第四章 街谷模式法
4.2 街道模擬濃度分布
OSPM 模擬的濃度，街道寬度越窄使得街道污染不易排出，而造成污染停 留在街道內。
從上述 OSPM 模擬之濃度分布可以發現影響模擬結果包括車流分 布、街道與建築物分佈，以車流分布影響OSPM 模擬之濃度較大，而街道 寬度及建築物平均高度亦影響OSPM 模擬之濃度。
56
圖4.8 OSPM 模擬街道之 NO2年平均濃度
圖4.9 OSPM 模擬街道之 CO 年平均濃度
58
4.3 風險分析
本研究根據模式模擬之街道移污濃度分布和街道旁之住戶數，計算移 污對街道旁住戶所造成之暴露露風險(Jensen et al., 2001)，公式如下:
暴露風險= 街道之移污濃度 X 街道旁人口數 (4.10) 暴露風險值是依據模擬所得之NO2、CO 等污染物濃度計算之。圖 4.12 所 示為街谷模式法所評估移污NO2之街道暴露風險分布，可發現各個區域都 有風險較高的街道，依圖4.10 所示 NO2的移污模擬濃度分布，在信義、內 湖、大安區部份街道濃度偏高且街道旁住戶較多，造成部分街道風險值有 超過105 ppb-person，而其他區域也有些許街道的暴露風險值超過 105 ppb-person。雖然在信義區，松智路街道模擬濃度與松高路街道模擬濃度 偏高且相近，但由於松高路街道旁之住戶較多，因此造成對民眾的總體風 險值亦較高。
圖4.13 所示為街谷模式法所評估移污 CO 之街道暴露風險分布，依圖 4.11 所示 CO 的移污模擬濃度分布，在內湖區移污 CO 濃度分布偏高，由 於部分街道住戶較多，而使CO 暴露風險值高於 104 ppb-person，CO 的移 污模擬濃度分布在內湖、信義、松山等區較為偏高，而在CO 之街道暴露 風險分布較為平均，表示街道旁住戶為影響風險的因素之一；在信義、內 湖區部份街道濃度偏高且街道旁住戶較多，因此造成的風險較高，其餘區 域的暴露風險值則大部分分布於100-104 ppb-person 之間。
圖4.10 台北市移污 NO2對街道旁住戶之暴露風險
60
圖4.11 台北市移污 CO 對街道旁住戶之暴露風險
4.4 車行里程污染強度密度法與街谷模式法之比較
由於車行里程污染強度密度法與街谷模式法計算出的CO 分別為排放 量及濃度值，單位不同，無法直接比較，為了比較二種方法推估結果空間 分佈之差異，本研究將街谷模式模擬出之濃度(單位: ppm)乘上道路長度(單
位: km)代表其在空間分佈上的污染強度(ppm-km)，再加總每一網格中各街
值大於2.75%，其中中山區有部分網格比例值甚至大於 4%，均為高排放量 且人口較高的網格；而街谷模式法在中山、中正區則有超過比例2%的網 格，其餘區域之網格比例值分布大都為1.5%以下。
(a)
(b)
圖4.12 車行里程污染強度密度法 vs. 街谷模式法各行政區 CO 比例值比較 (以中山區為基準) (a) 直方圖; (b) 行政區圖.
圖4.13 CO 比例值分布(依總量為基準) (a)車行里程污染強度密度法 (b)街 谷模式法
64
(a)
(b) 圖4.14 車行里程污染強度密度法 v.s. 街谷模式法 CO 暴露風險比例值比
較 (a)直方圖; (b)行政區圖.
