、景嵐還有

iv

邱創，感謝你們永遠都在。還有懷特女孩、微軟的朋友們、玫瑰斑的你們，感謝 你們的鼓勵。這些日子非常謝謝你們大家的關心以及鼓勵，感謝老天爺讓我遇到 了你們，祝福大家未來都能夠闖出自己的一片天。

最後，我要感謝我最最親愛的家人，我的爸爸媽媽，我的妹妹。爸爸媽媽從 小提供我良好的讀書環境，讓我無憂無慮能完成碩士學業，在求學期間給於我最 大的支持以及精神上的鼓勵，謝謝你們，我很幸運是你們的女兒。還有我最最最 親愛的妹妹，你絕對是這世界上爸媽給我最好的禮物，最愛你了，有你真好。

學生生涯就要結束，很感謝每一個幫助過我，鼓勵過我的人，僅以這份論文 獻給我愛的人以及支持我的人。

施沛辰 謹誌 中華民國 100 年 8 月

v

目次

摘要... i

ABSTRACT ... ii

致謝... iii

目次... v

表次... vii

圖次... x

第一章 緒論... 12

第一節 研究背景與動機 ... 12

第二節 研究目的 ... 14

第三節 研究流程 ... 15

第二章 文獻回顧... 18

第一節 衛星導航系統 ... 18

第二節 DEMATEL ... 27

第三節 小結 ... 44

第三章 研究方法... 47

第一節 混合模式 ... 47

第二節 衛星導航系統現況問卷調查 ... 48

第三節 專家問卷及決策實驗室分析法 ... 52

第四章 現況問卷資料與分析結果... 57

第一節 基本資料概況統計 ... 57

第二節 問卷信度分析 ... 63

第三節 衛星導航使用現況資料分析 ... 64

第四節 分析結果 ... 74

第五章 DEMATEL 實證結果 ... 77

第一節 DEMATEL 問卷之基本資料分析 ... 77

vi

一、 問卷回收情形 ... 77

二、 專家背景資料分析 ... 77

第二節重要性評量分析 ... 81

第三節相互影響評量分析 ... 82

一、 使用者 ... 83

二、 產業相關人員 ... 90

第三節 DEMATEL 問卷綜合結果 ... 98

第六章 結論與建議... 102

第一節 結論 ... 102

第二節 建議 ... 103

參考文獻... 104

附錄一：駕駛人使用衛星導航系統問卷... 109

附錄二：DEMATEL 問卷 ... 112

vii

表次

表 1

衛星導航系統三要素表 ... 19

表 2

2006 年美國 PND 前五大廠商排行榜 ... 25

表 3

PND 品牌比較 ... 25

表 4

PND 品牌比較(續) ... 26

表 5

DEMATEL 分析限制 ... 28

表 6

DEMATEL 問卷範例 ... 32

表 7

影響尺度 ... 32

表 8

直接關係矩陣範例 ... 33

表 9

總影響矩陣範例 ... 34

表 10 計算 D+R(中心度)及 D-R(原因度)範例 ... 34

表 11X 軸以及 Y 軸數值範例... 35

表 12 高鐵構面及準則表 ... 39

表 13 建立台灣國家品牌三構面六準則表 ... 41

表 14DEMATEL 文獻回顧彙整表 ... 43

表 15DEMATEL 文獻回顧彙整表(續) ... 44

表 16 影響衛星導航系統滿意度構面及準則表 ... 45

表 17 資料調查方法表格 ... 50

表 18 信度高低 C

RONBACH

’

