5.1.結論
減震壁工程完工後結構體深埋地下，地下結構品質本即不易驗證，一般連續壁完成後 開挖期間可以目視連續壁品質，本項工程結構是作為減震壁不是一般的連續壁；完工 之後不需開挖基礎，無法目視減震壁的工程品質，除了超音波等非破壞檢測方法以外 無法驗證減震壁的品質。
至於南科減震工程使用之隔震橡膠墊的材質形狀及減震效果迄未見文獻報導；本研究 案係研討施工步驟；故假設隔震橡膠墊能確實有效達到減震目的。
複式減震壁的實際隔振效果，在試驗過程就已經知道不能完全達到南科的減震要求，
本工程與其他連續壁工程比較，除了在施工過程中的安全以外，不會牽涉到開挖擋土 的安全問題，雖然沒有安全上的顧慮，然而設若混凝土減震壁有空洞裂縫、與隔震橡 膠墊之間有縫隙，或者橡膠殿宇橡膠墊之間不夠密合都將使隔震效果減低；則高鐵行 車的震波仍將影響晶圓廠的生產作業，因此減震壁的品質攸關減震效果，直接影響高 價值的電子工廠產品生產成本，因此施工過程的重要性相對提高，每一個步驟都必須 按部就班。
南科規劃案建議的施工步驟在開挖隔振橡膠墊溝槽時，就會因為混凝土減震壁大肚子 遇到阻礙，隨後安裝隔振橡膠墊不易定位橡膠墊歪斜，每一塊橡膠墊之間容易產生縫 隙；然而隔震橡膠墊與鋼筋籠同時吊裝的施工方式也有相同的缺點。
任何新方法的提出都是根據以往經驗、運用現有技術解新問題或者簡化步驟以減少成 本提高品質，本研究案提出改進方案是運用現有的機具技術，即使需略增費用也相當 有限，但是施工容易可以確實掌握工程品質達到減震效果，隔振壁灌漿時可以一次完 成混凝土將隔振橡膠墊向溝槽壁體推擠，同時可以達到密核的要求使橡膠墊與壁體不 致產生縫隙以獲得最佳的隔振效果。
5.2.建議
工程施工固然有規範可循，但是因為環境條件並非制式化，不可能以一套規範適應所 的的情況，因此必須因地制宜尋求各種施工方式，常見的狀況就是調整施工步驟就可 以達成要求，當然運用新機具或新的施工方法也很常見，但是成本較高；在成本考量 下儘可能運用有現成的機具以及材料以降低成本，使結構物符合規範要求，複合式減 震壁工程就是這種情形，以往固有的連續壁施工經驗反而限制了思考方向，『規劃案建 議的施工方式』及『同時吊裝隔震橡膠墊與鋼筋籠施工步驟』各有缺點，其各項主要 的缺點在第三章中已經詳述；經過研析可以將隔振橡膠墊形狀塑成榫頭利用現成的材 料及一般的施工方式改善施工步驟就可以有效地改進二者的缺點，及以利於施工：
1、 以鋼架做為導溝壁。
2、 橡膠墊的形狀改為榫頭接合。
3、 鋼筋籠加裝彈簧片以利安裝橡膠墊。
4、 橡膠墊塑成多孔或粗糙表面：雖然材質相同但是可以使震波散射以加強減震 效果。
5、 在橡膠殿中加入比重較大的金屬增加重量：此種方式在台鐵橡膠平交道版已 使用，可以適當的解決橡膠墊比重與穩定液相近所產生的上浮力問題；則橡 膠墊可藉由自重下沉。
6、 預埋試體避免破壞性取樣有關橡膠墊複式減震壁的耐久性問題，整個減震壁 至少需耐用百年，但是橡膠墊埋入地下 15 公尺，其材質是否禁得起環境的考 驗，長達 4.5 公里的橡膠墊日後如何取樣檢驗也是一大問題，何況破壞性取 樣尚需復原，施工上也必定大費周章，建議在減震壁附近背景環境相同的位 置同時預埋若干材質相同的複式減震壁做為試體，以後以試體試驗即可不需 在母體作破壞性取樣試驗；在此亦提出同樣的建議希對南科減震工程有所助 益。
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