圖4.15 CO 暴露風險比例值(依總量為基準) (a)車行里程污染強度密度法;
(b) 街谷模式法
66
第五章 結論與建議
譬如在大安區的網格排放差異最大為 300 公噸/年，而亦在中山區有網格排 據 Eco-indicator 99(Goedkoop et al.,2001)所提供各移污每公斤對一個人所 可能造成的失能調整後人年(Disability adjusted life years)DALYs 值，乘上 各移污之網格排放量，即可得該網格受移污影響之單人 DALYs，接著乘上 OSPM 模式(Berkowicz et al.(1997))模擬出街道各種不同的移污的濃度，配 合台北市 GIS 圖層分析街道移污之分布。OSPM 模擬結果以 CO 為例，在
布和街道旁之住戶，計算移污對街道旁住戶所造成之暴露風險，風險值則 差異在 5,000-10,000 公噸間，移污應考量車流量大小較合理，結果顯示若 單以道路密度來推估，對於一些高污染區會有明顯低估的情形，容易誤導
70
參考文獻
中鼎公司，(92 年)，中華民國中鼎公司台北市移污排放量資料，中鼎公司。
內 政 部 ， (95 年 ) ， 中 華 民 國 內 政 部 統 計 處 內 政 統 計 年 報 。 http://www.moi.gov.tw/stat/index.asp (accessed on 2008).
北 巿 交 通 局 ， (95 年 ) ， 中 華 民 國 台 北 市 交 通 局 交 通 統 計 資 訊 。 http://www.dot.taipei.gov.tw/newch/statistic.asp (accessed on 2008).
北 巿 民 政 局 ， (95 年 ) ， 中 華 民 國 台 北 市 民 政 局 門 牌 系 統 查 詢 。 http://www.houseno.tcg.gov.tw/ (accessed on 2008).
北巿交通管制工程處，(95 年)，中華民國台北市交通管制工程處交通流量 調查資料。http://www.bote.taipei.gov.tw/flow.asp (accessed on 2008).
交通部運輸研究所，(93 年)，中華民國交通部運輸研究所道路網數值圖，
=1 (accessed on 2008).
Brauer, M. (2006). “Spatial modeling of exposure to traffic-related air pollution and application to birth cohorts in the Georgia basin-puget sound international airshed.” Epidemiology, 17, pp. S56-S56.
Cicero-Fernandez, P., Torres, V., Rosales, A., Cesar, H., Dorland, K., Munoz, P., Uribe, R., and Martinez, A. P. (2001). “Evalution of human exposure to ambient PM10 in the metropolitan area of Mexico city using a GIS-based
72
methodology.” Air & Waste Management, 51, pp. 1586-1593.
Costabile F., Desantis F., and Hong W. M. (2006). “Representativeness of urban highest polluted zones for sitting traffic-oriented air monitoring stations in a Chinese city.” JSME International Journal Series B-Fluids and Thermal Engineering, 49, pp. 35-41.
Greco, S. L., Wilson, A. M., Spengler, J. D. and Levy, J. I. (2007) “Spatial patterns of mobile source particulate matter emissions-to-exposure relationships across the Unites States.” Atmospheric Environment, 41, pp.
1011-1025.
Hertel, O. and Berkowicz, R. (1989). “Modelling pollution from traffic in a street canyon.” Evaluation of data and model development, 77p.
Jensen, S. S. (1998). “Mapping human exposure to traffic air pollution using CIS.” Journal Of Hazardous Materials, 61, pp. 385-392.
Louvar, J. F. and Louvar, B. D. (1998). “Health and Environmental Risk Analysis: Fundamentals with Applications.” Health Risk Assessment, pp.
180-185.
Johnson, W. B., Ludwig, F. L., Dabbert, W. F., and Allen, R. J. (1973). “An urban diffusion simulation model for carbon monoxide.” Journal of the Air Pollution Control Association, 23, pp. 490-498.
Kastner-Klein, P., Fedorovich, E., Ketzel, M., Berkowicz, R., and Britter, R.
(2003). “The Modelling of Turbulence from Traffic in Urban Dispersion Models- PartⅡ: Evaluation against Laboratory and Full-Scale Concentration Measurements in Syreet Canyons.” Environment Fluid Mechanic, 3, pp. 145-172.
Kukkonen, J., Partanen, L., and Karppinen, A . (1997). “Evaluation of the OSPM model combined with an urban background model against the data measured in 1997 in Runeberg Street Helsinki.” Atmospheric Environment, 37, pp. 1101-1112.
