第二章 文獻回顧
2.5 擠製件之工
擠型品應用廣泛，種類繁多，國內製造的擠型品以門窗建材、散熱 片、自行車材及一些生活醫療用鋁為主，而歐美日等先進國家所產製 的擠型品範圍則更擴展至運輸工具、大型結構、精密機械等等層面，
這些產業所使用的鋁擠型，不乏附加價值頗高者，對於國內有意開發
新擠型市場的業者而言，這些產品的變化將可作為發展新產品時的參 考。
2.5.1 住宅用鋁擠型
國外許多先進國家中，日本由於歷史因素、地緣便利之故和同屬海 島型氣候等關係，國內鋁建材擠型的發展型態以及製造技術多源自日 本，而目前國內幾家專業生產鋁門窗擠型的廠商亦與日本有技術合作 的關係。目前住宅用的鋁擠型製品中包含有：窗戶、紗窗、推門、橫 拉門、遮雨門、金屬百葉窗、扶手、欄杆、陽台、露台、停車棚、門 扉等
2.5.2 散熱片
目前市場上所使用的散熱片幾乎是以鋁擠型材為素材，再利用剖溝 機加工而成，由於其製造成本低、具市場競爭力；但其缺點則是因為 鋁擠型製造時，散熱片會受長寬比的限制，目前國內業者長寬比最大 可做到 13：1。但若改以鍛造或壓鑄的方式來製造時，則較無長寬比 這方面的限制。
2.5.3 自行車
自行車的零組件中採用各類鋁合金部分如表 4所示，主要應用部位 為：輪圈、花鼓、車架。輪圈部分目前新開發之陶瓷輪圈具有澀、硬、
不含水等功能而達到理想煞車效果如圖 13所示。花鼓是輪圈連結車
架之零件，以往大多以鋁擠型材經鍛造對稱兩半後以摩擦桿接毛胚後 車削成型，而目前新開發之碳纖花鼓，如圖 14所示。車架主要以擠 製之鋁管焊接而成以外，探纖維合成材質之車架亦愈來愈受重視，其 目的都希望在重量、耐用性及騎乘穩定性等領域達到極致。
2.5.4 運輸工具
運輸工具如機車、汽車、軌道車輛及船舶等。機車所使用鋁合金包 括鑄造用鋁合金及展伸材，其展伸材所使用部位如表 5所示，為了使 機車的彈簧重量輕量化，對於原是鋼管焊接構造的搖臂改用鋁合金及 其相當材之方形斷面擠型材替代，而隨後汽車製造廠也將自己競賽車 隊所使用之全鋁製車架使用於量產車，但為了要滿足輕量高剛性，所 以他們採用 7000 系合金的方形斷面之焊接構造用擠型材和鍛造材。
表 6顯示自 1980 年以來汽車鋁化程度及產品成形方式比例，由表中 可知擠型製品隨所佔比例隨著整車重量的降低而增加，其主要用於：
底盤輪軸組件、結構組件、熱交換器等。鋁合金導入軌道車輛乃因其 剛性好、重量輕可降低行駛費用及相關設施的營運成本，1990 年時 日本新幹線所推出的鋁製 1000 系新車輛，其全斷面採用大型擠型焊 接結構，比起鐵製 100 系車輛輕 40﹪。而鋁合金在船舶材料中建立 地位乃因 5083 前身 NP5/L 開發成功。其特徵用途如表 7所示，良好 的擠壓成型性使鋁合金可應用於船舶基本構造板材上的丁型防撓材
和形狀複雜之骨材，並適切的取代舊有的銲接方式，而將種形狀的擠 型材加以組合運用，可以減少填角銲接量並防止扭曲而降低成本並達 成輕量化目的。