本節使用道路資料建立其多比例尺資料庫，首先必須判斷道路的重要性，將道 路物件分成多個層級，接著再使用此重要性層級定義其轉換程序，最後則使用道路 的寬度和最小可辨識度計算道路物件的展示範圍。
§ 5-5-1 重要性層級之定義
在道路體系中，等級劃分之準則一般為道路相連的個體為何，例如 : 國與國、
省與省…等，而我國對道路也進行一系列的等級劃分，在公路法中，道路可分為國 道、省道、縣道、鄉道及市區道路，在市區道路及附屬工程設計標準條例中，市區 道路又可分為快速道路、主要道路、次要道路及服務道路，但其中快速道路與省道 以及主要道路與縣道之功能及道路寬度都近似，因此將快速道路與省道以及主要道 路與縣道分別視為同一層級。道路物件定義如下，總共分為五個重要性層級，每個 層級都包含各自的道路物件。
等級一 :
國道，指聯絡二省 (市) 以上，及重要港口、機場、邊防重鎮、國際交通與重 要政治、經濟中心之主要道路。
等級二 :
省道，指聯絡二縣 (市) 以上、省際交通及重要政治、經濟中心之主要道路。
快速道路，供穿越城市之通過性交通及供都會區內通過性交通使用之道路。
等級三 :
縣道，指聯絡縣 (市) 及縣 (市) 與重要鄉 (鎮、市) 間之道路。
主要道路，供交通繁忙地區與外圍重要市鄉鎮間連絡之道路，並兼供穿越城市 交通使用；或連絡都市內各分區間之幹線道路。
等級四 :
鄉道，指聯絡鄉 (鎮、市) 及鄉 (鎮、市) 與村、里、原住民部落間之道路。
次要道路，提供與鄰近社區或鄉鎮或村里聚落間之連絡道路，具連絡主要道路 與服務道路之功能。
等級五 : 其他重要性較低之小路。
§ 5-5-2 定義幾何轉換程序
道路在大比例尺時以多邊形展示，並且常常與其他類別相鄰，因此為了避免位 相的衝突，在大比例不適合使用簡化操作元，因此在一定的比例尺時，使用骨架演 算法將多邊形轉換為聚合線，而重要性等級較高之類別，因為其範圍較廣，因此會 使用簡化與平滑之操作元，重要性等級較低之類別則在進行骨架演算法後，在一定 的比例尺被刪除。道路的轉換程序與各層級道路的轉換程序如圖 5-7、圖 5-8。
圖 5-7 道路的轉換程序
圖 5-8 各層級道路的轉換程序
§ 5-5-3 定義各層級的展示範圍
展示範圍可分為單一物件的轉換比例尺和單一重要性層級的門檻比例尺。轉換 比例尺之定義為使用道路的路寬，並配合圖形可辨識度，而定義道路各層級的門檻 比例尺則必須知道該層級的道路寬度範圍，再使用此寬度範圍和可辨識度計算該層 級的門檻比例尺。
單一道路由雙線至單線的轉換比例尺為道路寬度(m) / 0.00075，如 : 路寬為 12 m 的道路，轉換比例尺為 16000。在台南市政府的道路統計資料中，紀錄了各種道 路的寬度範圍分別為國道系統：五十至一百公尺外環快速道路系統：四十至八十公
尺，中環主要道路系統：三十公尺，內環林蔭道路系統：四十公尺，聯外幹道系統：
二十公尺以上，次要道路系統：十二至二十公尺，其中國道系統和外環快速道路系 統的寬度範圍重疊，而為了表示各層級的差異性，因此平均兩系統的寬度值，最後 可定義出五種層級的道路寬度為 :
層級一 : 六十五至一百公尺 層級二 : 四十至六十五公尺 層級三 : 二十至四十公尺 層級四 : 十二至二十公尺 層級五 : 十二公尺以下
使用以上的道路寬度值和最小可辨識度，則可計算出各層級的門檻比例尺，道 路物件的門檻比例尺如圖 5-9。
§ 5-5-4 道路物件成果展示
由以上計算出的比例尺進行成果的測試，圖 5-10 展現層級五的道路資料，部分 的道路已經以單線展示，圖 5-11 展示的比例尺已經大於 16000，因此屬於層級五的 道路已經以單線展示，圖 5-12 中，部分的層級四道路資料也已經以單線展示，最後 在圖 5-13 中，地圖比例尺已經大於 26667，因此層級四的道路也轉換為單線，並且 為簡化圖面，層級五的道路資料會被刪除。
重要性 層級五 層級四 層級三 層級二 層級一
比例尺 16000 26667 53333 86667 133333
圖 5-9 道路物件的門檻比例尺
圖 5-10 道路物件展示—比例尺為 1/11250
圖 5-11 道路物件展示—比例尺為 25244
圖 5-12 道路物件展示—比例尺為 1/29081
圖 5-13 道路物件展示—比例尺為 1/36351