圖六 彈性剖面分析
Additional shift
Extension of shift time
Reduction of shift time
Short time
Required change in capacity Adjusted capacity
[Standardised number of items]
Time [Periods]
-70
Additional shift
Extension of shift time
Reduction of shift time
Short time
Required change in capacity Adjusted capacity
[Standardised number of items]
Time [Periods]
圖七 應變措施的組構與評估
最後，LicoPro 為生產網路建構一庫存模型，其目的是為了：1) 促成供應的動態變 化以因應不同需求形勢所需要的系統彈性 2) 分派給每一生產網路組成份子最佳的派 工策略 (optimal dispatching strategy)，以降低訂貨、庫存、缺貨或過時等成本。
1.3. 參訪感想與建議
從ETH BWI兩個大型計畫中，我們看到雖然瑞士在歐洲其實只是一個小國，他們卻 是放眼整個世界，兩個計畫都是以全球化生產網路為重點，所進行的計畫也都實際掌握 到現行供應鏈規劃解決方案的不足，雖然Supply Chain Council 定義了SCOR， SAP也 結合SCOR在他們的Best Practice分析中，ETH BWI的ProChain卻有其獨到與首創之處。
首先，ProChain的Benchmarking不是根據產業別，而是根據一家公司的生產網路運籌特 性，這讓比較的基準更廣泛地跨越不同產業。其次，ProChain首創ADF-Tree來分析生產 網路執行效率不佳的原因，並實際提出改善的策略。ADF-Tree突破了一般供應鏈工具停 留在分析階段的瓶頸，實際利用分析結果找出問題根源，並進一步提出策略建議。反觀 國內大部份的研究因缺乏產業的參與，亦都停留在供應鏈分析或一假定供應鏈的規劃問 題，而且範圍也不夠國際化。 ProChain中並沒有高深的數學規劃運算，但卻能利用系統 方法與資訊技術，實際處理產業最棘手的問題。LicoPro更是把「生產系統彈性化」的口 構 (flexible and reconfigurable) 的全球運籌系統研究。
(2) 供應鏈系統研究 不應該只停留在分析階段，應更深入到問題根源與並提出解決方法
2. Pilatus Aircraft 2.1. 簡介
Pilatus Aircraft是一已有65年歷史的飛機公司，專伺生產商用及軍事訓練用小型飛 機。Pilatus Aircraft於1939年成立，第一架飛機SB-2於1944首次試飛，1953年將所生產的 P-3軍事訓練機移交瑞士及巴西空軍，1959年極富盛名的功用飛機 (utility aircraft) PC-6 Porter出廠，45年後的今天PC-6仍然生產中，可見Pilatus 的飛機具有瑞士產品優良品質 與可靠度的傳統。1978年真正量產的軍事訓練機PC-7出廠，至今已生產了超過450架的 PC-7。為了因應現代空軍訓練的需求及降低整個飛機生命週期維護成本，1999年一月，
Pilatus開始PC-21的發展計畫，並於2002年七月一日首航。我們此次的參訪的重點，便是 要了解 Pilatus如何在短短的三年內，利用全新的電腦輔助系統開發出全新的PC-21軍事 訓練機。我們於九月十六日下午抵達Pilatus Aircraft公司，由首席空氣動力學家Dr.