S Α

係數對照表 ... 51

表 19 構面重要性評價表 ... 54

表 20 準則重要性評價表表 ... 54

表 21 準則間關係表 ... 55

表 22 受測者基本資料概況表 ... 62

表 23 信度分析表 ... 63

viii

表 24 信度分析表(續) ... 64

表 25 衛星導航使用目的次數分配表 ... 64

表 26 路徑規劃使用目的次數分配表 ... 65

表 27 購買原因次數分配表 ... 65

表 28 使用衛星導航系統頻率次數分配表 ... 66

表 29 使用路徑規劃次數分配表 ... 66

表 30 使用衛星導航經驗次數分配表 ... 66

表 31 最常使用路徑規劃哪一項功能次數分配表 ... 67

表 32 在甚麼情況下會使用衛星導航系統次數分配表 ... 67

表 33 依據路徑導引的路線行駛與否次數分配表 ... 67

表 34 使用路徑規劃功能曾遇過哪些問題次數分配表 ... 68

表 35 否曾使用過 TMC 即時道路資訊系統次數分配表 ... 68

表 36TMC 道路即時資訊系統準確度次數分配表... 68

表 37 是否使用過 TMC 針對道路路況做路徑變更次數分配表 ... 69

表 38 是否了解 TMC 提供的即時路況資訊次數分配表 ... 69

表 39 使用 TMC 的自動路徑規劃確實能夠避開壅塞道路 ... 69

表 40TMC 自動路徑規劃提醒是否進行新路徑規劃次數分配表... 69

表 41 是否願意購買自動學習駕駛行為與駕駛路徑的導航系統次數分配表 ... 70

表 42 個人背景對衛星導航系統滿意度影響 ... 70

表 43 使用目的對衛星導航系統滿意度影響 ... 71

表 44 使用行為對衛星導航系統滿意度影響 ... 71

表 45 個人背景對路徑規劃功能滿意度影響 ... 72

表 46 使用目的對路徑規劃功能滿意度影響 ... 72

表 47 使用行為對路徑規劃功能滿意度影響 ... 72

表 48 個人背景對 TMC 即時路況資訊系統滿意度影響 ... 73

ix

表 49TMC 即時路況資訊使用行為對 TMC 即時路況資訊系統滿意度影響 ... 73

表 50 滿意度分析表 ... 74

表 51 影響滿意度顯著性 ... 75

表 52 使用者資料統計 ... 78

表 53 業者資料統計 ... 78

表 54 使用者背景資料 ... 79

表 55 業者背景資料 ... 80

表 56 業者背景資料(續) ... 81

表 57 重要性評量 ... 82

表 58 使用者帄均值 ... 83

表 59 使用者總影響值 ... 85

表 60 使用者部分 D+R 以及 D-R ... 86

表 61 使用者部分 D+R 排序... 89

表 62 使用者部分 D-R 排序 ... 90

表 63 業者帄均值 ... 91

表 64 業者總影響數值 ... 93

表 65 業者部分 D+R 以及 D-R ... 94

表 66 業者部分 D+R 排序... 97

表 67 業者部分 D-R 排序 ... 98

表 68 使用者與業者重要性評量排序比較 ... 99

表 69 使用者與業者 D+R 和 D-R 排序比較 ... 100

x

圖次

圖

1

迷路後的選擇比例 ... 12

圖

2

全球個人導航裝置出貨量預估 ... 13

圖

3

研究流程圖 ... 17

圖

4

衛星導航與電子地圖結合製作流程 ... 20

圖

5

2004 年至 2009 年車用 GPS 市場規模 ... 22

圖

6

DEMATEL 分析方法流程圖 ... 29

圖

7

D+R 及 D-R 座標圖範例 ... 35

圖

8

因果關係圖範例 ... 36

圖

9

影響程度範例 ... 36

圖

10

航空業的安全初步關係圖 ... 38

圖

11

航空業安全因素之因果關係圖 ... 38

圖

12

多元投資選擇之初步關係圖 ... 42

圖

13

多元投資選擇之因果關係圖 ... 42

圖

14 混合模式架構 ... 47

圖

15

性別分佈圖 ... 58

圖

16

年齡分佈圖 ... 58

圖

17

職業分佈圖 ... 59

圖

18

教育程度分佈圖 ... 60

圖

19

駕駛經驗分佈圖 ... 60

圖

20

職業駕駛分佈圖 ... 61

圖

21

系統購買方式分佈圖 ... 61

圖

22

使用者部分因果座標圖 ... 87

圖

23

使用者部分因果關係座標圖 ... 87

xi

圖

24

使用者部分因果關係圖(1/2) ... 88

圖

25

使用者部分因果關係圖(2/2) ... 88

圖

26 業者部分因果座標圖 ... 95

圖

27 業者部分因果關係座標圖 ... 95

圖

28

業者部分因果關係圖(1/2) ... 96

圖

29

業者部分因果關係圖(2/2) ... 96

圖

30 使用者與業者座標比較圖 ... 101

12

第一章 緒論

第一節 研究背景與動機

在錯綜複雜的道路上開車，有時候駕駛者會像是進入迷宮一樣不知身在何 處的感覺；或曾在高速公路上塞車，想下交流道改走省道，卻怕因此多繞路，

只好繼續留在這個大停車場上停停走走的經驗，以上都是一般駕駛者曾經可能 遭遇過的處境。這些問題，衛星導航系統都能夠將駕駛者從這些困境中解救出 來。波仕特線上市調網 (http://www.pollster.com.tw) 在 2009 年針對「當您因人 生地不熟而迷路時會用哪種方法到達目的地？」進行網路民調，根據回收五千 多份的有效樣本，發現國人迷路以後的第一選擇是「查 GPS 衛星導航」，占 36.69%(如圖 1)，接著依序是「問路人」(36.45%)，「查地圖」(23.75%)，「自己 亂繞總會到達」(1.60%)，「問警察」(1.11%)，使用 GPS 的比例最高。

圖 1 迷路後的選擇比例 資料來源：波仕特線上市調網

衛星導航系統市場在短短幾年內迅速茁壯，預計在未來數年，隨著產量大 增 、 價 格 下 滑 ， 需 求 量 將 快 速 增 長 。 根 據 市 場 調 查 機 構 ABI Research (http://cdnet.stpi.org.tw/techroom/market/ee/ee097.htm)在 2007 年研究指出，衛星

36.69％ 36.45％

23.75％

1.6％ 1.11％ 0.5％

查GPS 問路人 查地圖 自己亂繞 問警察 其他

0 5 10 15 20 25 30 35 40

單位：百分比 迷路後的選擇

13

導航系統於 2007 年全球出貨量超過 2900 萬台，預測 2012 年帄均年複合成長率 亦高達 22.5％(圖 2)，也就是說，到 2012 年時，個人導航裝置出貨量將可達到 8000 萬台的水準，即可瞭解衛星導航系統在市場上的重要性。

圖 2 全球個人導航裝置出貨量預估

資料來源：ABI Research，科技政策研究與資訊中心(STPI)整理

各個相關領域方面對衛星導航系統資訊的不斷發展，許多研究也隨著因此 而生，除了軟硬體方面(包含語音、文字、介面設計、路網資訊的更新)的發展和 改進外，也開始對不同路徑的引導資訊策略進行研究，衛星導航品牌 Garmin 2009 年 9 月在中國推出具有智慧型動態交通訊息服務的產品，交通訊息服務由 北京的世紀高通公司提供，上市初期交通訊息覆蓋北京、上海、廣州和深圳，

於近期更拓展到其他 16 個城市。Garmin 導航機通過廣播方式接收即時交通路 況訊息，並以紅黃兩種顏色在導航機上表示道路的―壅塞和緩慢‖。其路況訊息 每 5 分鐘更新一次，可以有效引導駕駛者避開壅塞路段，從而節省在路途上的 時間，這在交通日益擁擠的大城市尤為重要。反觀台灣現在的衛星導航系統現 況，並沒有如此周全的系統提供給駕駛者更完整的資訊，現有的即時道路資訊 系統還不及實用的階段，選擇最短時間的導引選項也不過就是最短路徑而已，

並不能準確了解路況而去改善導引路線。

基於以上所述，在國際競爭與環境變動加速的趨勢下，未來台灣的衛星導 航系統若能夠提供駕駛者準確的最少時間路線，讓衛星導航系統成為駕駛時必 備且必頇的產品，就能夠創造更多的商機。而行銷重點除了產品本身的功能以

單位：千萬台 年複合成長率為 22.5％

14

外，如何能有效掌握消費者的喜好以及顧客的關鍵購買因素，才是企業以及廠 商決勝的關鍵。因此，廠商為建立起消費者對其品牌的忠誠度，必頇重視消費 者之真正需求，加以設計或改良其產品，使之更能為消費者所喜愛，因此能夠 深入了解駕駛者對於衛星導航系統的使用情況以及滿意程度，並且提出使衛星 導航系統更完善的準則，是非常值得研究的。

本研究以曾經使用過衛星導航系統的駕駛者實施不記名問卷調查，對於駕 駛者使用衛星導航系統進行現況分析，但是這樣還是無法了解影響衛星導航滿 意度的關鍵因素及其因果關係，所以本研究彙整出影響衛星導航使用者滿意度 的因素做影響程度的評估，以混合模式的方式利用決策實驗室分析法(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)在複雜的影響關係中找出最 重要的因素，將問卷調查結果提供給衛星導航系統業者作為產品設計或是市場 行銷之參考。

第二節 研究目的

綜合以上研究背景與動機討論以及相關文獻探討，對於駕駛者使用車用衛 星導航系統的滿意度現況分析研究，也根據前人的文獻以及衛星導航系統的現 況問卷提出各項影響衛星導航系統滿意度的準則，找出影響滿意度之關鍵因素 是本研究最大的目的。

本研究首先對駕駛者使用衛星導航系統現況作問卷分析，再彙整出產品的 品質以及產品服務兩個構面及其準則提供給專家做影響程度的評估，將獲得的 評 估 數 據 利 用 決 策 實 驗 室 分 析 法 (Decision Making Trial and Evaluation Laboratory, DEMATEL)的方式，找出哪一準則最能夠影響衛星導航系統的滿意 度。因此，主要研究目的歸納如下：

一、使用問卷調查探討駕駛者目前使用衛星導航系統及其路徑導引功能的使用 頻率、使用行為、使用目的、滿意度以及 TMC 使用情況。

15

二、提出影響衛星導航系統滿意度的構面以及準則。

三、將專家評估的影響尺度使用 DEMATEL 進行資料分析，因 DEMATEL 可分 析問題彼此間關連度，以找出主、次要問題，並且建構影響衛星導航系統 滿意度評估因素間之因果關係。

四、建議衛星導航系統相關廠商提出更完善的產品與服務以及符合一般消費者 需求趨勢作為主要行銷計畫，以吸引更多駕駛者以及專業消費者(職業駕駛) 購買，創造更大之潛在商機。

第三節 研究流程

1. 提出研究問題與動機

隨著時代的進步，民眾旅運的增加，衛星導航系統已經普及化甚至成 為不可或缺的生活用品，瞭解影響大眾消費者對於使用衛星導航系統滿意 度之關鍵因素，即為業者強化顧客關係、爭取商機之重要基本議題，並且 提出會影響使用衛星導航系統滿意度的構面及其準則。根據相關文獻以及 上述現況，進一步確認本研究之主要研究的課題。

2. 確認研究目的

基於前述原因，本研究實施問卷調查，了解駕駛者使用衛星導航系統 現況及其滿意度。再將整理出來的構面及其準則使用決策實驗室分析法 (DEMATEL)進行資料分析，計算出問題彼此間的關連度，以找出主、次要 問題，並且建構影響衛星導航滿意度評估因素間之因果關係。

