6 頭坑溪分段示意圖

1980 年的航照中可判釋出從 2 號、3 號支流匯流口至第二區段的扇階 崖為止，都是屬於流槽下切的狀態，左岸河道的埋積階地沒有變化。1963 年及 1980 年崩塌零星分布在流域中，沒有特別大的崩塌，亦即沒有特別 大量的邊坡物質供給至河道。此段時期流槽的下切應該屬於河道長時期搬 運的結果(圖 5-10)。

1985 年的第二區段河道(扇階部分)與邊坡布滿崩積物，流槽與右岸的 埋積階地都被埋沒(圖 5-11)。由於台 21 線的路線經過本區，施工的邊坡 布滿傾倒的工程廢土，直接造成本年航照中所見的淤埋(圖 5-11)。其餘河 段，包括施工區域的上下游河道比高呈現穩定的狀態。

1993 年的第三區段仍然屬於穩定的河段，而 1985 年堆積的河段仍然 持續堆高，但堆積河段的最上游處，亦即緊鄰台 21 線下游段約 0.2 公里

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伯颱風時期。

敏督利颱風過後，雖然流域內新增的崩塌有限，卻形成連續的下切(圖 5-3g)。本研究認為，主要是因為桃芝颱風造成河道中堆積太多的沈積物質，

敏督利颱風的大量降水使河道坡降高的 2 號支流開始驅動河道搬運，一路 向下河道中都是疏鬆的物質一起向下搬運，因而造成下切的趨勢。直至人 工河道中，河道坡降相對平緩的河道才開始出現埋淤與穩定的河道(圖 5-3g)。

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圖 5-10 頭坑溪 1963 年~1980 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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圖 5-11 頭坑溪 1980 年~1985 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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圖 5-12 頭坑溪 1985 年~1993 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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圖 5-13 頭坑溪 1993 年~1996 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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圖 5-14 頭坑溪 1996 年~1999 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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圖 5-15 頭坑溪 1999 年~2001 年河道侵淤、立體剖面與航照示意圖

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三、四號溪的侵淤變化趨勢與可能控因

四號溪在 1963 年的航照中，河道受到陰影及植被覆蓋，加上航照比 例尺小，河道較窄，多數不易判釋。

比較 1963 年與 1980 年的航照，下游河道加寬，可以看到是因為河道 埋積所造成(圖 5-16)。1 號支流匯流口的上下游可見流槽刷深的現象，再 向上游的河道仍然沒有明顯變化。此年度的崩塌數量與規模都小，下游的 埋積應該是兩個年度間由上游累積的沈積物搬運。

1985 年的航照中，上游的河道加寬，河道覆蓋大量因修築道路而產生 的廢土(圖 5-17)，下游河道部分流幅被植被覆蓋，但仍可見河道加寬，埋 積小幅增加，應該還是與經常性水流的搬運有關。中游河道則維持穩定狀 態。

1993 年的航照顯示，道路持續修築中，因此從道路的下邊坡至河道有 數個山崩溝供給邊坡物質進入河道(照片 5-7)，河道從上游至下游持續埋積 (圖 5-3c)。河道明顯加寬，持續的埋積造成河床變高，相對主流和社溪形 同侵蝕基準面下降，可能為最下游段下切的主因。