機場空間配置方面，過去之研究由機場形狀與跑道設計入手，如片岡 直道就在1937年時，將當時的日本飛行場區分為圓形、正方形、長方形、
五角形、L字形、T字形6種，並分析其優劣。89不過，筆者比對日、臺飛行 場後，認為片岡直道之說法應有討論與補充空間，不但應補充交叉形與H字 形兩種，也必須納入臺灣的機場以及1937年後興建的日、臺飛行場。至於洪
89 片岡直道，《航空五年》（東京：遞信學館，1937年），頁110-111。
致文引述長谷川晉所云「將數條跑道以大字型散開排列」的「大字型」機 場，90筆者目前蒐集的機場平面圖中並未發現。或許這種說法，只是對航空 隊可多方向出擊的形容。
一、圓形91
片岡直道認為圓形機場頗佳，因為每一條通過圓心的跑道均如直徑般等 長，利於設置多條跑道。不過，在筆者蒐集的日、臺飛行場平面圖中，並未 發現圓形機場，形狀較近似的只有正八角形。但八角形機場中，因應設施區 與未來擴充的需求，又會在周遭另闢預留地，以致形狀稍有變化。這些機場 中，跑道交會於中心者有三沢（1942）、豐橋（1943）與香取（1943），各 有2至3條跑道。三沢應是這類機場較早的原型，但形狀上略成長條形。
只是，此類機場一旦遭到攻擊，由於跑道間關聯性高，特別是交會 處（圓心）若遭到轟炸，會造成所有跑道均無法使用。於是出現了新竹
（1942）、松島（1944）、神ノ池（1945）、第二美保（1945）等跑道分 散，但彼此相連的類型。除新竹以5條跑道居冠外，其餘均有跑道四條。可 見八角形機場因跑道易於向四方擴張，具有可設置多條跑道的優點。此類機 場中，松島與神ノ池的跑道位於三角形三邊，另加一直線跑道貫穿。第二美 保略呈兩個共邊三角形。新竹則是長方形四邊另加一對角線，具有戰時可分 散戰機起降，利於保存實力的優點。
90 洪致文，〈風在城市街道紋理中的歷史刻痕——二戰時期臺北簡易飛行場的選址與空間演變〉，
《地理學報》，59期（2010年8月），頁92。
91 此類機場有三沢（1942-2-10）、新竹（1942）、豐橋（1943-4-1）、香取（1943秋）、花蓮港
（南）（1944）、松島（1944-8）、神ノ池（1945-2-15）、第二美保（1945）等。參見〈旧海軍 常設航空隊の史実〉，戰史資料48-2（東京：防衛研修所戦史室，1974年，靖國偕行文庫藏）；
〈飛機場紀錄內地（千島‧樺太‧北海道‧朝鮮‧臺灣を含む）〉，《陸軍一般史料》，東京，
防衛省防衛研究所藏，登錄號：陸空-本土防空-48；〈航空基地一覧（外戰．內戰部隊の部）昭 16〉，《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏，登錄號：5-航空関係-航空基地-3。
二、正方形92 分的小型著陸場如鹿港、湖口或1944年10月後建造的秘密機場如旗山、大崗
92 此類機場有臺中（公館）（1936-12-20）、百里原（1939-12-1）、谷田部（1939-12-1）、岩國
（1939-12-1）、潮洲（1941年）、虎尾（1944-5-15）等。參見〈旧海軍常設航空隊の史実〉，
戰史資料48-2（東京：防衛研修所戦史室，1974年，靖國偕行文庫藏）；〈飛機場紀錄內地（千 島‧樺太‧北海道‧朝鮮‧臺灣を含む）〉，《陸軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏，
登錄號：陸空-本土防空-48；〈航空基地一覧（外戰．內戰部隊の部）昭16〉，《海軍一般史 料》，東京：防衛省防衛研究所藏，登錄號：5-航空関係-航空基地-3。
93 Joint Intelligence Bureau (Melbourne), Department of Defence, Australia, Spot Report No J.I.B.(M), Airfield Summary Formosa, 4-12/1949, RG319, Box.451 (NARA).