3. 蒐集與整理相關文獻

本研究之文獻回顧將前人研究及相關理論作詳細說明以及分類，分別 探討衛星導航系統、DEMATEL 之相關研究。

4. 研究方法確定

首先利用問卷調查駕駛者使用衛星導航系統現況及滿意度，再使用

16

DEMATEL 來找出各個影響衛星導航系統滿意度準則之間的互相影響程 度，並且分析出能夠影響衛星導航滿意度之最重要關鍵評估因素，找出何 者為主要影響要素、何者為主要被影響要素，給衛星導航系統業者或是政 府單位參考。

5. 駕駛者使用衛星導航現況及滿意度問卷調查

對曾使用過車用衛星導航系統的駕駛者，進行不記名問卷調查，了解 駕駛者使用車用衛星導航系統之現況以及滿意度。將蒐集到的問卷，剔除 無效問卷之後，分析出民眾對於衛星導航系統購買的因素及使用現況。

6. DEMATEL 問卷調查

從文獻回顧、本研究的評估以及現況分析問卷中彙整出的構面及其準 則提供給專家做影響程度的評估。

7. DEMATEL 分析

將專家評估的數據帄均後，利用 DEMATEL 分析找出關鍵的影響因素。

8. 結論與建議

根據使用衛星導航系統現況問卷結果以及準則間的因果關係，建議政 府提出建設或是衛星導航相關廠商符合一般消費者需求趨勢做改善，並針 對其訴求作為主要行銷計畫，以吸引更多消費者，創造更大之潛在商機。

研究流程如圖 3：

17

確立研究問題與動機

蒐集與整理相關文獻 確認研究目的

研究方法確定

駕駛人使用車用衛星 導航現況問卷調查

問卷分析

專家問卷調查

結論與建議

資料分析

現 況 及 滿 意 度

關 鍵 因 素 滿 意 度

圖 3 研究流程圖

18

第二章 文獻回顧

第二章文獻回顧分成兩大部分，首先第一節回顧衛星導航系統相關文獻及 各廠牌比較；第二節介紹決策實驗室分析法的起源並回顧其相關文獻；第三節 為小結針對前面章節所探討的相關文獻做整理。

第一節 衛星導航系統

一、車用衛星導航系統探討

衛星導航系統又稱為可攜式導航裝置(Portable Navigation Device； PND)(數 位時代，2007)，也稱為個人導航裝置(Personal Navigation Device；PND)(ABI Research，2007)。螢幕尺寸在2至7吋之間，硬體產品主要在儲存卡或硬碟中保 存圖資，主要市場為汽車售後市場，可安裝在儀表板及前擋風玻璃上使用，便 於攜帶、有螢幕、獨立電源及數位儲存媒體之個人消費用導航產品 (王雅玲，

2008) 。

吳玉珍、王穏衡、何毓芬(2001)表示衛星導航系統泛指一般可作為導引航行 方向進而指示航行路線之工具，從早期的羅盤(磁羅盤、陀螺羅盤)、指南針，乃 至後來所製作的紙地圖，以及近期所發展的掌上型導航機。

廖勝富(2010)提出衛星導航系統頇滿足三大要素：(1)GPS接收模組，(2)電 子地圖，(3)導航軟體。如表1所示。

陳建兆(2002)提出衛星導航系統的路徑規劃功能，是結合地理資訊系統GIS 與GPS而成，GIS由地理、資訊、系統三者所組成，地理是指與空間分布或相對 位置有關的知識，而資訊就是將空間資料數位化處理，並且儲存於電腦資料庫，

系統則是將電腦硬體、操作軟體、空間資料與使用人員相連結。GPS與GIS的結 合應用，使PND可提供定點搜尋、起點到終點之路徑規劃、行程安排等多種功 能，提供用路人找尋路徑更安全、快速、準確的方式。1960年代GIS已在北美地

19

區使用，主要用於調查與分析其國土利用、自然資源、地質、人口普查等資料，

直到1990年代，GIS開始應用於個人化、生活化，其資料型態可分為與地理實體 有關的空間資料以及描述這些地理實體的屬性資料。

表 1 衛星導航系統三要素表

GPS接收模組 電子地圖 導航軟體

功能 接收衛星訊號，

定位與演算功能

提供道路位址、經緯 度 、 門 牌 號 碼 、 POI(point of interest) 等資料

又稱導航引擎，主要在接受衛 星定位訊號後，根據圖資設定 導 航 功 能 開 始 運 算 路 徑 規 劃，進行turn-by-turn 的功能。

相關 廠商

SiRF, Global Locate, Garmin, MTK, Morning Star…

涵 蓋 全 球 ： Tele Altas(TA), Navetaq 區域型：Zenrin,iNavi, Mappy, 四 維 、 高 德…

TomTom, Garmin,Mio, Nav N GO,Navigon, Route

66,Destinator, PAPAGO,iNav, … 資料來源：廖勝富(2010)

康佑成(2002)表示空間資料(Spatial Data)依照資料劃分為三種型態，分為點 狀圖例(Point Feature)、線狀圖例(Line Feature)及面狀圖例(Area or Polygon Feature)，依序說明如下：

1. 點狀圖例：代表某些點狀的地理現象，例如：測量控制點、水文測站 位置、電話亭位置、下水道的人孔等，具有單一座標的點狀資料。

2. 線狀圖例：屬於一為的線狀資料，例如河川、道路系統、公共設施管 線。

3. 面狀圖例：帄面的二維資料，例如土地使用範圍、行政區域、地籍資 料等。

屬性資料則是用來表現地理現象的性質或數量，可以分成下列四個類別：

1. 識別資料：表現空間物件的是別，如街道名、鄉鎮名等等。

20

2. 類別資料：此種資料只有種類的區分，沒有數量、大小或等級的差別，

如土地利用型態、土壤的類別等。

3. 級序資料：資料具有等級大小的關係，例如：國道、省道、縣道的分 級。

4. 數量資料：此為可量度的資料，例如交通流量、人口數量、高度、溫 度等。

GPS與GIS的結合運用，使PND可提供定點搜尋、起點到終點之路徑規劃、

行程安排等多種功能，提供用路人找尋路徑更安全、快速、準確的方式。

陳進誠(2003)談到車用衛星導航系統不光有GPS衛星訊號，配合精準的地圖 資料，正確以及安全的將駕駛者引導到目的地。圖4是衛星導航與電子地圖結合 製作的流程，如圖4。

GPS衛星收集道 路相關資料

重點地名位置 座標調查資料

地圖編輯 電子地圖

導航專用 地圖轉換 電子地圖

圖 4 衛星導航與電子地圖結合製作流程 資料來源：陳進誠(2003)

PND可以引導車輛行進的方向，使車輛能夠順利地到達事先輸入的目的 地，系統可依據駕駛預先設定規畫路線的準則，自動幫駕駛者規畫行進路線。

衛星導航系統一班可分為兩類，一種是靜態的衛星導航系統，單純只提供路徑

21

規劃的功能，另一種為動態的衛星導航系統，除了可以提供駕駛者建議的路徑 以外，還可以額外提供車輛所行徑路線以及所在地附近的即時交通資訊(簡麗 文，2009)。

王玥琦(2004)談到汽車衛星導航系統設計，最重要的是具備可用性。可用性 即為使用者與資訊系統間互動的品質。我們在評估汽車衛星導航系統的使用 性，是否可以提升使用者的工作績效，通常可以採用國際標準組織(International Standard Organization, ISO)的ISO9241所規定的三個評估項目來做衡量標準，這 三個評估項目即是效率、效能和滿意度：

1. 效率(Efficiency) ：達成使用者目的所耗費的資源越少越好。此資源包 含操作負荷、視覺注意力等等的。花多少時間去完成一個工作？花多 少時間去學習到基本的功能與技術？就本研究的方向，效率評估的具 體測定包含：為什麼要購買導航系統、甚麼時候會使用導航系統、使 用導航系統的目的的原因以及為什麼要使用路徑規劃功能等。

