[PDF] Top 20 臺北市公車虧損補貼路線必要程度之研究

... Hordaland 當局定義了最小服務水準的架構，關於票價及可及性。還包含顧客滿 意度。如果顧客滿意度低於90%，換人經營。另外，經營者有很大規劃和產品發 展的責任，他們決定時刻表、班次、車種、票價。當局定最小標準，但不介入。 除了校車以外，經營者可以自由的建立或切斷路線。然而他們不能在未受郡政府 ... See full document

... 1.1 研究動機 台中市交通路網是以火車站為主向外放射延伸，因此許多幹道都是東西向， 使得台中南北串聯性相對較弱，僅有少數公車在串聯南北路網，依目前的公車中 ... See full document

... 模式依據各街道交通流量、沿線建築及氣象特性等因子模擬各街道之污染 程度及推估其空間分佈。然後依據移污濃度以及對沿線人口的影響建立污 染濃度-長度及吸入風險二組指標，首先建立單一污染物的指標，然後再依 據 REL A 及空氣品質標準為基準建立可供用以比較不同污染物影響程度的 指標，且進一步加總各污染物子指標建立綜合指標，以作為評估各路線補 ... See full document

... 「使用時段」均有顯著差異，推論不同背景變項人口在青年 公園從事各類休閒活動，其考量因素多會顧慮個人生活作息、及可供從事休閒活動時間 與個人需求及便利性，而有不同的使用行為產生。不同「年齡」及「婚姻狀況」者在「停 留時段」上呈現差異，其中以 39 歲以下居高，停留時間 61-90 分鐘已婚高於未婚者，31- 60 分鐘以未婚者高於已婚者，係與已婚者較重視身體保健及從事靜態休閒活動需較長時 ... See full document

... 本研究根據市場區隔理論，認為各個捷運車站乘客因受到車站鄰近商圈特性 吸引與捷運轉乘功能，使得不同車站的乘客需求產生差異化。換言之，捷運車站 乘客雖是使用捷運達成運輸目的，但最終目的是為達成個人的消費、訪友或娛樂 等目的。由於各捷運車站商圈所提供的消費或休閒目的不同，造成捷運車站乘客 ... See full document

... 然而，推動資訊基礎建設不僅是設立資 訊的硬體和軟體，更包括政府對於資訊 教育的重視程度。在台灣，隨著中小學 課程的更新，資訊教育融入其中的比例 也越來越重，自民國 90 學年度起實施 的國民中小學九年一貫新課程，即將資 訊教育列為七項重大議題之一；教育部 於民國 90 年公佈的中小學資訊教育總 藍圖，更是希望以老師為起始點，藉由 老師帶動學生、學生影響家長，進而提 昇全民運用資訊的能力與學習素養（註 ... See full document

... 188 臺北客運站場所在地，故這兩家業者於臺北市的路線，多集中在鄰近該公司站場 位置的臺北橋與西門町地區。 因此，若欲在有限的公車路網中拓展勢力範圍，使公司營運涵蓋範圍更加廣 ... See full document

... 億元 之數倍，對較表 12 聯電財報可知，聯電帳上留有 770 億現金，加上 6 座八吋晶圓廠即 將折舊完畢，目前並無特別現金需求，返還股東現金對美化帳務並降低現金水位有相當 程度助益。 2008 年則因次貸風暴效應仍未完全解除，公司普遍希望將現金留在帳上以因 應各項狀況，故現金減資公司申請家數雖無明顯減少，但減資金額遠低於前二年。彌補 虧損減資方面，2007 ... See full document

... 為了拓展服務範圍，另增設三個較多旅運人次之公車接駁處(臺大綜合體育館站、 和平高中站、台灣科技大學站)，再根據不同可能之情境變化，如:尖離峰時段、 不同的接駁處數量、不同的發車數量，做為模擬之變因。 為驗證新方案接駁車是否能有效縮短來往松山新店線及文湖線之間總搭乘 ... See full document

... 回到學校內，因為各種緣分的關係，我接了不少份工作。我在臺大管理論叢 擔任了 4 年的電腦工讀生，主管惠文姐非常賞識我，讓我從電腦維護事務到工作 流程設計，大大小小接觸了非常多種工作，讓我快速累積了大量經驗，也博得惠 文姐的信賴，是我自信的來源。其中論文校對的工作，也讓我在實際寫論文的時 候派上了用場。我同時在系上的電腦實驗室擔任設備與網管助教，感謝系辦的包 ... See full document

