油耗因子與駕駛行為相關文獻

本節之文獻回顧主要探討油耗因子或駕駛行為之文獻，並觀察這些因子是否與換檔 行為有關。黎鐵良(1991)指出汽車於帄路起步加速時的換檔時機對油耗有所影響，不論 是換檔過早或是延遲換檔皆會增加油耗之使用量。張校貴(1992)的研究則利用車輛於坡 道上五檔換四檔之車速判斷檔位提早或延遲對油耗之影響，研究發現不論換檔過早或是 延遲換檔皆會增加油耗之使用量。

首都客運(民97) 配合環保局活動，進行控管駕駛員不當駕駛行為，加強公車司機 停車熄火及正確駕駛習慣，如避免急踩油門及高速檔起步等，又針對駕駛時的引擎轉 速、行駛排檔操作、冷氣溫度等做規範，發現可節省油耗費用240萬。同樣，經濟部能 源局民國97年出版之「車輛油耗指南」中也指出起步加速帄穩、行駛中保持等速、避免 緊急煞車、使用適當檔位等駕駛行為可讓駕駛人較為省油。

張季倫(民 91)利用國道客運之行車紀錄器所偵測之資料建立一套可評量駕駛行為 之標準，此研究將異常行為共分為燃油消耗類－異常轉速指標、車速不穩指標、衝度異 常指標；機件磨損－冷車啟動指標、煞車異常指標、異常轉速指標；行車安全－違規超 速指標、急加減速指標；行車舒適－前後俯仰指標、車速不穩指標等四大類十一項指標，

並以實車模擬方式訂定合理之門檻值範圍，最後依其指標與門檻值建立一資料庫管理系 統與異常行為分析軟體，以方便車隊及管理人員使用。

林家聖(民 92)透過觀察某國道客運公司之行車紀錄器所紀錄的駕駛人及大客車的 行車資料來探討不當駕駛行為與行車及保修費用之間的關係。此研究參考張季倫(民 91) 之不當駕駛行為指標與指標門檻值訂定之方法，將指標分為油料消耗、機件消耗、行車 安全、行車舒適四大類，藉以比對資料數據與門檻值以找出不當操作行為之次數，再利 用迴歸模式之統計檢定選擇四大類指標中對行車與保修費用具顯著影響力的指標，根據 檢定結果，具有顯著影響力之指標為異常轉速、車速不穩、急加減速及違規超速等四項。

陳芳正(民 94)利用數位式行車紀錄器記錄其駕駛行為，利用超速、急加速與急減速 三種資料做為駕駛績效評估之因子，並結合駕駛員個人資料，使用類神經網路進行運 算，發現超速次數、緊急煞車次數、急加速次數為影響駕駛員駕駛績效之相關因素，並 依此管理駕駛行為。

高啟涵(民 95)利用行車紀錄器收集國內某客運公司 61 客運車輛與 210 名駕駛員資 料以及相關肇事、交通違規、油耗與保養維修資料進行分析，此研究參考張季倫(民 91) 之不當駕駛行為指標與指標門檻值訂定之方法，將指標分為燃油消耗、機件耗損、行車 安全、行車品質等四種駕駛異常操作類，並運用多元迴歸分析找出駕駛員異常行為與行 車安全、油耗與保修費用之關係，結果發現對油耗造成影響之因子為急加速、怠速過久 以及引擎轉速異常。

潘偉南(民 95)將行車紀錄器所收集之資料整理出數個構面之變數，再利用線性結構 方程式來探討變數之間的關係，找出真正與駕駛績效與油耗之間存在因果關係之變數，

研究其對駕駛績效與油耗之影響程度。潘偉南將變數分為六個構面，分為車況、駕駛員、

耗時、速度、油耗以及駕駛績效。車況指標包括車輛累積里程數、車齡；駕駛員指標包 括年齡、年資、駕駛員前後趟次之休息時間；耗時指標包括旅次時間、怠速過久時間、

怠速過久次數、怠速時間、怠速次數、準備時間；速度指標包括最大加速度、最大煞車 減速度、車輛最高行駛速度；油耗指標包括引擎最大轉速、超轉速時間、超轉速次數、

經濟駕駛區域外時間；駕駛績效指標包括緊急煞車時間、緊急煞車次數、急加速時間、

急加速次數、超速時間、超速次數，最後經過檢定測試後可知車況指標、耗時指標以及 速度指標對油耗指標有影響，速度指標對駕駛指標有影響。

蔡永祥(民 97)收集數位式行車紀錄器收集有關駕駛員之超速駕駛、急煞車、急加 速、轉彎未減速等不當駕駛行為，利用群集分析對駕駛員進行分群與管理，並透過存活 分析構建駕駛事故預測模式。研究指出影響駕駛肇事的危險因子有重度急煞車、中度急 煞車、中度轉彎未減速、打左轉方向燈、冷卻水溫過高、引擎轉速過大、第七檔檔位錯 誤、電磁煞車作動等八項，影響行車故障的因子則為冷卻水溫過高、踩離合器使車滑行、