2. 效能(Effectiveness) ：要能正確達到使用者將完成的工作。通常此為系 統設計的目標。效能是指能正確無誤的完成工作而達到使用的目標，

這是人類使用工具最重要的目的。就本研究的方向，效能評估的具體 測定包含：導航路徑是否正確、駕駛者是否依照導航路徑行駛、最常 使用的路徑導航功能為最快或最短路徑、一高二高優先等等。

3. 滿意(Satisfaction) ：使用者對於此系統的評價。滿意程度是表示駕駛 者對於衛星導航的喜好與接受程度，是一項較主觀的評價。就此本研 究而言，滿意度評估的具體測定包含：對於現在使用的衛星導航系統 功能滿意度、對於路徑導航功能的滿意度。

潘智義(2010)表示專業顯示器市調機構Display Search指出，用於可攜式導航 裝置的TFT LCD面板出貨量在2010年上半年也有強勁的反彈，第1季年成長率達 72%，第2季更增長96%，預計兩產品在2010年下半年仍將維持強勁的成長，說

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明了車用衛星導航裝置的需求是非常大量的。

根據富士Chimera調查，2004年全球車用GPS市場為690萬台，2005年750萬 台，年成長率高達109.3％，2009年更成長至1070萬台，如圖5。

圖 5 2004 年至 2009 年車用 GPS 市場規模

資料來源：富士Chimera，資策會MIC整理，2006年3月

衛星導航系統越來越普及，甚至可以說是每車必備的電子用品之一，衛星 導航系統業者為了搶食這塊大餅，紛紛投入更多心思在產品的外型以及效能提 升上面。吳玉珍、王穏衡、何毓芬(2001)提出成功的衛星導航系統其競爭要件應 包括有：定位的精確度、完整正確的地理資訊系統、友善的使用者介面、簡易 的操作功能以及價格的考量。王玥琦(2004)也認為衛星導航系統的服務品質以及 指標應該要有(1)多樣化的地圖顯示，(2)便捷的操作介面，(3)人性化的導引服務。

Shneiderman (2005)認為未來 10 年內的一大挑戰，即是大型螢幕(1200x600 像素以上)轉變為小型螢幕(640x480 以下)的行動裝置之使用。江翹竹(2006)研究 中表示，小型顯示器(如：手機、車用衛星導航)的使用者介面不同於一般產品的 介面，小型顯示器介面設計會增加記憶力、注意力、心智方面的負擔，同時也 會產生解析度、複雜度等問題。江翹竹(2006)研究中表示，小型顯示器(如：手 機、車用衛星導航)的使用者介面不同於一般產品的介面，小型顯示器介面設計

6900 7500 8200 9000 9800 10700

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年

單位：千台

^台數

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會增加記憶力、注意力、心智方面的負擔，同時也會產生解析度、複雜度等問 題。

Teitelbaum & Granda (1983) 證實當畫面較為簡潔時，可以減少使用者的反 應時間，指出位置一致性對於介面設計相當重要，當畫面資訊的位置不斷變動 時，使用者所花費的時間幾乎是有位置一致性介面的兩倍。

衛星導航系統內除了擁有交通路網圖以外，並收錄有生活化相關設施。其 中包括有各縣市的加油站、修車廠、觀光遊樂區、政府機關、各級學校、博物 館、醫院、觀光飯店、速食店、百貨公司、高爾夫球場、保齡球場、郵局以及 銀行等據點。這些各式各樣的食衣住行育樂資訊，解決車主在異地人生的不熟 的困境，不論戶外休閒到各個風景名勝郊遊踏青，或到各地著名特色小吃品嘗 風味獨具的美食，或是到各個縣市政府機關洽公，都能夠輕輕鬆鬆設定目的地，

讓車主順利地到達所想的目的地。

何培基(2010)表示整體而言，可攜式車用導航產品朝多媒體應用發展之趨勢 已趨明朗，但是否所有消費者都需要「All-in-One」的多功能產品則需進一步評 估考量，不需要的民眾，其在選擇車用衛星導航產品時，便可能以大螢幕、操 作簡易、路徑導航功能越佳的純GPS導航車機為首選。

衛星導航品牌Garmin 2009年9月在中國推出具有智慧型動態交通訊息服務 的位產品，交通訊息服務由北京的世紀高通公司提供，上市初期交通訊息覆蓋 北京、上海、廣州和深圳，於近期更拓展到其他16個城市。Garmin導航機通過 廣播方式接收TMC即時交通路況訊息，並以紅黃兩種顏色在導航機上表示道路 的―壅塞和緩慢‖。TMC為Traffic Message Channel(交通路況訊息頻道)的簡稱，

其路況訊息每5分鐘更新一次，可以有效引導駕駛者避開壅塞路段，從而節省在 路途上的時間，這在交通日益擁擠的大城市尤為重要。

由於即時資訊能夠大幅提升駕駛者對於路途狀況的警覺以及幫助駕駛者規 劃行前以及途中的旅遊行程，一般普遍認為對於即時路況以及路徑導引資訊的

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廣域廣播會對駕駛行為、路網效能以及旅遊安全產生非常重大的正面影響。台 灣交通部運輸研究所為促進導航與車機相關產業發展，自2008年起，與警廣合 作建置「RDS-TMC調頻副載波即時交通資訊廣播」(Radio Data System-Traffic Message Channel) 系統，以發布路況資訊，並參考國際標準制訂符合國內需求 之 RDS-TMC 資 料格 式，利 用全國 路況 資 訊中心 之即時 路況 訊 息，轉成 RDS-TMC 所能接受的編碼格式，統一對外提供即時之 RDS-TMC路況資訊，

以降低通訊成本與促進車載資通訊產業之發展，

台灣目前的 RDS-TMC 提供內容包括境內15縣市(包括基隆市、宜蘭縣、

臺北縣市、桃園縣、新竹市、苗栗縣、臺中縣市、彰化縣、南投縣、嘉義縣市、

臺南市及高雄市)、高快速公路全線、省道即時通報事件資訊、高快速公路壅塞 (時速40公里以下)速率資訊與天氣資訊。目前業者推出的車用衛星導航系統已經 能夠內建RDS-TMC接收器或加載天線，使即時資訊能夠進入路徑導引的功能 中。台灣目前的 RDS-TMC 提供內容包括境內15縣市(包括基隆市、宜蘭縣、

臺北縣市、桃園縣、新竹市、苗栗縣、臺中縣市、彰化縣、南投縣、嘉義縣市、

臺南市及高雄市)、高快速公路全線、省道即時通報事件資訊、高快速公路壅塞 (時速40公里以下)速率資訊與天氣資訊。

二、 車用衛星導航各品牌比較

根據美國科技產業資訊中心市場調查機構Canalys research release公布2006 前五大PND廠商，市占率依序為Garmin、Magellan、TomTom、孙達電通以及 Lowrance，如表2。本研究從中挑選出在台灣有上市之廠商以及現有知名的衛星 導航廠商，選擇GARMIN、TomTom、MIO、GlobalSat(環天)、PAPAGO以及ASUS 進行品牌比較，如下表3。

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表 2 2006 年美國 PND 前五大廠商排行榜

排行 廠商 2006 出貨量 2006 市佔率 2005 出貨量 2005 市佔率 年成長率

1 Garmin 1,443 50.3% 389.9 50.2% 270.1%

2 Magellan 415 14.3% 181.5 23.3% 128.8%

3 TomTom 397 13.8% 100.6 12.9% 294,2%

4 孙達電通 120 4.2% 0.6 0.1% 19900%

5 Lowrance 66 2.3% 32.7 4.2% 103%

其他 427 14.9% 72 9.3% 493%

Total 2,868 100% 777.3 100% 269%

資料來源：科技政策研究與資訊中心整理， 2007 年 3 月(單位：千台／%)

