模式說明

依據上一節之模式架構，本節將介紹構建之決策變數、相關參數、目標式與 限制式。模式包含一項目標式以及五項限制式：

目標函數：

= Z

Min (總製造成本+總存貨成本+不足存貨量成本+起始存貨成本+總運輸成本) 限制條件一：製造量之產能限制

限制條件二：製造量、出貨量與存貨量之關係式 限制條件三：運輸量滿足顧客需求之限制

限制條件四：運輸量滿足顧客需求並且避免過早到達之限制

限制條件五：海運運輸量轉換為運輸成本計價之貨櫃單位 4.3.1 決策變數

X

Pi：代表本週期第 i 天之製造量(單位：棧板)。

X ：代表本週期第i 天之存貨量(單位：棧板)。

Ii

YI：代表本週期之不足存貨量(單位：棧板)。

Aim

X

1 ：代表本週期第 天進倉第

i

i+1天可在顧客端目的地^m清關完成之空運運輸 量(單位：棧板)。

Aim

X

2 ：代表本週期第 i 天進倉、第ⁱ⁺²天可在顧客端目的地 清關完成之空運 運輸量(單位：棧板)。

m

X

Mim：代表本週期第 i 天進倉，目的地為^m之海運運輸量(單位：棧板)。

X

MCim：代表本週期第 天進倉，目的地為

i

^m之四十呎櫃運輸數量。

4.3.2 相關參數

C ：為本週期第i 天製造量對應之單位製造成本(單位：元/棧板)。

Pi

C ：為本週期第 天之存貨量對應之單位存貨成本(單位：元/棧板)。

Ii

i

C

y

：為本週期不足存貨量對應之單位存貨成本(單位：元/棧板)。

I ：為本週期之起始存貨量(單位：棧板)。

0

P ：代表本週期第i 天工廠之產能上限(單位：棧板)。

i

m：代表 TFT-LCD 面板製造廠商同一地區之下游顧客，亦代表該顧客之所在目 的地(如：位於香港之顧客視做在同一地區－香港)。

n：代表本週期 TFT-LCD 面板製造廠商對於目的地^m之交貨日期，該日是顧客 允許貨物最慢到達的日期。

D

mn：代表本週期 TFT-LCD 面板製造廠商對於目的地 之交貨日期ⁿ對應之需 求量(單位：棧板)。

m

Aim

C

1 ：代表本週期第 i 天晚上九點及之後由中正機場起飛之班機(或者晚上六點 及之後由小港機場起飛之班機)第ⁱ⁺¹天可在顧客端目的地 清關完成之空運運 輸成本(單位：元/棧板)，包含貨棧存貨成本。若當天沒有班次則該成本值為一極 大值。

m

Aim

C

2 ：代表本週期第 天進倉，第

i

i+1天由中正機場起飛之班機(或者由小港機場 起飛之班機)，第ⁱ⁺²天可在顧客端目的地 清關完成之空運運輸成本(單位：元 /棧板)，包含貨棧存貨成本。若當天沒有班次則該成本值為一極大值。

m

C

MCim：代表本週期第 i 天進倉，目的地為 之四十呎貨櫃單位運輸成本(單位：

元/四十呎櫃)，包含貨棧存貨成本與吊櫃成本。若當天沒有航次或者不是允許進 艙之時間，則該成本值為一極大值。

m

Am

T

1 ：代表自本週期第 天於中正機場進倉(或者於小港機場進倉)，第 天在顧 客端目的地^m清關完成之總時間(單位：天)。包含自工廠運送至中正機場，進倉、

海關查驗、裝艙、至起飛時間，起飛時間至抵達目的地^m，卸貨、清關，以及顧 客提貨等所有時間。由於進倉日期為 、抵達日期為ⁱ

i

i+1

i

+1，因此計算方式為抵達 日期減去進倉日期，共 1 天。

Am

T

2 ：代表自本週期第 天於中正機場進倉(或者於小港機場進倉)，第

i

i+2天在

顧客端目的地^m清關完成之總時間(單位：天)。包含自工廠運送至中正機場，進

在文檔中 TFT-LCD面板運輸模式之研究 (頁 27-30)