國內大氣氯鹽沉積量測文獻

在國內研究部分，於 ISO 濕燭法方面，近期的研究有財團法人工業技術研 究院於 2007 年接受交通部運輸研究所委託的 2 年期研究³⁴。此研究在我國沿海 地區佈置 77 個濕燭法量測設備。並藉由其過去研究資料以距離海岸線 3 km 為 邊界，選擇 9 個位置設置臨海、100m、300m、1 km、3 km 試驗線。而 2 年期試 驗結果配合 54 個二氧化硫沉積量調查結果與各種金屬材料腐蝕試驗結果，建立 臺灣地區大氣腐蝕劣化分區。

臺灣西部海岸的氯鹽沉積速率以初秋到冬季最為嚴重，約在6 ~ 80 mg/m²/day 之間，東部海岸的氯鹽沉積速率則以夏季至初秋，約為15~30 mg/m²/day。比較 北部與南部則以北部氯鹽沉積速率較高，南部均低於10 mg/m²/day。並以風向與 風量說明西部氯鹽沉積速率受到東北季風的影響，而東部受到夏季季風及颱風影 響較大。在距海遠近方面，則與其過去研究的試驗結果相同，即距離海岸超過 3000m 以上時，氯離子的沉積速率已明顯減少。

於PWRI土研法研究方面，國內財團法人台灣營建研究院3於2006年接受交通 部公路總局委託的近4年（44個月）研究³。本研究團隊亦參與此項研究，並於計 畫結束後，持續進行海洋大學試驗點觀測。此研究於臺灣北部（苗栗以北縣市）

佈置50個飛來鹽分採集器。於台北金山、桃園竹圍及苗栗白沙屯3處，分別在0 m、

50 m、100 m、150 m、250 m、500 m、1000 m 及3000 m 距離處佈設8 個試驗 點，桃園竹圍更於9000 m 距離處佈設1個試驗點。除此之外亦於海洋大學、金山、

34 陳桂清、柯正龍、羅建明、羅俊雄，「臺灣地區大氣腐蝕劣化因子調查研究」，交通部運輸

研究所研究報告，MOTC-IOT-97-H1DB002，2009。

竹圍漁港測點增設相對高程約20公尺之採集器。因此此計畫分別探討距海遠近、

風向、雨量、高程對飛來鹽分的影響。由量測結果並建立臺灣北部氯鹽年平均等 位線分佈圖，如圖3-6所示。由圖中可以發現苗栗以北至基隆地區之氯鹽量的特 性，基本上可將桃園竹圍漁港視為地理上之分界，桃園竹圍以北至基隆海洋大學 地區的氯鹽落鹽量均較桃園竹圍以南至苗栗白沙屯地區為高。如以各季節之氯鹽 量觀察之，各地區之氯鹽落鹽量均在秋季達到最高。桃園竹圍以北至基隆海洋大 學地區冬季落鹽量均遠較春、夏二季來的高，而夏季通常又比春季低；桃園竹圍 以南至苗栗白沙屯地區，春、夏二季落鹽量均較冬季高，而夏季通常又比春季高，

此乃桃園竹圍以北至基隆海洋大學地區冬季時受東北季風響較深，而桃園竹圍以 南至苗栗白沙屯地區於夏季時受西南季風影響所致。

圖 3-6 臺灣北部氯鹽年平均等位線分佈圖（單位：mg/100cm²/day）³

（資料來源：文獻 3）

0.1 0.5 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0

第三章大氣氯鹽量測方法與相關文獻