Lin, M. D. and Lin, Y. C. (2002). “The application of GIS to air quality analysis in Taichung City.” Environmental Modelling and Software, 17, pp. 11-19.
PRé Consultants, The Eco-indicator 99: A damage oriented method for Life Cycle Impact Assessment. http://www.pre.nl (accessed on 2008).
Singh, R. B. and Sloan, J. J. (2006) “A high-resolution NOx emission fator model for North American motor vehicles.” Atmospheric Environment, 40, pp. 5214-5223.
Tuia, D., de Eicker, M.O., and Zah, R. (2007). “Evaluation of a simplified top-down model for the spatial assessment of hot traffic emissions in mid-sized cities.” Atmospheric Environment, 41, pp. 3658-3671.
USEPA, Integrated Risk Information System, United State Environmental Protection Agency. http://www.epa.gov/iris/ (accessed on 2008).
Vardoulakis, S., Valiantis, M., and Milner, J. (2007). “Operational air pollution modelling in the UK - Street canyon applications and challenges.”
Atmospheric Environment, 41, pp. 4622-4637.
Xie, S. D., Zhang, Y. H., Li, Q., and Tang, X. Y. (2003). “Spatial distribution of traffic-related pollutant concentrations in street canyons.” Atmospheric Environment, 37, pp. 3213-3224.
Yamartino, R. J. and Wiegand, G. (1986). “Development and evaluation of simple models for flow turbulence and pollutant concentration fields
74
within an urban street canyon.” Atmospheric Environment, 20, pp.
2137-2156.
附錄 台北市各型車輛排放係數
10 0.152 0.090 0.066 0.013 0.001 0.951 32.233 3.918 3.5235 15 0.152 0.090 0.066 0.012 0.000 0.907 22.575 2.760 2.4825 20 0.152 0.090 0.066 0.011 0.000 0.897 17.853 2.223 1.9998 25 0.152 0.090 0.066 0.011 0.000 0.886 15.214 1.909 1.7171 30 0.152 0.089 0.066 0.010 0.000 0.897 13.521 1.685 1.5154 40 0.152 0.089 0.066 0.009 0.000 0.940 10.996 1.404 1.2632 50 0.153 0.090 0.067 0.008 0.000 0.972 9.2868 1.224 1.1011 60 0.153 0.090 0.066 0.007 0.000 0.994 8.1142 1.082 0.9732 70 0.153 0.090 0.066 0.007 0.000 1.015 7.3977 1.006 0.9048 80 0.153 0.090 0.066 0.007 0.000 1.080 7.1045 0.958 0.8616 90 0.153 0.090 0.066 0.008 0.000 1.253 8.0328 0.966 0.8688 100 0.153 0.090 0.067 0.008 0.000 1.426 14.286 1.152 1.0364 營業小客車 5 0.148 0.087 0.063 0.0168 0.0022 0.7740 35.906 6.5576 5.8972 10 0.1475 0.0862 0.0630 0.0157 0.0011 0.6571 19.747 2.5574 2.2999 15 0.1472 0.0859 0.0628 0.0146 0.0008 0.6220 13.677 1.7425 1.5671 20 0.1470 0.0858 0.0627 0.0136 0.0006 