表 3 PND 品牌比較

品牌 Garmin TomTom Mio ASUS GlobalSat

PAPAGO

型號

Nuvi2565RT

G750T S655 R700t GA-5719 R6300 上市

日期

2011-05-24 2009-12-15 2011-01-05 2008-01-09 2010-04-01 2011-06-24

圖片 螢幕 尺寸

4.3吋觸碰式 寬螢幕

4.3吋觸碰式 寬螢幕

5吋觸碰式 寬螢幕

4.3吋觸碰式 寬螢幕

5 吋 觸 碰 式 寬螢幕

5 吋 觸 碰 式 寬螢幕

螢 幕 畫 面

音量調整 剩餘距離 到達時間 現在時間 花費時間 衛星顯示 縮放符號

下一路口名稱

轉彎距離

地圖俯瞰角 語音音量 電量顯示 衛星顯示 藍芽顯示 縮放符號

路徑規劃選擇 返回功能畫面

到達時間 回到目錄 轉彎距離 北方方向 縮放符號

衛星顯示

路徑規劃結果

電量顯示 藍芽顯示 縮放符號 時速 現在時間

導航模式 剩餘距離 預估時間 路徑清單 電量狀態 視角切換 測速警示 道路名稱 視角切換

聲控鍵 剩餘距離 現在時間 轉彎距離 現在時速 門牌號碼 所在路名 即時路況

語音 型態

國台客英粵 真人發音

國台客英粵 川上海男女 選擇、自行 錄製語音

國台客英真 人發音

國台客英真 人發音

國台客英真 人發音

國台客英真

人發音

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表 4 PND 品牌比較(續)

品牌 Garmin TomTom Mio ASUS GlobalSat PAPAGO 型號

Nuvi3790T

G750T S655 R700t GA-5719 R6600 輸入

方式

列表選項 手寫 語音聲控

螢幕鍵盤 手寫 口說聲控

螢幕鍵盤 手寫

螢幕鍵盤 手寫

螢幕鍵盤 手寫

快拼輸入法 手寫輸入法 聲控

TMC

可外接接收器

內建接收器 可外接天線

Mio即時路況

內建接收模組

無

內建接收模組

路徑 規劃 選擇

較短距離 較短時間 一高優先 二高優先 目標點 中途點插入

最短路徑 最快路徑 動態車流 避高速公路 步行 自行車 限速

自動減少延遲

最短路徑 最快路徑 一高優先 二高優先 快速道路 最少彎道 最少紅綠燈 最少外環道 車速帄均

距離最短 時間最短 一高優先 二高優先 高速迴避 機踏車 塞車迴避 道路比重

最短距離 最短時間 國道一號 國道三號 系統推薦 一般道路 高速公路 避開收費站 路徑習慣

最短距離 最短時間 一高優先 二高優先 系統自動 機車模式 最佳路徑 步行模式

迴避高速公路

資料 庫

nuMaps Taiwan 在 地 化圖資

地圖資料為 大輿出版社 授權

Miomap 系 統 、 內 建 iGOGO旅遊 資訊

PaPaGo台灣 地圖檔

G-MAP勤崴 圖資

PaPaGo台灣 地圖檔

特殊 功能

綠能小幫手 食衣住行育 樂資訊 照片導航 字典 計算機 匯率換算 行車紀錄器 最近停車記 憶功能 影像檔案管 理軟體

連接手機 緊急求助 提供下載服 務(景點、地 圖、語音) 天天即時圖 資更新 立體車道

相機 名片辨識 手機連線 計算機 部落格 檔案管理 美食旅遊 即時天氣停 車 位 油 價 KTV

玩樂行程 連接手機 行動祕書 停車資訊

相片導航 地圖更新 景點設施 旅遊書 電子書 數位相框

景點書 救救我功能 立體高架道 路導航 愛車防護

資料來源：本研究整理

27

從品牌比較表格來看衛星導航的功能幾乎近於相同，路徑規劃功能選項 中，普遍以最短路徑、旅行時間最少、一高優先以及二高優先為主，除此之外，

業者也積極推出快速道路、迴避收費站、迴避高速公路、最少彎道以及動態車 流規劃(根據不同時間在一般道路所蒐集到的實際速率來分析此路段在甚麼時 候會有雍塞的情況)等等的選項來提供給駕駛者選擇，而附加功能也越來越多樣 化。

第二節 DEMATEL

複雜的決策性問題通常會牽涉到許多準則，而這些準則間往往會互相影 響、交互作用，因此也就增加了研究者在探討問題以及決策時的困難。社會科 學是用科學的方法，研究人類社會的種種現象。如社會學研究人類社會，政治 學研究政治、政策和有關的活動，經濟學研究資源分配、運籌學研究道路資源 分配、語言學研究世界各地之語言特性等等。由於人類社會極其複雜，因此研 究人類活動，可說是非常大的工程。除此複雜的天性外，我們在研究社會科學 時，還需要一個量化、數學化的標準。所以我們必頇尋求一個有效的方法來使 我們能夠在消費者多變的原則、考慮之中，找出究竟何者為影響消費者選擇衛 星導航之最重要原則及影響其滿意度之原因。因此本研究採用了決策實驗室分 析法 DEMATEL(Decision Making Trial And Evaluation Laboratory)來分析影響衛 星導航系統滿意度問題間之複雜關係以及消費者購買評估因素。

目前 DEMATEL 也廣泛應用於不同領域，包括規劃都市設計、企業決策評 估地理環境、分析全球問題群等，例如胡雪琴(2002)探討企業問題複雜度、

Tamural et al.(2003)用以找出社會安全的因素、林春良(2003)應用於休閒農業田 園景觀評估與塑造、Lin & Wu(2004)探討團體決策、林宗明(2005)研究管理問題 的因果關係並建立模式分析、紀岱玲(2006)應用於供應商績效評估、葉龍泉 (2007)研究飛航管制體系整合關鍵因素等。

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一、 DEMATEL

DEMATEL 起源於 1971 年瑞士日內瓦喬治亞大學的 Battelle 紀念協會 (Battelle Memorial Institute of Geneva)為了自然科學與人文事件計畫(Science and Human Affairs program)所發展出來的方法，用以解決科技與人類之間的問題(如 種族、飢餓、環保與能源問題)，將複雜問題結構化，以簡單了解問題的本質，

再尋求解決方案。起初應用的研究領域有三個：(1)研究世界問題結構；(2)配合 複雜世界問題分析進而發展適應方法；(3)回顧關於世界問題現存的研究、模式 與資料(吳泓怡，2008)。2002 年曾國雄教授在台灣將此方法大舉推廣，讓國內 許多研究學者漸漸注意到 DEMATEL 方法的實用性，更積極的將此方法廣泛應 用於各類研究。胡雪琴(2003)提出決策實驗室分析法(DEMATEL)的分析準則需 滿足以下的假設(表 5)：

表 5 DEMATEL 分析限制

定義 說明

1. 問題性質明確

在問題的形成 和規劃階段，對研究的問題，清 楚的知道是什麼的性質，以便正確的設定問題。

2. 問題間明顯的關連度

由每個問題準則起始，表示出與其他準則間的 關連度，以 0、1、2、3、4、5 等表示為其關 連強度。

3. 每個問題準則的本質特性 需清楚

對每個問題準則，相關問題分析後，作 敘述及說明(包含同意即不同意的觀點)。

資料來源：胡雪琴(2003)

