全球化涵蓋甚廣, 我們接下來會從貿易面, 人資面及資本投資面來討論中國將如 何帶領下一波的全球化。
突破貿易限制
長久以來, 地理限制對各國貿易影響極大, 古時候中西貿易要翻山越嶺, 橫渡死亡 沙漠才成功開啟了絲綢之路. 對現代貿易而言, 各國之間的距離及地理環境限制 仍是貿易的一道屏障。從引力模型我們可以得知國家之間距離及國家之間的貿易 呈反向關係, 中國為了解決近年來國內產值出現的大量剩餘, 因此積極開拓與各 國之間的貿易, 一帶一路便是其全球化策略的大旗。
一帶一路分別從鐵路及海路一路向西建立起中國至歐洲各國之間的連接點, 其最 大的功能為打破了各國之間的距離及地域屏障, 使各國之間的貿易難度降低, 有 利於提高世界貿易的成長率。除了地理屏障之外, 各國貿易之間還存在著人為的 屏障: 貿易報復政策, 關稅, 進口限制等等。為了降低人為貿易屏障, 中國積極與 一帶一路各國簽訂貿易條約, 互相降低或免去進出口關稅, 使世界貿易難度進一 步降低。
各國之間貿易利得
中國憑著國內生產優勢及網購平台興起所帶來的便利, 配合一帶一路政策主導了 未來世界貿易的走向。此外, 隨著國內經濟飛躍成長, 國內需求及國人購買能力 大大提高, 促使世界各國競相與中國建立貿易關係。
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Pigato and Gourdan(2014)指出近年來非洲(主要為西非國家)與中國的貿易逐年提 高, 且與中國的貿易逆差也逐年放大。證據顯示中國的進口產品價格較非洲國內
Ayodele and Sotola(2014)指出非洲各國受益於中國的往來貿易是無可爭議的。部 分西方國家批評中國與非洲的貿易主要是討論非洲國家與中國的長期貿易逆差,
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巴基斯坦與中國的農產品貿易額顯著高於巴基斯坦與附近國家的貿易額。這個現 象得益於中巴簽訂的自由貿易政策以及中國一帶一路政策下對巴基斯坦進行的公 共設施投資建設(公路、鐵路), 改善了運輸環境。
世界工廠的規模經濟影響:
Baldwin and Gonzalez(2015)指出中國目前在中間產品進出口方面處於領先地位。
1995 年到 2009 年之間，供應鏈貿易已經轉向亞洲工廠，遠離北美工廠和歐洲工 廠。德國的統治地位在1995 年至 2009 年間在銷售和採購方面都有所下降，而中 國的中心地位則在上升。
綜觀以上文獻, 中國的世界工廠地位已是世界公認, 中國利用國內資源稟賦優勢 及各州之間的區域專業分工生產下, 造就了其他各國無法攀比的規模經濟生產模 式。大量生產下使產品成本降至最低, 隨著一帶一路政策將中國與世界各國的貿 易連結起來後, 對各國的產業造成了極強烈的衝擊。從非洲及巴基斯坦的案例可 以看出, 與中國的貿易決定了他們必須生產什麼, 換句話說就是甚麼產業可以繼 續生存。中國規模經濟生產對世界貿易及生產造成空前的影響源自於中國國民強 大的學習能力, 讓世人覺得似乎沒有甚麼是他們不能生產的。貿易後, 各國負責 生產甚麼確實還是服從比較利益模型, 但決定比較利益的拍板卻掌握在中國的手 中。
規模經濟生產模式下, 中國成功將生產成本壓制最低, 並以成本優勢主導了世界 貿易及各國生產產業。雖然中國隨著國內經濟起飛, 平均工資提高導致生產成本 提高, 但第三世界國家的廉價勞動力目前並無法取代中國的生產地位, 原因是他 們的產業生產啟動門檻成本遠高於目前中國生產成本, 即使相同產能下可以其生 產成本會比中國更低, 但現今無法跨過生產門檻, 導致中國各生產產業大者恆 大。
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