0.5986 10.732 1.3961 1.2555 25 0.1469 0.0857 0.0626 0.0128 0.0005 0.5986 9.0559 1.1759 1.0575 30 0.1469 0.0857 0.0626 0.0120 0.0004 0.5986 7.9656 1.0297 0.9260 40 0.1468 0.0856 0.0625 0.0106 0.0004 0.6220 5.9802 0.8295 0.7459 50 0.1483 0.0868 0.0635 0.0097 0.0003 0.6454 4.6296 0.7023 0.6316 60 0.1482 0.0867 0.0634 0.0091 0.0002 0.6571 3.7183 0.6072 0.5460 70 0.1482 0.0867 0.0634 0.0088 0.0002 0.6688 3.1324 0.5441 0.4893 80 0.1482 0.0867 0.0634 0.0089 0.0002 0.7156 2.8558 0.5021 0.4515 90 0.1482 0.0868 0.0635 0.0094 0.0003 0.8559 3.3277 0.4931 0.4434 100 0.1482 0.0868 0.0635 0.0103 0.0003 0.9962 6.4522 0.5503 0.4948
附表 台北市各型車輛排放係數(陳，92 年)(續)
車種 車速 95 年排放係數(克/公里.輛)
(公里/小
時) TSP PM10 PM2.5 SOx Pb NOx CO THC NMHC 汽油小
貨車 5 0.1609 0.0969 0.0720 0.0187 0.0029 2.9156 120.40 20.102 20.1027 10 0.1594 0.0957 0.0710 0.0171 0.0014 2.5070 63.696 10.336 10.3363 15 0.1589 0.0953 0.0706 0.0157 0.0009 2.3357 42.572 7.2832 7.2832 20 0.1587 0.0952 0.0705 0.0144 0.0007 2.2566 32.128 5.7967 5.7967 25 0.1586 0.0951 0.0704 0.0132 0.0006 2.2434 26.075 4.9187 4.9187 30 0.1585 0.0950 0.0704 0.0122 0.0005 2.2566 22.155 4.3284 4.3284 40 0.1584 0.0949 0.0703 0.0106 0.0004 2.4148 18.290 3.5851 3.5851 50 0.1607 0.0967 0.0718 0.0096 0.0003 2.5598 15.783 3.1029 3.1029 60 0.1606 0.0967 0.0718 0.0092 0.0002 2.6652 14.052 2.7604 2.7604 70 0.1606 0.0967 0.0718 0.0094 0.0002 2.7311 12.97 2.5426 2.5426 80 0.1606 0.0967 0.0718 0.0102 0.0003 2.9947 12.514 2.4195 2.4195 90 0.1607 0.0967 0.0718 0.0116 0.0003 3.7329 15.118 2.5258 2.5258 100 0.1608 0.0968 0.0719 0.0135 0.0004 4.4842 32.668 3.2855 3.2855 柴油小
貨車 5 0.4776 0.4202 0.3715 0.0998 0.0000 2.8900 4.4700 0.5300 0.5300 10 0.4776 0.4202 0.3715 0.0919 0.0000 2.5400 3.4900 0.4500 0.4500 15 0.4776 0.4202 0.3715 0.0848 0.0000 2.2600 2.7800 0.3900 0.3900 20 0.4776 0.4202 0.3715 0.0784 0.0000 2.0500 2.2500 0.3400 0.3400 25 0.4776 0.4202 0.3715 0.0728 0.0000 1.8800 1.8500 0.2900 0.2900 30 0.4776 0.4202 0.3715 0.0680 0.0000 1.7400 1.5500 0.2600 0.2600 40 0.4776 0.4202 0.3715 0.0606 0.0000 1.5700 1.1500 0.2100 0.2100 50 0.4776 0.4202 0.3715 0.0562 0.0000 1.4900 0.9100 0.1700 0.1700 60 0.4776 0.4202 0.3715 0.0549 0.0000 1.4900 0.7800 0.1500 0.1500 70 0.4776 0.4202 0.3715 0.0567 0.0000 1.5800 0.7100 0.1300 0.1300 80 0.4776 0.4202 0.3715 0.0616 0.0000 1.7700 0.7000 0.1200 0.1200 90 0.4776 0.4202 0.3715 0.0695 0.0000 2.0900 0.7300 0.1100 0.1100 100 0.4776 0.4202 0.3715 0.0804 0.0000 2.6200 0.8300 0.1100 0.1100
