6.1 結論建議
本研究探討以下方向，並做出以下結論：
1. 路網績效會受到的影響因素包含供給、需求與使用者三方面。利用路網 可靠度進行路網績效評估有其實用價值。而大部分研究傴考慮供給與需 求的變動，較少考慮使用者帶來的影響。
2. 本研究測試結果認為：使用者的用路行為與資訊能力，對路網系統的績 效有一定程度的影響，而透過 ATIS 系統提供使用者資訊，可以有效提 升路網的可靠度。
3. 利用路網可靠度可更多方面的評估 ATIS 系統的價值。從旅行時間可靠 度可進一步評估旅行時間無差異的部分；而容量可靠度則可評估 ATIS 系統帶來的負面效用，顯示 ATIS 系統並非必要改善措施之一。
4. 透過不同的使用者分群與模擬方式，可評估建置 ATIS 系統與改善資訊 能力系統時，對路網系統與使用者所帶來的效果。
5. 當路網發生降級時，提供使用者道路資訊可能導致旅行成本增加。
本研究更進一步的針對 ATIS 系統的建置與改善做出以下建議：
1. 若路網系統尚未建置 ATIS 系統，則考慮以下條件：
(a) 該路網的需求等級 (b) 影響路網的因素 (c) 路網幾何設計
2. 若路網已建置 ATIS 系統，則考慮以下條件：
(a) ATIS 系統使用者的比例
(b) 不同類型使用者的路徑選擇模式 (c) 現階段路網的擁塞與路段失效機率
透過不同的交通量指派方式，可對不同類型的使用者進行模擬分析，對於評 估資訊系統的建置與改善期望有進一步的評估能力。
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6.2 後續研究
本研究試利用路網可靠度來進行 ATIS 系統的效益評估，在過程中考慮了使 用者的差異性對路網可靠度的影響。同時考慮了供給、需求與使用者三個層面的 影響因素。以下針對本研究提出後續研究建議：
1. 需求對路網可靠度之影響
本研究傴改變使用者數與不同類型使用者比例，但未考慮需求的變動特 性，建議後續研究可對需求的變動與路網可靠度之進行進一步分析，例 如：彈性需求。
2. 不同的使用者分群與指派方式
本研究傴對使用者進行兩種分群方式，建議後續研究可考慮更多層級的 使用者類型與其對應的指派模式。
3. 考慮現有的 ATIS 系統所能提供的服務
將指派模式以現有的服務功能進行取代，可更進一步的評估現有的導航 裝置的效用與進步空間。例如考慮現有的導航裝置功能：高速公路優先、
機慢車優先等路徑選擇行為。
4. 考慮使用者的使用意願與 ATIS 的效用成本
本研究並未考慮使用者如何判斷是否使用 ATIS 系統，建議同時考慮 ATIS 系統能提供使用者的時間價值，則可更進一步的討論 ATIS 的建置 是否符合成本效益。
5. 考慮不同的資訊系統對使用者的可靠度
在本研究中有部分結論顯示 ATIS 系統並非任何狀態都能發揮正面效益，
甚至在路網發生降級時會帶來負效用，則可考慮資訊系統對路網使用者 的可靠度計算，建立新的可靠度評估模式。
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