結論與建議 結論與建議 結論與建議
(一) 創新研發與高值化產品發展
1. 產業朝產品精緻化發展，區隔產品價值
台灣自行車廠向來以中、小型企業為主，自行車產業以出口為導向，產銷 深受世界景氣循環、價格競爭影響，近年來容易受世界經濟景氣影響，廠商 庫存過多及國際間廠商相互價格競爭等因素影響，自行車產值呈現較大的波 動，受到中國大陸與越南等國低價傾銷影響，最近幾年業界利潤逐漸減少。
2000 年自行車產量由 7193 萬台，遽減至 2001 年的 4746 萬台，但往後產值卻 逐年增加，平均單價提升，此係台灣自行車產業逐漸轉型為精緻化產品路線 所致。
巨大、美利達、愛地雅、川飛等公司因應未來永續發展，都已積極轉型並
朝精緻化產品發展，如鋁鎂合金、鈦合金、碳纖維材料自行車，落實發明專 利應用，區隔產品價格，提升產品價格，掌握與國際大廠合作機會，積極深 耕自有品牌。
2003 年較具有代表性與特色的高值化產品有舒適型自行車、輕型車碳纖維 自行車、鋁鎂合金自行車等。
2. 對產業研發與產品製造做明顯區隔
依據台灣區自行車輸出業同業公會統計，台灣自行車(含整車及零配件)會員 廠商為 350 家，台中地區為主要群聚點，6 成以上分布在台中縣市及彰化縣，2003 年累計約有 3%會員共 10 餘家關廠、歇業或外移，創近年來新高。未來 3~5 年內，
台灣自行車產量將逐年減少至約 300 萬輛左右，減少的數量主要是轉往中國大陸 生產。為避免產業空洞化及維持產品競爭優勢，業者多以台灣為研發中心及營運 規劃中心，將製造密集且不具競爭力的產品移往海外生產。
3. 設定中國大陸為主要競爭對象
雖然中國大陸多以生產中、低位自行車為主，但未來隨著生產技術強化、
生產品質改善，台灣自行車業者想要以高值化車種爭取全球市場，仍不可輕忽中 國大陸的競爭實力。近幾年台灣自行車業者紛赴中國大陸設廠，不但引進技術提 昇當地製造水準，也間接提供中國大陸較缺乏的管理與行銷經驗，台灣自行車產 業宜及早因應，並將中國大陸設定為主要競爭對象，才能在全球化市場取得產品 優勢。
(二) 區隔出口地區市場
台灣自行車出口地區遍及全球，主要出口地區為歐洲及北美，其中以歐洲 地區所佔比重最大，2003 年約佔台灣出口比重 53%，其次為北美洲(32%)及亞洲
台灣自行車整車前 3 大出口國分別為美國(93.6 萬台)、英國(61.9 萬台)及日 本(59.8 萬台)，產品以高單價自行車為主；中國大陸則由於有台商前往設廠因應 廣大的市場需求，且產品主要以中、低價位車種為主，因此台灣出口至中國大陸 數量極少。未來在市場區隔下，美日歐市場雖然仍是銷售主軸，但中國大陸由於 市場廣大、產品需求多樣化且深具產品發展潛力，故值得重視。
(三) 藉「A-Team｣聯盟，改善產品品質與提高獲利
2003 年由巨大與美利達兩家自行車兩家自行車製造大廠發起非營利組織
「A-Team」，號召包括天心、彥豪、鋐光、桂盟、維樂、維格、星元鴻、亞獵士 達建速聯榮輪共 11 家台灣自行車零組件廠所組成，期望藉由整合台灣自行車產 業的力量，與中國大陸大量生產、低價的銷售生產方式做區隔，建立創新、高品 質、快速回應的自行車市場。
為維持台灣 High-End(高等級)車種的產能，落實推動與中國大陸產品差異化 的計畫，並鼓勵零件創新升級，從而提升台灣自行車整體的品質形象及國際競爭 力，期望藉各會員的努力，將台灣引領到開發國際品牌設計(International Brand Design, IBD)路線的主要基地，俾便與主要生產普及品的中國大陸有所區隔。
(四) 新星異業產品值得投入—電動自行車發展
近 5 年台灣自行車出口平均單價持續成長，可看出台灣自行車業者廠商已逐 漸轉型朝高單價產品發展，如高級登山車、舒適車、摺疊車、複合材料自行車、
及電動自行車等；其中在環保意識逐漸高漲及先進國家低污染政策的帶動，新星 異業產品-電動自行車更成為主要廠商極力發展的產品，業者積極拓銷海外市場。
台灣電動自行車自 1990 年出口突破萬台後，2000 年後成倍數成長為 3 萬多 台，電動自行車與傳統自行車類似，但技術層次卻大不相同，其出口平均單價卻 是一般自行車的 3 倍以上。2002 年因應轉型高值化產品需求、環保意識抬頭，台
氣不佳，影響消費意願，產銷明顯衰退 72.4%至 1.1 萬台左右，其未來發展仍值 得重視。
電動自行車未來發展除了需符合傳統自行車在外觀設計，造型與視覺效果要 求外，輕量化、電子化及價格合理化亦是業者須努力的方向。台灣業者要在屬於 全球化的自行車產品市場脫穎而出，需掌握各國流行趨勢及異質性產品開發，藉 此增加產品的市場接受度，才能提高產品的附加價值與獲取利潤。