76
附表 台北市各型車輛排放係數(陳，92 年)(續)
車種 車速 95 年排放係數(克/公里.輛)
(公里/小
時) TSP PM10 PM2.5 SOx Pb NOx CO THC NMHC 大貨車 5 1.7009 1.5359 1.3698 0.2060 0.0000 35.240 33.610 6.2000 6.2000 10 1.7009 1.5359 1.3698 0.1971 0.0000 30.990 26.250 5.3000 5.3000 15 1.7009 1.5359 1.3698 0.1889 0.0000 27.62 20.870 4.5600 4.5600 20 1.7009 1.5359 1.3698 0.1815 0.0000 24.970 16.880 3.9600 3.9600 25 1.7009 1.5359 1.3698 0.1748 0.0000 22.880 13.900 3.4700 3.4700 30 1.7009 1.5359 1.3698 0.1688 0.0000 21.250 11.650 3.0600 3.0600 40 1.7009 1.5359 1.3698 0.1591 0.0000 19.110 8.6200 2.4500 2.4500 50 1.7009 1.5359 1.3698 0.1524 0.0000 18.150 6.8500 2.0300 2.0300 60 1.7009 1.5359 1.3698 0.1486 0.0000 18.210 5.8300 1.7400 1.7400 70 1.7009 1.5359 1.3698 0.1478 0.0000 19.290 5.3300 1.5400 1.5400 80 1.7009 1.5359 1.3698 0.1499 0.0000 21.600 5.2300 1.4100 1.4100 90 1.7009 1.5359 1.3698 0.1550 0.0000 25.550 5.5000 1.3400 1.3400 100 1.7009 1.5359 1.3698 0.1631 0.0000 31.920 6.2000 1.3100 1.3100 大客車 5 1.6492 1.4842 1.3222 0.2106 0.0000 34.310 32.820 6.0100 6.0100 10 1.6492 1.4842 1.3222 0.2015 0.0000 30.170 25.630 5.1300 5.1300 15 1.6492 1.4842 1.3222 0.1931 0.0000 26.900 20.380 4.4200 4.4200 20 1.6492 1.4842 1.3222 0.1855 0.0000 24.310 16.490 3.8400 3.8400 25 1.6492 1.4842 1.3222 0.1787 0.0000 22.270 13.570 3.3600 3.3600 30 1.6492 1.4842 1.3222 0.1726 0.0000 20.690 11.370 2.9700 2.9700 40 1.6492 1.4842 1.3222 0.1627 0.0000 18.600 8.4200 2.3800 2.3800 50 1.6492 1.4842 1.3222 0.1558 0.0000 17.670 6.6900 1.9700 1.9700 60 1.6492 1.4842 1.3222 0.1519 0.0000 17.730 5.7000 1.6800 1.6800 70 1.6492 1.4842 1.3222 0.1511 0.0000 18.790 5.2000 1.4900 1.4900 80 1.6492 1.4842 1.3222 0.1532 0.0000 21.030 5.1000 1.3700 1.3700 90 1.6492 1.4842 1.3222 0.1585 0.0000 24.880 5.3700 1.3000 1.3000 100 1.6492 1.4842 1.3222 0.1667 0.0000 31.080 6.0600 1.2700 1.2700
附表 台北市各型車輛排放係數(陳，92 年)(續)
車種 車速 95 年排放係數(克/公里.輛)
(公里/小
時) TSP PM10 PM2.5 SOx Pb NOx CO THC NMHC 公車/