94 〈飛行場補修作業必携 昭19．10．19〉，《陸軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏，登 錄號：陸空-本土周辺-66。
95 此類機場有鹿港（1919）、大村（1922-12-1）、木更津（1936-4-1）、嘉義（1936-12-1）、湖 口（ 1937）、臺中（水湳）（1940前）、美幌（1940-10-1）、德島（1942-4-1）、出水（1943-4-1）、後龍（1944）、高知（1944-3-15）、神町（1944-12-5）等。參見〈旧海軍常設航空隊の 史実〉，戰史資料48-2（東京：防衛研修所戦史室，1974年，靖國偕行文庫藏）；〈臺灣地方飛 行場及不時著陸場（水路部秘第330號）〉，《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏，
登錄號：航空路資料第10：〈飛機場紀錄內地（千島‧樺太‧北海道‧朝鮮‧臺灣を含む）〉，
《陸軍一般史料》，東京，防衛省防衛研究所藏，登錄號：陸空-本土防空-48；〈航空基地一覧
（外戰．內戰部隊の部）昭 16〉，《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏，登錄號：5-航空関係-航空基地-3。
山等多屬此類，96但也並非盡是如此。長方形機場中，視其寬幅，亦出現了
（2012年9月），頁366、371；大崗山空照圖見杜正宇，〈太平洋戰爭下的高雄岡山機場〉，
《臺灣近代戰爭史（1941~1949）第二屆國際學術研討會論文集》（高雄：高雄市關懷老兵協會 等，2013），頁39；旗山機場空照圖見杜正宇，〈太平洋戰爭下日本陸軍於高雄地區的機場整備 與航空隊部署〉，《高雄文獻》，3卷4期（2012年12月），頁108。
97 此類機場有臺南（1937）、筑波（1938-12-15）、永康（1940）、茂原（1941-9-1）、恆春
（1941）、大和（1945-2-11）等。參見〈航空基地一覧（外戰．內戰部隊の部）昭16〉，《海 軍一般史料》，東京，防衛省防衛研究所藏，登錄號：5-航空関係-航空基地-3；〈臺灣海軍情報 資料〉，《國防部史政編譯局檔案》，檔案管理局藏，檔號：B5018230601/0035/511.1/4010。
98 此類機場有宇佐（1939-10-1）、築城（1942-10-1）、麻豆（1944）、桃園（1944）、二林
（1944）、紅毛（1944）等。參見JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).；〈旧海軍 常設航空隊の史実〉，戰史資料48-2（東京：防衛研修所戦史室，1974年，靖國偕行文庫藏）；
〈飛機場紀錄內地（千島‧樺太‧北海道‧朝鮮‧臺灣を含む）〉，《陸軍一般史料》，東京，
防衛省防衛研究所藏，登錄號：陸空-本土防空-48。
圖3 二林機場
資料來源：JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).
六、交叉形99
此類機場均為兩條跑道交會，缺乏周遭用地的原因，多是受限於風向、
周遭鐵路、道路、聚落、河川、山谷、山勢之影響。陸軍所建如鳳山、宜 蘭、小港、八塊等，多是兩條跑道交會於一端，略成V字形。海軍建造的歸
99 此類機場有1944年10月以前的松山（1935-9-25）、宜蘭（1936-7-1）、鳳山（1941）、小港
（1944）、八塊（1944）、歸仁（1944）等。參見JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).；
〈臺灣地方飛行場及不時著陸場（水路部秘第330號）〉《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛 研究所藏），登錄號：航空路資料第10；〈飛機場紀錄內地（千島‧樺太‧北海道‧朝鮮‧臺 灣を含む）〉《陸軍一般史料》，東京，防衛省防衛研究所藏），登錄號：陸空-本土防空-48；
〈航空基地一覧（外戰．内戰部隊の部）昭16〉，《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所 藏），登錄號：5-航空関係-航空基地-3。
仁，則交會於中間，呈十字形。
七、H字形100
H字形機場皆設有兩條跑道以上，彼此有滑行道相連。此類機場最初是 擴建後形成。如鈴鹿就是經由擴建，從原有的1條跑道增設為2條，日人稱為 第一鈴鹿與第二鈴鹿飛行基地。這種構型對於戰時來往密集的的航空隊而 言，有其便利之處，如北斗、