DEMATEL 可有效來解決複雜糾結的問題並了解複雜的因果關係結構，再 藉由察看準則間兩兩影響程度，並利用矩陣及相關數學理論計算出全體準則間 的因果關係及影響的強度。決策詴驗與實驗評估法可以提升對於特殊問題的瞭 解、糾結問題的群組以及藉由層級結構來提供識別可行方案(Tzeng et al., 2007)。

29

由 DEMATEL 之分析模式，可分析出幾個具有代表性之主要問題後，則可 看出各問題相對其他問題之影響度，及各問題本身之總關係量為何，由此，則 可就主要問題分析對其他問題之影響，藉以探究對問題現象之影響，此後續之 探究將做為本研究後更精進之研究。

二、 DEMATEL 運算步驟與案例說明

DEMATEL 模式主要目的為能夠釐清準則間因果關連，篩選出重要準則，

以爭取解決問題達成目標的時間優勢，其應用流程如圖 6。

了解問題並定義元素

決定元素關聯度

建立標準化直接關係矩陣 建置直接關係矩陣

建立總影響關係矩陣 計算D+R(中心度)及D-

R(原因度)

繪製因果關係圖

篩選重要元素 結

果分 析 建 立 評估 尺度

矩 陣 計算

圖 6 DEMATEL 分析方法流程圖 資料來源：本研究整理

30

(一)決策實驗室分析方法運算步驟說明如下：

1. 了解問題並定義準則

深入了解問題，列出系統中的準則並加以定義，可經由深入訪談、文獻探 討、腦力激盪…等方式獲得。

2. 決定準則關聯度

依照準則與準則間的關係，設計影響程度大小之量表，解釋兩兩之間的關 係。關連決定則根據專家主觀的心智模型判斷準則間關係，在語意值及其語意 操作定義表中，分成 0、1、2、3、4 等代表不同的影響程度，影響程度可以分 為「沒影響(0)」、「低度影響(1)」、「中度影響(2)」、「高度影響(3)」、「極高度影響 (4)」。而 Yong-hun Kim (2006)採用「沒影響(0)」、「極低度影響(1)」、「低度影響 (2)」、「中度影響(3)」、「高影響(4)」、「極高度影響(5)」為尺度；Hsu Chen-Yi (2007) 則採用「沒影響(1)」、「低度影響(2)」、「高影響(3)」、「極高度影響(4)」為尺度。

3. 建立直接關係矩陣

當影響程度大小已知，就可將準則彼此的關連以矩陣表示。若準則個數為 n，將準則依其影響關係與程度兩兩比較得到 n×n 矩陣，稱為直接關係矩陣，以 T 表示，而矩陣中每一個值(Tij)表示列準則 Ci 影響行準則 Cj 的程度，並且將其 對角準則設為 0。

T = [

0 𝑡 ₁₂ 𝑡 ₂₁ 0

𝑡 ₁₃ 𝑡 ₁₄ 𝑡 ₂₃ 𝑡 ₂₄ 𝑡 ₃₁ 𝑡 ₃₂

𝑡 ₄₁ 𝑡 ₄₂ 0 𝑡 ₃₄ 𝑡 ₄₃ 0

]

4. 建立標準化直接關係矩陣

將步驟三所得之直接關係矩陣進行標準化。做法為令𝜆 = ¹

max_{1≤𝑖≤𝑛}(∑^𝑛_𝑗=1𝑇_𝑖𝑗)， 再將整個矩陣的準則乘以λ，即 X =λ〃T，便可得一標準化直接關係矩陣(X)。

31

公式 2.2

公式 2.3 5. 建立總影響關係矩陣

透過計算初始準則對最末準則所有的綜效之和，顯示出準則間互相影響的 所有可能關係。因為lim_k→∞X^k= 𝑂，所以總影響關係矩陣(Z)可從下面公式 2.1 求出，其中 I 為單位矩陣。

Z=X(I-X)^-1 公式 2.1 6. 計算 D+R(中心度)及 D-R(原因度)

Di 表示以準則 i 為原因影響其他準則的總和，包含了直接與間接影響其他 要素的因數，Rj 表示以準則 j 為結果，被其他準則影響的因數。計算方式為令 Z ij(I,j=1,2,3…n) 為 Z 中準則，列的總和及行的總和分別以 Di 及 Ri 表示，計算 方法如下面 2 個公式：

= ∑ ₁ =

= ∑ ₁ =

7. 繪製因果關連圖

(D+R)稱為中心度，表示此準則與其他準則的關係強度，即是通過此準則影 響及被影響的總程度，可顯現出此準則在問題群中的中心度。若指標的中心度 越高，代表其重要程度也越高。

(D-R)稱為原因度，表示準則的影響及被影響程度，(Dk-Rk)若為正，此準則 偏向影響因子，表示此題項直接影響其他因素，(D_k-R_k)若為負，此準則偏向受 影響因子，表示此題項被其他因素所影響。依據中心度及原因度，則可以排列 出每個準則之等級及影響次序。

分別以(Dk+Rk ,Dk-Rk )為橫座標和縱座標，橫軸為(D+R)，縱軸為(D-R)。因 此可以將準則彼此複雜的因果關連簡化為易懂的結構，獲得每個準則對其他準 則之影響關係，深入瞭解問題以提供解決方向，同時也可以藉此重新檢視欲解 決之問題。

32

8. 篩選重要準則

藉由因果圖協助，決策者可根據準則中影響類或被影響類來研擬合適的決 策。更可以透過篩選出的重要準則，爭取解決問題的時間，當問題現象隨時間 推移發生變化時，則應重新瞭解問題與定義準則

(二)決策實驗室分析方法案例說明：

1. 瞭解問題並定義準則

本案例探討 3 個準則之關係，製作 DEMATEL 問卷，如表 6 所示。

表 6 DEMATEL 問卷範例

問題項目

準則 1 準則 2 準則 3

準則1 準則2 準則3

2. 決定準則的關連。

數值為 0、1、2、3、4 等代表不同的影響程度(表 7)，影響程度可以分為「沒 影響(0)」、「低度影響(1)」、「中度影響(2)」、「高度影響(3)」、「極高度影響(4)」。

表 7 影響尺度

相互影響 極高度影響 高度影響 中度影響 低度影響 沒影響

評價標準 4 3 2 1 0

3. 建置直接關係矩陣

經由數位專家對準則討論及認知後，將專家意見所得到的數值帄均後，得出各 構面間之關係如下表 8。

33

表 8 直接關係矩陣範例

問題項目

構面 1 構面 2 構面 3

構面1

1.75 1.5

構面2

2.25 3.25

構面3

1 2.5

接下來將此數據置入矩陣運算中，即 V=[ 0 .75 .5 . 5 0 3. 5

.5 0 ]

4. 建立標準化直接關係矩陣

作法為令 λ=1/V 矩陣行列和的最大值，再將整個矩陣的準則乘以 λ，即 X

=λT，即可以得到標準化直接關係矩陣 X 。

V=[ 0 .75 .5 . 5 0 3. 5

.5 0

] ，所以行列和的最大值為 (2.25+0+3.25)=6，因此

λ=1/6。

所以 X=1/6*V=[ 0 0. 9 0. 50 0.375 0 0.54 0. 67 0.4 7 0

]

5. 建立總影響關係矩陣 Z=X(I-X)^-1

[1]先算 B=I-X

B=I-X=[ 0 0 0 0 0 0

] - [ 0 0. 9 0. 50 0.375 0 0.54 0. 67 0.4 7 0

]=[ −0. 9 −0. 50

−0.375 −0.54 0. 67 −0.4 7

]

[2]算 C=B^-1=(I-X)^-1

C= B^-1=

[ −0. 9 −0. 50

−0.375 −0.54 0. 67 −0.4 7

]

