國內第一版「電子票證系統之多功能卡片規劃書」由交通部委托中華電信研 究所於民國 88 年完成，為交通運輸使用之非接觸 IC 卡票證訂定第一個統一的規 格，此規格於民國 92 年由財團法人中華顧問工程司修訂為第二版。後台清算標 準部分，則由交通部於 93、94 年委託資訊工業策進會進行全國通用之「清算後 台標準核心模組」之開發與研究。
國內第一個採用 IC 智慧卡之電子票證系統為民國 89 年於金門地區所建立之
大眾運輸電子票證系統；於民國 90 年時，公共汽車客運商業同業公會聯合會亦
桃竹苗台灣通與中彰投台灣通均為台灣智慧卡股份有限公司經營。桃竹苗台
配合「國家發展重點計劃—提升地方公共交通網」計畫，建構 Taiwan Money 電子交易平台。此計劃以高雄市為中心，結合南台灣七縣市（高雄市、高雄縣、
嘉義縣、嘉義市、台南市、台南縣及屏東縣）之交通運輸工具、停車場以及金融 儲值付費功能。至民國 96 年 7 月止，發卡量為 14.5 萬張，每日交易量 1.4 萬次 /6 萬元。市區公車之營運方式與台灣通一致為上、下車各刷卡一次。其非接觸式 電子錢包技術與其他卡片不同，採用萬事達卡之 PayPass 技術。Taiwan Money 卡發行初期，由於其感應時間較長，常受到使用者抱怨。目前因為使用率較低，
（Dedicated Short Rang Communication, DSRC）技術於路側設備與車載機間傳遞 訊息，並由車載機於ＩＣ儲值卡中扣款。車輛需於車上安裝車載機（On Board Unit, OBU），並置入儲值卡，方能通行電子收費車道。其中 OBU 所採用的是 Efkon
的紅外線技術。累計至民國 100 年止，發卡數達到 134 萬張，每日交易量達 53.6 萬次/2391 萬元，其電子收費使用比率已經超過 40%。
3.3.6 國內電子票證系統卡片規格
國內除了已經停止使用之 Taiwan Money 卡系統外，均採用飛利浦之 MIFARE 卡片系統。其為附載波頻率 13.56MHz 之非接觸式 IC 卡，並具備有至少 1K Byte 之記憶體儲存空間，同時能儲存最近一筆交易記錄等資訊。
MIFARE 卡片的硬體架構主要可以分為射頻通訊（RF）、數位控制元件
（Digital Control Unit）、可複寫唯讀記憶體（EEPROM）等三個部份。射頻通訊 界面部分包含有天線、調變/解調器。主要作用在於處理卡片與讀卡機之間無線 通訊的資料處理，由於 MIFARE 卡片並不具備有電源，因此 RF 部份亦肩負着將 電磁能量轉換提供卡片晶片運作的責任。數位控制元件部份則是藉由 RF 部分所 提供之能量以及資訊進行各式運算，包含有加密、解密、認證等等功能。可複寫 唯讀記憶體部份則負責儲存卡片之各種資訊。
3.3.7 小結
現行電子票證發卡數量每年超過 800 萬張，使用次數超過 17.3 億次，交易 金額約為新台幣 430 億元。每年發卡數量、交易次數以及交易金額之趨勢整理於 下圖三～圖五所示。
圖三：國內現行電子票證年發卡數量統計圖
圖四：國內現行電子票證年交易次數統計圖
圖五：國內現行電子票證年交易額統計圖