第四章 行車監控與管理資料庫系統
4.4 績效分析資料庫
4.4.2 燃油耗損類
在燃油耗損類中，包含危規超速指標(3.2.1 節)、急加減速指標(重度急減速、
中度急減速、輕度急減速、重度加減速、中度加減速、輕度加減速)(3.2.2 節)、車 速不穩指標(3.3.3 節)、行車型態指標(平均旅行速度、平均行駛速度、最大速度、
最大加速度、最大減速度、怠速時間比、加速時間比、等速時間比、減速時間比、
總里程、總時數)(3.3.9 節)。使用者介面如圖 4-16、4-17、4-18 所示。
圖 4-16 燃油耗損類使用者介面一
圖 4-17 燃油耗損類使用者介面二
圖 4-18 燃油耗損類使用者介面三
4.4.3 行車舒適類
在行車舒適類中，包含車速不穩指標(3.3.3 節)、車輛搖擺指標(3.3.4 節)、衝度 異常指標(3.3.5 節)、煞車不當指標(3.3.6 節)。使用者介面如圖 4-19 所示。
圖 4-19 行車舒適類使用者介面
4.4.4 服務水準類
在服務水準類中，包含駕駛疲勞指標(3.3.7 節)、異常停滯指標(一般停滯 3 分 鐘、一般停滯 5 分鐘、一般停滯 10 分鐘、嚴重停滯 3 分鐘、嚴重停滯 5 分鐘、嚴 重停滯 10 分鐘)(3.3.8 節)、行車型態指標(平均旅行速度、平均行駛速度、最大速 度、最大加速度、最大減速度、怠速時間比、加速時間比、等速時間比、減速時 間比、總里程、總時數)(3.3.9 節)。使用者介面如圖 4-20、圖 4-21 所示。
圖 4-20 服務水準類使用者介面一
圖 4-21 服務水準類使用者介面二
4.5 其它選擇功能
在其它選擇功能中，包含下列：
(1) 起訖日期：可依照單月份、整年份、或全部項目顯示，如圖 4-22 所示。
(2) 平均次數計算：可計算該指標平均違規次數或平均每千公里違規次數，使用者 可參考此值，平估各駕駛人行車表現，如圖 4-23 所示。
(3) 指標設定：包含速限與道路類型設定，會影響違規超速指標及行車型態指標之 門檻值設定，如圖 4-24 所示。
(4) 顯示方式：使用者可依照需求，將顯示方式調整成單月總違規次數或單月每千 公里違規次數，介面左上方會呈現顯示狀態，如圖 4-25 所示。
圖 4-22 使用者介面起訖日期調整
圖 4-23 使用者介面平均次數計算
圖 4-24 使用者介面指標設定
圖 4-25 使用者介面指標參數設定
第五章 結論與建議
(1) 本計畫將客運車輛監管評估分成兩項目標，一為評估駕駛行為，另一為評估道 路狀況。在這兩個目標下，分析出四大類標的，以及九項指標，搭配如下：行 車安全類—違規超速、急加減速、車速不穩、煞車不當、駕駛疲勞指標，行車 舒適類—車速不穩、車輛搖擺、衝度異常、煞車不當指標，燃油耗損類—違規 超速、急加減速、車速不穩、行車型態指標，服務水準類—駕駛疲勞、異常停 滯及行車型態指標。
(2) 本計畫衝度門檻值之訂定是利用蒐集到之問卷資料，進行模糊隸屬函數構建，
再依據重心法去模糊化，得到衝度門檻值分別為：重度負衝度(-3.04m/s3)、中 度負衝度(-1.86m/s3)、輕度負衝度(-0.79m/s3) 、輕度正衝度(0.75m/s3) 、中度正 衝度(1.25m/s3) 、重度正衝度(1.32m/s3)。
(3) 本計畫首次嘗識將道路服務水準納入行車監控之參考指標—行車型態，在不同 之道路狀況下，會直接或間接影響駕駛人之行車行為，根據問卷統計及文獻回 顧，皆顯示出在塞車及過多怠速狀況下，駕駛容易產生駕駛疲勞，降低行車安 全及服務水準。指標門檻則延用環保署使用的 FTP 行車型態門檻，將道路形態 分成市區道路、高速公路；市區道路門檻值分別為，平均速度(31.7KPH)、不 含怠速平均速度(35.56KPH)、最大速度(91.2KPH)、最大加速度(1.9m/s2) 、最 大減速度(-1.7m/s2)、怠速時間比例(18%)，高速公路門檻值分別為，平均速度 (77.4KPH)、最大速度(96.4KPH)、最大加速度(1.4m/s2) 、最大減速度(-1.5m/s2)、
怠速時間比例(0.8%)。
(4) 本計畫後期最大的貢獻在於設計一套非常親切、和善之使用者介面，充份整合 行車監控與管理資料庫系統，系統包含基本資料模組與績效分析模組，管理者 可按月份、年份或全部日期，查詢每位駕駛人異常行駛記錄及道路狀況，藉此 減少過多人工作業之繁雜特性，提升資料管理使用之整體效率。
第六章 參考文獻
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7. Reason, J.,Manstead, A., Stradling, S., Baxter, J. and Campbell, K.
(1990). Errors and violations on the roads: a real distinction?
Ergonomics, 33(10/11), 1315-1332
8. Gulian, E., Matthews, G., Glendon, A. I., Davies, D. R. and Debney, L.
M. (1989). Dimensions of driver stress, Ergonomics, 32(6), 585-602.
第七章 計畫成果自評
就研究內容與達成預期目標情況、研究成果之學術或應用價值、是否適合在 學術期刊發表或申請專利、主要發現或其他有關價值等，作一綜合評估。
(1) 本計畫已完成本土化汽車客運車輛監控指標與門檻值標準相關研究，以明確量 化方式，分別從行車安全類、行車舒適類、燃油消耗類及服務水準類，完整評 估車輛駕駛員駕駛行為適當是否與不適當嚴重程度之車輛監控系統本計畫共 建置四大類標的，以及九項指標。
(2) 研究成果之各指標門檻值可以適用於公路汽車客運系統，有助於建立一更加安 全與營運效率，乘客與經營業者皆可從本項設備獲得顯著效益。本計畫亦構建 一合理有效之汽車客運車輛監控與管理資料庫系統，所建構之資料庫雛型，可 以初步分析駕駛行為與道路狀況，供業者評估員工績效之依據。
(3) 本計畫在公路客運車輛監管指標之門檻值訂定模式有學術研究價值，待未來有 合適之期刊，修繕後即會進行投稿。
(4) 數位式行車紀錄器透過本計畫之改良，可明確提升其市場價值，汽車客運經營 業者考量本設備可增加之效益，包括在車輛駕駛員考核管理系統、駕駛行為監 控功能，相對本項設備將可具備較高之市場價格。