客運車 5 1.2483 1.0833 0.9534 0.1999 0.0000 28.580 27.390 4.6600 4.6600 10 1.2483 1.0833 0.9534 0.1912 0.0000 25.140 21.390 3.9800 3.9800 15 1.2483 1.0833 0.9534 0.1833 0.0000 22.410 17.010 3.4200 3.4200 20 1.2483 1.0833 0.9534 0.1761 0.0000 20.250 13.760 2.9700 2.9700 25 1.2483 1.0833 0.9534 0.1696 0.0000 18.560 11.330 2.6000 2.6000 30 1.2483 1.0833 0.9534 0.1638 0.0000 17.240 9.4900 2.3000 2.3000 40 1.2483 1.0833 0.9534 0.1544 0.0000 15.500 7.0300 1.8400 1.8400 50 1.2483 1.0833 0.9534 0.1479 0.0000 14.720 5.5800 1.5200 1.5200 60 1.2483 1.0833 0.9534 0.1442 0.0000 14.770 4.7500 1.3100 1.3100 70 1.2483 1.0833 0.9534 0.1434 0.0000 15.650 4.3400 1.1600 1.1600 80 1.2483 1.0833 0.9534 0.1455 0.0000 17.520 4.2600 1.0600 1.0600 90 1.2483 1.0833 0.9534 0.1504 0.0000 20.720 4.4800 1.0100 1.0100 100 1.2483 1.0833 0.9534 0.1582 0.0000 25.89 5.0500 0.9900 0.9900 二行程
機車 5 0.2712 0.2000 0.1627 0.0115 0.0018 0.1300 21.320 9.4300 8.4511 10 0.2699 0.1990 0.1618 0.0064 0.0005 0.1200 11.560 5.7100 5.1343 15 0.2697 0.1989 0.1617 0.0048 0.0003 0.1100 7.5100 4.0700 3.6721 20 0.2696 0.1988 0.1616 0.0041 0.0002 0.1100 5.5300 3.2500 2.9410 25 0.2696 0.1988 0.1616 0.0037 0.0002 0.1100 4.4100 2.7800 2.5220 30 0.2696 0.1987 0.1616 0.0035 0.0001 0.1200 3.7000 2.4800 2.2545 40 0.2695 0.1987 0.1615 0.0035 0.0001 0.1300 2.8100 2.1100 1.9246 50 0.2695 0.1987 0.1615 0.0039 0.0001 0.1500 2.2200 1.8500 1.6928 60 0.2695 0.1987 0.1615 0.0047 0.0001 0.1600 1.8100 1.6600 1.5234 70 0.2696 0.1987 0.1616 0.0059 0.0001 0.1600 1.5700 1.5500 1.4253 80 0.2696 0.1988 0.1616 0.0072 0.0002 0.1800 1.4600 1.5200 1.3985 90 0.2696 0.1988 0.1616 0.0075 0.0002 0.2100 1.7800 1.5900 1.4610 100 0.2696 0.1988 0.1616 0.0075 0.0002 0.2500 3.9500 2.0900 1.9068
78
附表 台北市各型車輛排放係數(陳，92 年)(續)
車種 車速 95 年排放係數(克/公里.輛)
(公里/小
時) TSP PM10 PM2.5 SOx Pb NOx CO THC NMHC 四行程
機車 5 0.0945 0.0587 0.0443 0.0115 0.0018 0.7100 23.310 5.9700 5.3205 10 0.0933 0.0577 0.0435 0.0064 0.0005 0.6300 12.600 3.6700 3.2892 15 0.0931 0.0576 0.0433 0.0048 0.0003 0.5800 8.1600 2.6700 2.4060 20 0.0930 0.0575 0.0433 0.0041 0.0002 0.5700 5.9900 2.1600 1.9555 25 0.0929 0.0575 0.0432 0.0037 0.0002 0.5900 4.7700 1.8700 1.6994 30 0.0929 0.0574 0.0432 0.0035 0.0001 0.6200 4.0000 1.6900 1.5404 40 0.0929 0.0574 0.0432 0.0035 0.0001 0.6900 3.0200 1.4600 1.3373 50 0.0929 0.0574 0.0432 0.0039 0.0001 0.7600 2.3700 1.3000 1.1960 60 0.0929 0.0574 0.0432 0.0047 0.0001 0.8100 1.9300 1.1900 1.0988 70 0.0929 0.0574 0.0432 0.0059 0.0001 0.8400 1.6600 1.1200 1.0370 80 0.0930 0.0575 0.0432 0.0072 0.0002 0.9100 1.5500 1.1000 1.0194 90 0.0930 0.0575 0.0433 0.0075 0.0002 1.0900 1.8900 1.1400 1.0547 100 0.0930 0.0575 0.0433 0.0075 0.0002 1.2700 4.1800 1.4400 1.3196