... 5.1 路線營運現況調查與分析 本研究以單一公車路線（台北捷運接 駁路線紅 3 線）所須配置的車種組合與車 隊規模進行實例分析，考慮之車種限於目 ... See full document

... 臺北市北投區公所 「尋覓我的美好愛情」單身聯誼活動簡章 一、 目的： 愛情最美好的部分不是去了多高級的餐廳用餐，也不在於是否擁抱過夜的巴 黎或踏過下雪的北京，而是在平凡的日常生活中邂逅了不平凡的你。聯誼說 穿了就是一種增加邂逅的方式，能夠找到適合的人一同相知相惜，平凡度日 便是一種理想的生活狀態。北投加賀屋為日本日勝生集團唯一授權的海外分 ... See full document

... 位才會重視作善後處理工作。」相關單位面對腳踏車道處理問題的態度，也是使本 研究從負面角度切入探討的重要依據。 翻看近年研究臺灣腳踏車道的文獻，有「不同腳踏車類型與車道設施滿意度之 研究－以后豐腳踏車道為例」（陳冠璋，2006）；「臺北縣八里左岸腳踏車道遊客 ... See full document

... 節 研 究 目 的 由於碳纖維(CFRP)貼片補強工法，具有施工容易、快速、不佔建築空間、 載重輕與價格相對較低等優勢，故可提供快速或局部性補強措施的選擇。按以往 包覆 CFRP 鋼筋混凝土柱試體研究結果[21,22]顯示，CFRP 包覆補強工法，可有 效於提升鋼筋混凝土柱塑性轉鉸的韌性，但對柱試體側向強度之提升有限。對於 ... See full document

... 二、 繳交 6-10 張照片(活動、路線或圖表)，解析度 300dpi 以上，格式以 JPG、PNG、GIF 檔為佳，每張大小不超過 3MB 為限。 三、 參賽作品以未參加過臺北市及全國相關甄選比賽或其它相關比賽獲獎 者，且尚未在期刊發表或出版之著作為限，不得以相同作品同時重複參 ... See full document

... 上 之 測 量 ， 以 評 估 同 日 噪 音 量 隨 時 段 變 化 趨 勢 。 除 測 得 均 能 音 量 (Leq)、 累 積 音 量 (Ln) 與 最 大 音 量 (Lmax) 等 之 外 ， 亦 由 頻 譜 分 析 結 果 ， 了 解 店 內 噪 音 的 頻 率 分 布 情 形 。 噪 音 計 在 量 測 前 後 均 進 行 94 dB/1000 Hz 標 準音 源 之 校 正比 對 ... See full document

... （二）可部線廢止的過程分析 1. 廢線案的提出－ 以巴士取代鐵路 在「可部－三段峽」區間的營運難以好轉的情況下，一九九八年四月十六日， 日本讀賣新聞報導 JR 西日本廣島支社開始檢討可部線「可部－三段峽」區間的廢 止問題。同年九月，JR 西日本正式發表將於二○○○年春天，由巴士取代鐵路以 提供輸送服務的決定，並向地方自治體展開說明（松永州正，2003a：15）。 20 對 ... See full document

... 摘要 在傳統的隨意行動網路（Mobile Ad Hoc Network，MANET）與延遲容忍網路 （Delay Tolerant Network，DTN）上已有許多路由機制被提出，但是它們並不是特 別為了車載延遲容忍網路（Vehicular Delay Tolerant Network，VDTN）所設計。在 VDTN ... See full document

... 感謝在論文研討上提供我意見與協助的螃蟹學長，使我在撰寫的過程中得以 順利進行；感謝上一屆的學長姐以及下一屆的學弟妹們，因為你們的陪伴以及關 懷，讓所上活動能夠圓滿完成，也因為你們，讓我這兩年來總是能在充滿歡笑與 喜樂下度過。感謝一樓研究室的夥伴們—打電動才有動力寫論文的熊、總是在後 面認真的彎彎、看似沉默卻很親切的 Daisy、貼心到極點的毛毛、Seven 小公主 ... See full document

... National Chiao Tung University In Partial Fulfillment of the Requirements. for the Degree of Master of Engineering in Traffic and Transportation[r] ... See full document