排氣中所出現之碳氫化合物，主要由三種機構所造成，即(a)不 點火(Misfire)或不完全燃燒。一般來說，此現象都發生在混合氣過 濃或過於貧乏的情形，或者是混合氣中含有大量的沖淡氣體，譬如
已燃燒過的廢氣或氮氣等不參與反應的氣體，而造成燃燒室內火焰 傳播不完全或不著火；(b)火焰淬熄(Flame Quenching)。主要分為兩 種，一種是火焰在燃燒室壁面淬火，另一種是火焰在燃燒室壁內的 縫隙淬火，使得混合物未參與主燃燒過程；(c)在沈積物(Deposits) 及油膜上，燃料之沈積與釋放。除上述三者外，其他如進氣溫度太 低、火星塞積碳等等也會造成不完全燃燒，使得排氣中的碳氫化合 物或未燃物的濃度升高【16】。
圖十七(a)為在外加供油時間 0(ms)時，E0、E10、E20、E30 之 HC 排放曲線。從圖中可明顯的看出，引擎在加入乙醇汽油做為燃料 後，HC 排放的濃度會比使用純汽油時較小，因為乙醇-汽油的預氧化 效應使得燃料能夠更完全燃燒，因此會造成汽缸內未燃燒的混合氣減 少，HC 排放的濃度也變小。從圖中可以看出在引擎轉速 2500RPM 時，引擎使用 E30 為燃料所排放 HC 的濃度和汽油引擎排放 HC 的濃 度相差最大，此時使用E30 為燃料 HC 排放濃度僅有汽油引擎的 30%。
圖十七(b)為在外加供油時間 1(ms)時，E0、E10、E20、E30 之 HC 排放曲線。圖中可看出，當引擎轉速在 1000 RPM 時，引擎使用 E0 為燃料所排放 HC 的濃度均高於其他對照組，這是因為燃料在進 氣岐管時經過霧化會以氣體的型態佔據空間，但純汽油霧化的效果略 遜於乙醇汽油而使得混合氣的均勻度較不佳，混合比因而變濃，再加 上引擎在低轉速時汽缸內的燃燒速度較慢且缸內溫度不高所至，當引 擎轉速增加時，這種情形會隨著汽缸內溫度升高而減小，在引擎轉速 1500RPM 到 3500RPM 間，引擎使用乙純-汽油為燃料所排放 HC 的 濃度，明顯小於純汽油引擎，其排放濃度在引擎轉速 3500RPM 時最 小，僅有汽油引擎在同轉速下排放濃度的28%。
圖十七(c)為外加供油時間 3(ms)，E0、E10、E20、E30 之 HC 排 放曲線。在圖中可以看出，引擎使用乙醇-汽油為燃料時，HC 的排放 濃度仍然小於汽油引擎，在引擎轉速 3500RPM 時，使用 E20、E30
為燃料所排放HC 濃度為圖中的最小值，其濃度為汽油引擎在同轉速 下所排放濃度的52%。
圖十七(d)為外加供油時間 5(ms)，E0、E10、E20、E30 之 HC 排 放曲線。在圖中可看出，在引擎轉速 1000RPM 時，使用汽油為燃料 的HC 排放濃度曲線會高於圖中其他三條曲線，原因是在進氣岐管內 的純汽油比較起乙醇-汽油擁有較低的蒸氣壓使霧化的效果較乙醇汽 油來得差且引擎在低轉速時汽缸內燃燒速度慢、缸內溫度不高也會造 成這種結果。使用E20 為燃料的 HC 排放濃度曲線在 3000RPM 排放
濃度最小，其濃度為汽油引擎在同轉速下的 54%。因噴射引擎電腦
(ECU)控制燃料噴量使混合比固定的情況下，加裝噴油嘴後的引擎，
使用乙醇-汽油為燃料下 HC 的排放濃度，曲線趨勢和汽油引擎 HC 排 放濃度曲線相當接近。
圖十七(e)為外加供油時間 7(ms)，E0、E10、E20、E30 之 HC 排 放曲線。在圖中可看出，引擎使用乙醇-汽油為燃料時，HC 的排放濃 度仍然小於汽油引擎，然而在引擎高轉速 3000RPM~3500RPM 使用 E10、E20、E30 為燃料時 HC 的排放濃度小於汽油引擎並且無明顯差 距，這是由於引擎 ECU 對空燃比設定已到達極限。使用 E30 為燃料 所排放HC 濃度為圖中的最小值，其濃度為汽油引擎在同轉速下所排 放濃度的62.3%。
圖十七(f)為外加供油時間 9(ms)，E0、E10、E20、E30 之 HC 排 放曲線。由圖中可發現，HC 濃度在引擎轉速到達 2000RPM 之後已 無法明顯的降低，趨於平緩。
圖十八為在不同供油時間狀態下，使用 E0、E10、E20、E30 之 HC 排放曲線。從圖中可看出，HC 排放曲線在引擎轉速 1000RPM 時 都會有偏高的現象，這是因為引擎在低轉速時汽缸內的燃燒溫度低、
燃燒速度慢、淬熄層(Quench Layer)較厚且引擎的壓縮壓力低所造成 的現象。當引擎轉速升高，汽缸內燃燒室的壁溫越高，淬熄層(Quench
Layer)厚度會變薄【25】，引擎排出的HC 濃度也會變小，這種現象在 使用E0、E10、E20、E30 節流閥開度 100%的情況下非常明顯。