現地施工狀況

東勢大橋現地施工狀況表 4.3-1、表 4.3-2 及

表 4.3-3 所示，由於現地靠近橋台附近之地底狀況不一，因此施工過程 經過些許變更如圖 4.3-3 及圖 4.3-4，僅 P7 上游側依原始規劃進行安裝。

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表 4.3-1 P7 上游側現地施工狀況

置入感測器 鋼鎖固定於橋台側邊

外加鐵管施工過程 訊號線與感測器對接

感測器施工完成

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表 4.3-2 P7 下游側現地施工狀況

置入感測器 回填砂

套管完全拔除，回填剩餘的部份 外加鐵管

橋臺固定 感測器施工完成

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表 4.3-3 P3 下游側現地施工狀況

整地完成貌 鑽孔

感測器埋設 加砂

橋台固定 感測器施工完成

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圖 4.3-2 TDR 橋墩沖刷監測系統示意圖(P7 上游側)

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圖 4.3-3 P7 下游側(TDR 橋墩沖刷監測系統示意圖)

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圖 4.3-4 P3 下游側(TDR 橋墩沖刷監測系統示意圖)

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表 4.3-4 現地標定結果

p3 situ (m/s)  p7 situ (m/s) 

(6/11)

10.2m 水 10m 砂 Va 1.71E+08 3.09 (6/9)

10.6m 水 10m 砂 Va 1.71E+08 3.09 (7/11)

10.1m 水 9.6m 砂 Vw 8.04E+07 13.89 (7/6)

10m 水 9.1m 砂 Vw 8.54E+07 12.31 Vs 9.94E+07 9.09 Vs 1.00E+08 8.91

圖 4.3-5 現地 P7 波型示意圖

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圖 4.3-6 現地 P3 波型示意圖

316 317 318 319 320 321 322

7月31日 8月5日 8月10日 8月15日 8月20日 8月25日 8月30日 9月4日

水位 高 程

日期 TDR水位高程

雷達水位計水位高程

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圖 4.3-7 東勢 P7 現地資料

315 316 317 318 319

7月31日 8月5日 8月10日 8月15日 8月20日 8月25日 8月30日 9月4日

土水面高 程

Calibration by Velocity Formulation(p7) 日期 水壓計計算

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圖 4.3-8 東勢 P3 現地資料 318

319 320 321 322

8月30日 9月4日 9月9日 9月14日 9月19日 9月24日 9月29日 10月4日

水位高程

日期 TDR水位高程

318 319 320 321 322

8月30日 9月4日 9月9日 9月14日 9月19日 9月24日 9月29日 10月4日

土水面高程

日期 Calibration by Velocity Formulation(p3)

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(1) 本研究提出之全波形走時配合混合模型（mixing model），可快速建置 各種配置，並可考量水溫影響，但本研究之實驗過程僅透過空氣及水

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3. 感測器建議可朝修正靈敏度進行著手，例如透過烤漆之方式取代絕緣皮 的方式。

4. 感測器的安設之耐用性尚有進步之空間，因此安設前詳細的規劃仍是一 個重要的環節。例如現地預裝設點的實際地底下狀況、感測器外之保護 罩的設計、感測器整體的防雨水淋濕之設計...等。

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[3] 經濟部水利署水利規劃試驗所（2003~2005），河道深槽沖淤量測及預 測模擬變化潛勢評估，執行單位中興大學土木系。 Reflectometry to Detect Bridge Scour and Monitor Pier Movement.”

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[19] Campbell Scientific, Inc.,(2000),TDR100 Instruction Manual.

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附錄一 各元件樣式

元件 1.錨錠段使用鋼筋 元件 2.砂與混凝土阻隔泡棉

元件 3.感測器置中器 內外導體底部灌膠防水

內外導體綑綁 鋼索於橋墩側身固定器

感測器整體樣式