海岸侵淤特性分析評估

本章節主要針對台九線海岸公路「侵淤災害」災害特性分析結果 進行評估。首先，針對海岸侵淤特性分析結果與往昔資料進行比對分 析，探討本計畫評估「侵淤災害」潛勢區域之合理性。之後，則再針 對分析結果進一步研提較嚴重之侵淤段，以利未來因應策略之參酌。

本團隊蒐集往昔相關調查成果報告與本計畫災害特性分析結果 進行比對驗證，其結果參見表 5-2。由本計畫災害分析結果與往昔資 料比對可知，南興至大武路段中於高程+3 m~水深-3 m 間之沿岸土方，

呈現侵蝕趨勢，大武漁港周圍呈現淤積趨勢。其中，大武漁港冬季淤 積量為夏季之六倍，於大武漁港南側南興路段海域長期呈現侵蝕趨勢；

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加津林至多良段以往較缺乏調查資料；而太麻里區大致呈現夏淤冬侵 之型態，且夏季常因颱風來襲，溪口外測之地形容易受到太麻里溪河 川大量輸砂的影響，而產生大範圍淤積的分布情形，至於香蘭段長期 呈現侵蝕趨勢，其結論與本研究模擬之長期趨勢一致。此外，透過本 計畫所蒐集之衛星影像資料(參見 2.6 節)進行灘線分析，並與侵淤災 害特性分析結果進行比對。此分析需運用「邊緣偵測法」擷取各影像 之灘線，並透過不同時間點之灘線進行平均位移計算，以求得各影像 期間灘線變化距離(退縮或外推)。各灘線分析結果均需再透過各影像 的潮時所推估之潮位，配合坡度地形進行潮位修正，以提高灘線分析 之合理性，其結果如表 5-3 所示。目前侵淤災害特性分析之潛勢區域 與灘線分析結果情況大致符合，因此可知目前災害特性分析結果具有 參考性。

由侵淤災害分析結果與往昔資料比對可知，南興至大武路段中，

大武漁港為淤積災害熱點；加津林至多良段中，以 418K+000 周圍區 域為侵蝕災害較顯著之熱區，惟較缺乏現場調查資料與之對應，仍為 需注意之區域；香蘭至三和段中，以 397K+500 為海岸侵蝕致災熱區。

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武 漁 港 淤 積 情 形

台東海岸(尚武段)監測 調查計畫資料。

大 武 漁 港 往 年 淤 積 情 形，顯示大武漁港港池 與 港 口 區 主 要 淤 砂 期 間 係 在 冬 季 波 浪 作 用 期間，且冬季之淤砂量 約為夏季的 6 倍。

本 計 畫 特 性 分 析 結 果 可知，大武漁港周圍亦 呈 現 冬 季 淤 積 大 於 夏 季之情況。

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蘭 至 三 和 路 段

本 計 畫 災 害 特 性 分 析 中，該路段以 397K+500 海岸侵蝕較為顯著，因 而 藉 由 衛 星 影 像 分 析 此區域，以瞭解往昔灘 線變化情況。由結果可 知，該區域於 2005 至 2017 年灘線大多呈現 退縮情況，最多內縮約 50 m。由此可知，該路 段 確 實 有 海 岸 侵 蝕 之 情況發生。

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