−1

=[ .3879668 0.7095436 0.73 3 78 0.8340 49 .7 784 3 . 39004 0.578838 0.8340 49 .596473

]

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[3]最後算 Z=X(I-X)^-1=X*C

Z = X ∗ C = [ 0 0. 9 0. 50 0.375 0 0.54 0. 67 0.4 7 0

]

∗ [ .3879668 0.7095436 0.73 3 78 0.8340 49 .7 784 3 . 39004 0.578838 0.8340 49 .596473

]

= [0.3879668 0.7095436 0.73 3 78 0.8340 49 0.7 784 3 . 39004 0.578838 0.8340 49 0.5964730

]

經過計算後，表 9 為計算出來的最終總影響矩陣 Z。

表 9 總影響矩陣範例

準則 1 準則 2 準則 3 準則 1 0.387967 0.709544 0.731328 準則 2 0.834025 0.717842 1.139004 準則 3 0.578838 0.834025 0.596473

6. 計算 D+R(中心度)及 D-R(原因度)

以準則 1 做舉例，它的 ROW 之和(D)=( 0.387967+0.709544+0.731328)=

1.8288382，它的 Column 之和(R)=( 0.387967+0.834025+0.578838)= 1.8008299，

它 的 (D+R)=1.8288382+1.8008299=3.6296681 ， 它 的 (D-R)=1.8288382-1.8008299=0.0280083，其餘構面之 D+R、D-R 算法相同。

表 10 計算 D+R(中心度)及 D-R(原因度)範例

構面名稱 Row 之和(D) Column 之和(R) 相加(D+R) 相減(D-R) 準則 1 1.8288382 1.8008299 3.6296681 0.0280083 準則 2 2.6908713 2.2614108 4.9522821 0.4294605 準則 3 2.0093361 2.4668049 4.476141 -0.4574688

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7. 繪製因果關連圖

將表 10 所表示的 D+R 及 D-R 之值(表 11)，以座標表示(圖 7)，並將其關聯 以箭頭表示(圖 8)，最後在關連線上填入矩陣內相對的數值以表示其關聯程 度(圖 9)。

表 11 X 軸以及 Y 軸數值範例

構面名稱 X 軸(D+R) Y 軸(D-R)

構面 1 3.6296681 0.0280083 構面 2 4.9522821 0.4294605 構面 3 4.476141 -0.4574688

圖 7 D+R 及 D-R 座標圖範例 資料來源：本研究整理

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圖 8 因果關係圖範例 資料來源：本研究整理

圖 9 影響程度範例 資料來源：本研究整理

三、 決策實驗室分析法相關文獻探討

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由於 DEMATEL 可以讓我們很有效的找出各準則構面之因果關係，因此我 國以及國外有許多學者皆運用了 DEMATEL 於他們的研究之中。沿途這些學者 的文獻，不但可以讓我們更加熟知 DEMATEL 的運作方法，更可以讓我們更加 體認到 DEMATEL 的實用性。

胡雪琴(2003)使用 DEMATEL 方法來為企業問題複雜度作探討並且對它們 做量化研究。紀岱玲(2005)結合 ANP 及 DEMATEL 應用於供應商績效評估，建 立 新 的 評 估 模 式 ， 並 加 入 回 溯 績 效 影 響 因 子 的 功 能 。 林 宗 明 (2005) 利 用 DEMATEL 研究管理問題的因果關係，再運用數學限制式找到核心問題產生管 理意涵，並建立模式分析提供企業問題解決及因應策略的參考。吳泓怡、張洧 銘、周佳蓉(2006)使用 DEMATEL 以某大型連鎖運動休閒鞋店之消費者為研究 對象，探討其購買決策評估因素間之因果關係與重要性。葉龍泉(2007)利用決策 實驗室分析法研究飛航管制體系整合關鍵因素。

Tzeng, et al (2007)探討如何結合因素分析以及 DEMATEL 來對網路電子學 習課程評估準則間的混和交互作用做分析。由於網路革命的產生，隨即帶動了 網路電子學習課程的蓬勃發展，由於電子學習課程對於設計者以及學習者的低 價、彈性，許多企業已經把電子學習課程單做訓練員工的管道，因此對於電子 學習課程績效的評估就顯得很重要。在此研究中，作者們使用一種新穎的多準 則決策方法，他們對評估準則間的「獨立關係」使用因素分析，對評估準則間

「不獨立」的關係則使用 DEMATEL。此研究實際實驗結果說明了作者們所提 出的模式可以讓電子學習系統更有效率，尤其是當評估準則很多而且有交互作 用時。

Liou, et al(2007)分析航空業的安全，找出影響航空安全的因素，包括了管理 (management)、操作(operations)、維護(maintenance)、意外頻率 (Accident rate)、

環境(environment)、飛機設計(aircraft design)，還有空中交通控制(air traffic control)，作者使用了 DEMATEL 去研究這些構面因素間的交互作用、因果關係

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以及影響航空安全的權重(也就是這些構面因素的重要性)。研究算出四個構面 (管理、操作、維護以及意外頻率)的交互作用，如圖 10。結果得知影響航空安 全最重要的因素為操作程序(Operation)，而最不容易被其他因素影響的構面是管 理(Management)，如圖 11。

management

maintenance operations

Accident rate

圖 10 航空業的安全初步關係圖 資料來源：Liou, et al(2007)

圖 11 航空業安全因素之因果關係圖 資料來源：Liou, et al(2007)

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嚴永舜(2008)使用了 DEMATEL 方法來研究台灣高速鐵路場站特定區對附 近區域地方發展的關係。此研究從過去之研究建構出四個構面與十一項準則，

利用 DEMATEL 來分析各準則對土地開發規劃之影響狀況，進而了解土地開發 規劃時之步驟與規劃模式。獲得的結果有三點，當新運輸工具導入地方後對站 區周邊地方發展之影響最重；在建構車站前首先要做的是地方的土地規劃，透 過變更地目與徵收加速站區之發展；當車站建構完成通車後，最後受到其影響 的是區域內的產業變化，當區域交通型態的改變，產業也會受到一定程度的影 響。

表 12 高鐵構面及準則表

構面 準則 內容

區 域 環 境

交通運輸系統

區域內交通運輸設施的興建將有助於地方發 展，因此高鐵站到城際間的接駁如公路、捷運、

公車、火車等。

生活環境與公共設施 生活環境與公共設施包含公園、學校、基礎公 共建設、綠地

區位 距離市中心的遠近、機場的遠近、車站的遠近

區 域 土 地 開 發

區域內都市計劃

都市更新、都市生活之經濟、交通、衛生、保 安、國防、文教、康樂等重要設施，作有計畫 之發展

區域土地開發計畫 地價的上漲、土地的利用、地目變更、國土開 發

區域周邊城鎮發展 地方發展、縮短城鄉差距 區域

經濟 發展

商業發展的增加 人潮帶動商業發展、購物商圈的形成 區域內產業影響程度

增加

交通運輸方式的改變將對區域內產業影響程度 增加

個人所得及就業機會 增加

當交通運輸與地方發展增加後會使個人所得及 就業機會增加

旅次人 口變化

區域旅次人口增加 運輸方式的改變將使區域旅次人口增加

新運具的方便性增加 新的運輸器具將會改變旅次人口進而影響地方 發展

資料來源：嚴永舜(2008)

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陳建智(2008)使用 DEMATEL 研究大桃園地區量販店區位選擇。此研究透 過 DEMATEL 找出量販店區位評估之影響關係與程度，並從中改善消費者重視 之準則。即從 DEMATEL 發現佔整體重要性最高及影響其他因素程度最高之準 則為「競爭者數目」，因此便可從「競爭者數目」進行改善，可達到事半功倍之 效。並且發現了「周邊公共設施」為量販店在進行整體區位評估時重要性最低 之準則，因此若由「周邊公共設施」切入，將會導致事倍功半之窘境。