北港與鹽水於興建時便已規劃 兩條跑道，應是參考鈴鹿之設 計而來。此3座機場皆位於臺 灣西南部一帶，當時臺灣軍航 空參謀的構想是為了使北部航 空隊能在支援南部作戰時，降 落於此整補，轉場之用。101
100 此類機場有鈴鹿（1938-10-1）、北斗（1944）、北港（1944）、鹽水（1944）、松山（1944年 10月後）等。參見JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).；〈臺灣地方飛行場及不時 著陸場（水路部秘第330號）〉《海軍一般史料》，東京：防衛省防衛研究所藏），登錄號：
航空路資料第10；〈旧海軍常設航空隊の史実〉，戰史資料48-2（東京：防衛研修所戦史室，
1974年，靖國偕行文庫藏）；〈臺灣海軍情報資料〉，《國防部史政編譯局檔案》，檔案管理 局藏，檔號：B5018230601/0035/511.1/4010。
101 杜正宇、謝濟全，〈盟軍記載的二戰臺灣機場〉，《臺灣文獻》，63卷3期（2012年9月），頁 372-374。
圖4 北斗機場
資料來源： JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Pub-lishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).
圖5 北港機場
資料來源： JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box.421 (NARA).
圖6 鹽水機場
資料來源： JANIS 87-1, Joint Intelligence Study Publishing Board, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945, RG319, Box. 421 (NARA).
臺北松山機場與鈴鹿相仿，原先只有一個區域，設置兩條跑道。但1944 年10月時已成為擁有南北兩大區域的H字形機場。美軍記載，南方新增區域 為起降區（Strip），與舊機場區有滑行道相連（參見圖7）。102終戰後的接 收檔案中，亦是將此起降區標明為松山機場的一部分（參見圖8）。可見無 論美軍、日軍和國軍均知松山機場擴建的情況。
但洪致文卻將此起降區視為一獨立的機場，命名為「臺北軍用簡易飛行 場」，並將松山與這座「新發現」的機場加以比較。他認為由於「臺北軍用 簡易飛行場」的位置「正好在基隆河河谷轉入臺北盆地的弧線上」，無論自 然地形或飛機起降視野，都比原有的臺北飛行場更佳，於是日軍為了「彌補 臺北飛行場跑道的缺失」，因而建造了這座簡易飛行場。103
可惜此說法，忽視了機場空域與兩機場應有之間距，亦不符原始檔案 之記載。現存二戰臺灣圖照中，均是將這「兩座」機場記為同一座（圖名為 臺北或松山），洪文引用的地圖、空照圖亦然。104再加上該文又云：美軍空 照圖顯示戰爭末期（1945年6月）的松山機場，因跑道不堪使用，飛機均是 停放於這座「臺北軍用簡易飛行場」，由於此簡易機場的跑道有滑行道與松 山機場的兩條跑道相連，「因此這三條跑道並非各自獨立，而是可互相銜 接」。105既然如此，可見此說確有待商榷。
102 此為美軍之調查與記載，參見Matsuyama Airfield (Taihoku), 17 Oct., 1944, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945.
103 洪致文，〈風在城市街道紋理中的歷史刻痕——二戰時期臺北簡易飛行場的選址與空間演 變〉，《地理學報》，59期（2010年8月），頁94-96。
104 洪文引用圖像，圖面包括此「兩座」機場，但標題均為「一座」，記作：臺北、Taihoko,
Matsuyama等。參見前引文之圖9、圖12、圖13、圖14。
105 洪致文，前引文，頁93-96。
圖7 松山機場空照圖（1944年10月）。南方為增建的起降區。
資料來源： Matsuyama Airfield (Taihoku), 17 Oct., 1944, Air Facilities Supplement to Janis 87, Formosa (Taiwan), July 1945.
圖8 終戰接收時的松山機場
資料來源：〈臺灣海軍情報資料〉，《國防部史政編譯局檔案》，臺北：檔案管理局藏，
檔號：B5018230601/0035/511.1/4010。