1、影响入厂物流规划的 3 个关键因素
供应商的地域分布
单条装配线生产的车型数量 生产的均衡性
2、零部件的分类以及相应的运输策略
根据以上国际零部件的分类原则和方法，确定零部件分类的原则是：
首先考虑零部件价值，其次是运输距离，再次是零部件的尺寸等因素。原则上，在决定 一种零部件的送货频率时，需要达到的目标是使存储、运输、订货、搬运、开票等活动的 总成本最小化，因此，必须综合考虑并调整。
当某种零部件的尺寸较大，限于运输工具的容量而必须加大运送频率，这种零部件的 分类就应该被适当的提高。当零部件供应商的距离很远时，应该考虑降低其运送频率以降低 运输成本与总成本，其分类可以适当降低。
而对于进口国外的零部件，其运送频率主要由运输成本决定，同时也应该适当考虑与 此频率对应的提前期中使用需求的变化带来的库存成本，绝不能因为考虑到大批量低频率 运输成本较低而忽视由于订货提前期拉长带来的库存成本风险。
——在实际设计中，零配件的种类以及分类要做详细的了解，这样才能使零配 件的运输更加合理
国外汽车企业GM 公司为了降低成本，避免汽车市场的衰退，而对其零部件入厂物流 进行了优化设计。首先，其改为客户需求拉动式生产，其目标是最小化库存，所以刚开始是 完全采用JIT 供应方式，把库存降低到最小，直至为零。但是由于存在效益背反的缘故，其
入厂物流的总成本并没有完全降低，相反，总成本还有所上升，最后不得不综合考虑库存
1. 供应商到主机厂的距离（本地供应商？外地供应商？本地供应商分散与集中？供货 方式有：MR 、直运、联运。）
2. 供应商的物流能力（刚好满足目前产能运输？与主机厂同步？）
3. 外包第三方物流（3PL 物流经验？主机厂自建仓库？外包 3PL？物权归属？）
4. 供应商的零件质量（不合格品数量？接收时是否检验质量？零件现场返修？）
5. 物料拉动模式，包括生产线与缓冲区、缓冲区与供应商（看板？暗灯？巡查？预警？
仓库管理系统WMS ？）
5、一个基本的物流配送模式
国外供应商 海关
总装车间内库 线旁 BUFFER
远距离配送中心（ RDC）
国产零部件
中转缓冲
小件及 部分大件 部分大件 排序大件
成品仓库
6、接收物流、配送物流、返回物流
主要设计这三个物流系统应当考虑的原则：
1、 接收区厂地形状（DOCK 口数量？同时装卸车数量？时间窗口？车辆装 卸顺序？车辆排队系统？）
2、 配送线路，线路以交叉最少为优。（生产线工艺基本确定？库区与生产 线的关系？配送模式SPS、托笼？叉车还是拖车？）
3、 空箱返回（空箱集中管理中心CMC ？RFID 技术？供应商车辆 GPS 定位？
空箱存储区域？工位器具所属权？）
4、 主机厂产能提升、新增车型时物流预留厂地
7、物流规划中的各种技术
1. 车辆顺序卸货 2. 接收时间窗口 3. 入库条形码扫描
4. 物料一物一位、先进先出
5. CMC 、RFID 、WMS 、JIT、JIS。
6. Kanban 、Andon 、 PPS 、SPS 。
4）储存
储存：为了保证生产的延续性
零部件的储存：
1） 小件：利用高位货架，可以提高空间占有有率
2） 大件：根据零件及包装的特性（易受潮、生锈等）进行储存
零部件储存要做好信息记录与先进先出FIFO 5）流通加工
流通加工：为了方便生产者或消费者的特殊需求，在物品流动中进行合 理加工，这是现化物流发展的一个重要趋势
汽车零部件中主要指：物料翻包装、贴标签、零件组装（轮胎、保险杠、
仪表板组装等）
6）配送
配送：汽车零部件入厂及上线中非常重要，也是3PL 专业所在
配送特点：小批量、多频次、合理化、低成本 7）物流信息处理
物流信息处理：在物品流动的同时，伴随着大量反映物流过程的数据信 息，有效的信息处理可以使我们及时了解和掌握物流动态，协调物流环节，更好的 组织物流活动
准确的物流信息可以提高整个物流系统，保证生产与销售，降低库存和 物流费用水平