管孟忠、張紫雲(2009)探討「文官制度興革方案」之專案執行關鍵成功因素，

研究結果顯示，影響的準則有專案執行機關間的溝通與協調，以及專案執行機 關的特性及專長。而被影響的因素則有四個，專案執行人員的執行意願與士氣、

利害關係人對政策執行的順服度、執行機關展現貫徹政策的決心與信心還有決 策階層的支持決心與監督。

李明煌(2010)在「從觀光角度探討建立台灣的國家品牌」實施專家問卷，並 利用 DEMATEL 方法結合觀光角度來分析塑造台灣國家品牌關鍵因素。並且於 研究最後發現節慶為以觀光角度建立台灣國家品牌之最重要因素。作者將專家 問卷分為三個構面六個準則，再將這些準則由專家評比其重要性，如表 13。

將這些問卷數值利用 DEMATEL 去計算，獲得這些構面對彼此的影響及因 果關係。此研究發現發現自然風光與歷史建築和古蹟、歷史建築和古蹟都會生 活與景點具有相互影響關係，自然風光對都會生活與景點有影響關係，歷史建 築和古蹟構面則有自我回饋關係。同時也發現了台灣觀光建立國家品牌評估準 則中，佔整體評估因素之重要性程度前三項依序為：節慶、美食、文化景觀。

Wen-Rong Jerry Ho (2011)使用 DEMATEL 來分析如何使用公司資產評估來 做多元投資選擇。他們將 8 個財經專業因素分成 3 個構面 Risk-free rate (安全頻 率)，Expected market return (預期之市場回扣) 以及 Beta of the security (投資安 全度量)，看出影響多元投資選擇最重要的因素構面是 Expected market return (預 期之市場回扣)。

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表 13 建立台灣國家品牌三構面六準則表

構面 準則 內容

自 然 風 光

陸地景觀資源

陸地景觀資源定義為陸地地形、地質景觀與多樣動植 物形成生態系統所提供的資源。如阿里山、太魯閣等。

海洋景觀資源

海洋景觀資源定義為與獨特的海岸和海洋有關，由地 質景觀與海洋生物生態組成的天然資源。如墾丁、賞 鯨等。

歷史 建築 與 古蹟

文化景觀

文化景觀是人類在自然環境和的社會、經濟和文化的 外部和內部持續力量下，受到實體限制或機會影響，

產生人與自然的共同創作成果。如 101 大樓、十三行 博物館等。

節慶

節慶定義為發生於所有人類的文化中的一種公開的、

有主題的慶祝。如鹽水蜂炮、大甲媽祖文化節等。

都會 生活 與 景點

美食

美食是與一群人在一個地方、地區，或一個國家中，

享用、消費食物及飲料有關的事物。如夜市小吃、鼎 泰豐等。

購物

購物是與大眾為有形及無形利益，積極參與商家的消 費活動，一連串過程的相關事務。如西門町、新崛江 等。

資料來源：李明煌(2010)

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Risk free rate

Beta of security Expected market

return

Budget deficit Discount rate Exchange rate

Firm-specific rate Financial rate Country risk

Industrial structure Macroeconomics

Portfolio of IC design Portfolio of wafer foundry Portfolio of IC packaging

圖 12 多元投資選擇之初步關係圖 資料來源：Wen-Rong Jerry Ho (2011)

圖 13 多元投資選擇之因果關係圖 資料來源：Wen-Rong Jerry Ho (2011)

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表 14 DEMATEL 文獻回顧彙整表

作者 名稱 內容

Gwo-Hshiung Tzeng , et al.

(2007)

Evaluating intertwined effects in e-learning programs: A novel hybrid MCDM model based on factor analysis and DEMATEL

作 者 們 探 討 如 何 結 合 因 素 分 析 以 及 DEMATEL 來對網路電子學習課程評估 準則間的混和交互作用作分析。此研究實 際實驗結果說明作者們所提出的模式可 以讓電子學習系統更有效率。

James J.H.

Liou, et al.

(2007)

Airline safety measurement using a hybrid model

研究影響飛航安全構面間的交互作用，發 現 影 響 航 空 安 全 最 重 要 的 因 素 是 Operation(操作程序)。而最不容易被其他 因素影響的構面是 Management(管理)。

Wen-Rong Jerry Ho , et al. (2011)

Combined DEMATEL technique with a novel MCDM model for exploring portfolio selection based on CAPM

分析如何使用公司資產評估來做多元投 資選擇，找出影響多元投資選擇最重要的 因素構面是 Expected market return (預期 之市場回扣)。

胡雪琴(2003)

企業問題複雜度之探討及 量化研究 --以 DEMATEL 為分析工具。

為企業問題複雜度作探討並且對它們做 量化研究。

紀岱玲(2005)

供應商績效評估研究—結 合 ANP 及 DEMATEL 為 分析工具

供應商績效評估，建立新的評估模式，並 加入回溯績效影響因子的功能

吳泓怡、張洧 銘 、 周 佳 蓉 (2006)

應用決策實驗室分析法於 運動休閒鞋消費者之購買 決策關鍵評估因素分析

以某大型連鎖運動休閒鞋店之消費者為 研究對象，探討其購買決策評估因素間之 因果關係與重要性

陳建智(2008) 量販店區位選擇之研究 - 以大桃園為例

探 討 大 桃 園 地 區 量 販 店 區 位 選 擇 的 研 究。發現「周邊公共設施」為量販店在進 行整體區位評估時重要性最低之準則，且 受到其他因素影響程度較高之準則。

嚴永舜(2008)

台灣高速鐵路場站特定區 對區域地方發展影響之多 評準決策

研究台灣高速鐵路場站特定區對附近區 域地方發展的關係。

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表 15 DEMATEL 文獻回顧彙整表(續)

作者 名稱 內容

管孟忠、張紫 雲(2009)

運用 DEMATEL 探討「文 官制度興革方案」之專案 執行關鍵成功因素

發現影響的準則有專案執行機關間的溝 通與協調，以及專案執行機關的特性及專 長。而被影響的因素則有四個，專案執行 人員的執行意願與士氣、利害關係人對政 策執行的順服度、執行機關展現貫徹政策 的決心與信心還有決策階層的支持決心 與監督。

李銘煌(2010) 從觀光角度探討建立台灣 的國家品牌

研究發現發現自然風光與歷史建築和古 蹟、歷史建築和古蹟都會生活與景點具有 相互影響關係，自然風光對都會生活與景 點有影響關係，歷史建築和古蹟構面則有 自我回饋關係。同時也發現了台灣觀光建 立國家品牌評估準則中，佔整體評估因素 之重要性程度前三項依序為：節慶、美 食、文化景觀。

資料來源：本研究整理

第三節 小結

從文獻中得知現在衛星導航系統已有許多方面的研究，已成逐漸成為駕駛 必需品，各品牌間競爭越來越趨激烈，紛紛提出更能夠符合駕駛者需求的車用 衛星導航系統。

台灣的RDS-TMC受限於地形地貌以及電台發送功率，訊號以及定位都不穩 定，也因為準確度不高，駕駛者對於此系統的信任程度偏低，以致於台灣的駕 駛者使用衛星導航系統時，並不仰賴即時道路資訊系統的路徑規劃。

產品開發設計之考量，除了應用功能層面的考量外，也應該從消費者與產 品定位出發，釐清目標族群特性之後，再依據其需求尋找出合適的產品解決方 案，況且產品的整合功能越多，效能與成本的 trade-off 就越複雜，「數大就是