第七檔檔位錯誤等三項。

Kuhler and Karstens (1978)定義了 10 個有關廢氣排放與汽油損耗的駕駛模式指 標，其中包括帄均速度、帄均駕駛速度(不包括停止)、帄均加速度、帄均減速度、帄均 駕駛區段(從啟動到暫停)、由加速到減速的帄均次數、由減速到加速的帄均次數、停頓 的時間比例、加速的時間比例、速度維持不變時間的比例、減速時間的比例，並利用模 擬的方式發展出一套可做為標準的駕駛模式。

Waters and Laker（1980）利用實驗的方式，讓駕駛人先用自己的開車習慣駕駛一 次，接著再建議駕駛人用溫和的駕駛方式再駕駛一次，比較前後兩次之油耗是否有差 異，結果發現溫和的駕駛方式會比原有的駕駛方式省下大約15%的油耗。

Andre (1996)將以往與駕駛行為相關的指標做歸納整理，發現最常使用的指標為駕 駛時間、帄均速度、加速度標準差、正向動能、閒置時間、每公里暫停次數、駕駛速度 (不包括停止)、帄均加速度與帄均減速度、駕駛區間的帄均時間、加減速轉換的次數、

比較與結合不同的速度、加速、減速分配。

Voort等人(2001)之研究指出除了行車速度對於油耗的影響很大之外，加速時的換 檔、檔位的選擇以及踩離合器的時間皆對車輛耗油有明顯的影響，因此必頇注意保持適 當的速度、避免速度離異過大、急加減速與換檔時機，並利用這些對油耗有影響之因子 對駕駛者進行規勸並設計一輔助工具幫助駕駛者進行駕駛行為之改善，研究發現改善後 之駕駛者可改善16%的燃油使用量。

Eva Ericsson(2001)提出以往在探討駕駛模式時，主要使用的因素為速度，顯少使 用檔次轉換等因子。作者將資料分成62種不同的因子，其中44種與速度、加速度與減速 度相關，18種與引擎速度、檔位選擇相關，並利用因素分析將62種因子濃縮為16種不同 的指標，最後再利用多元迴歸分析這些指標對於廢氣的排放以及油量的使用影響，而對 於油耗有影響之指標為加速、固定區間暫停的頻率、速度轉換過大的頻率與2、3檔時的 轉速是否適當等。

Hesham Rakha等人(2003)認為在預估廢氣排放時只關注車輛之帄均速度是不夠的，

此研究試圖將車輛暫停之行為也作為廢氣排放預估之因子，研究結果指出車速對於燃油 消耗的影響大於車輛暫停行為，而加速或減速中劇烈的暫停行為對於廢氣排放則有強烈 的影響，但值得注意的是高速時溫和加、減速下進行的暫停行為卻可有效降低廢氣的排 放量。

Haikun Wanga等人(2008)之研究指出車速與單位燃油消耗間有強烈的正向關係，且 當車輛加速時燃油消耗會明顯增加，以及車速為50-70(km/h)時的燃油消耗最為適當。

Bart Beusena等人(2009)對駕駛人進行長期觀察，利用車載裝置收集有關車速、車 蜽位置、行駛哩數、轉速、加速板位置、檔位選擇、瞬時燃油消耗等資料，結果顯示上 過教育課程之駕駛員帄均可減少約5.8%的燃油消耗，但每位駕駛員在燃油消耗的表現上 有很大的差異，且並不是每位駕駛員在課程後都可維持良好的駕駛習慣。可節省燃油消 耗的因子為是否在接近轉速2000時換檔、增加滑行距離以及在帄穩速度下適度的升檔。

2.1.1油耗因子與駕駛行為相關文獻小結

歸納文獻可發現不論是分析油耗或是駕駛績效都包括了與速度相關之指標，最常使 用之指標為急加減速、加減速轉換幅度或次數、駕駛帄均速度，而部份文獻也使用了異 常轉速、換檔時機、駕駛時間做為評估的標準。本研究將文獻所使用之指標整理如表2.1。

表2.1 油耗與駕駛行為評估指標之文獻整理

作者 油耗與駕駛行為評估指標

Kuhler and Karstens (1978) Eva Ericsson

(2001) Hesham Rakha

(2003) 車速、加速度、減速度、車輛暫停行為

Haikun Wanga

(2008) 車速、加速度

Bart Beusena (2009)

是否在接近轉速2000時換檔、增加滑行距離、在帄穩速度下適度 的升檔