Leonardo Manfriani負責接待，首先對簡介Pilatus公司，接著訪問各個部門了解PC-21的 研發。圖八為參訪成員與Pilatus的Dr. Manfriani及Dr. Scherer在PC-7前的合影。
圖八 Pilatus 飛機公司著名的 PC-7 前合影
2.2. 現況與發展
PC-21的研發可說是Pilatus 飛機公司轉型為現代高科技公司的轉戾點，主要有三個 目標：
(1) 比起全世界其他 Turboprop Trainer，具有最優略的空氣動力表現。
(2) 比起全世界其他 Turboprop Trainer，最具效力、彈性且成本效益的整合訓練系統。
(3) 比起全世界其他 Turboprop Trainerr，具毫不遜色的低生命週期維護成本。
圖九為 Pilatus 在 2002 年四月正式推出的 PC-21 雄姿。
圖九 PC-21
PC-21在設計階段，便考慮到飛機整個生命週期的維護成本以及風險。整個飛機平 性的研發過程，Turn-round times 和每一飛行小時所需要的維修保養人時都大大的縮 減。PC-21在各個研發階段全面使用數位設計工具、有限元素建模 (finite element modeling) 、 靜 態 及 動 態 模 擬 以 及 三 維 度 的 流 體 計 算 (three-dimensional flow computation) ，這些都使PC-21的品質大幅提升，並使其風險降到最低。PC-21所採用最 現代的材料，更進一步提升其可預測性、降低整個飛機生命週期的成本。
2.3. 參訪感想與建議
Pilatus Aircraft是瑞士典型的傳統科技產業，體認到國際化以及數位化的趨勢，他們 在20世紀末進行了幾乎是革命性的變革。台灣雖然沒有歷史如此悠久的科技產業，卻也 有像裕隆汽車、台中精機等歷史不算短的傳統科技製造業。雖然concurrent engineering 、 quality engineering及design for manufacturability已經推廣許久，Pilatus Aircraft在極短的時 間內便徹底在研發階段，便考慮到整個產品生命週期可能遇到的問題。這是非常值得國
3. Chocolat Frey 3.1. 簡介
Chocolat Frey成立於1887年，是瑞士最具代表性的傳統產業，在1950年被瑞士最大 的零售集團MIGROS Group所購併，MIGROS年營業額大約140億歐元，有大約83,000個 員工，全瑞士有超過600個銷售據點，據估計，MIGROS每天大約有1,300,000的顧客上 門。Chocolat Frey藉著MIGROS的龐大銷售體系，也成為瑞士國內最大的巧克力供應商，
年營業額在1999年達到了一億八千三百萬歐元，大約佔了整個瑞士市場的38%。1998年 MIGROS決定導入最新的物流運籌系統，Chocolat Frey被指定為新系統的先導公司之 一，並於2000年正式啟用SAP/R3。我們於九月十七日早上造訪Chocolat Frey，由該公司 供應鏈管理部門負責人Ms. Marianne Wüthrich負責接待，圖十為參訪成員在參觀工廠時 的合影。
圖十 Chocolat Frey 工廠參觀
3.2. 現況與發展
由於Chocolat Frey屬於MIGROS集團的成員之一，所有的銷售也是藉由MIGROS的 龐大通貨系統，因此很多供應鏈策略是由集團所主導。MIGROS的物流大概可分為五個 層級如圖十一所示。
圖十一 MIGROS 的物流層級
MIGROS 的物流系統還有下列特色：
(1) 不管是物流或銷售皆需保持充足的貨源。
(2) 不同的物品種類皆有其特定的物流需求。
(3) MIGROS 有特定的群體採購及配銷原則。
(4) MIGROS 要求極高的 Service Rate。
(5) MIGROS 是一個高度分工的集團 全國性或區域性通貨皆有不同負責單位。
(6) MIGROS 要求很一致的標準化過程。
MIGROS於1998年啟動了新的物流系統計畫，其目的主要有三：1) 在同樣或更高 的到貨率下降低成本 2) 提升整個零售體系的效率 (efficiency) 與效用 (effectiveness) 而不是部份單位的最佳化導致其他單位的損失 3) 建構一個持續性的、一致的IT系統。
1998年，MIGROS決定針對 全國性乾食品 (dry food) 物流、全國性非食品物流及區域 性新鮮食品物流導入新系統，並同時建立集團標準的IT系統。Chocolat Frey 的產品屬於 全國性dry food的一種，MIGROS的dry food 物流新系統已達成了：(a) 型錄管理 (b) 全 國單一dry food 配銷中心 (c) 導入 SAP dry food系統 (d) 新的運銷組織 (e) 在2003年 導入到MIGROS的十個Cooperatives。初步的評估是在零售業1%~2% 的利潤中已節省了 幾個 0/00 的成本，同時MIGROS也發現新系統造成更好的貨架使用率、較低的庫存及 整個供應鏈較高的透通性。
3.3. 參訪感想與建議
Chocolat Frey及MIGROS分別為傳統的食品業及零售業，兩者的整合，就像是統一 食品與7-11便利商店的整合一樣。台灣的消費型態較接近鄰近的日本，配銷系統亦大多 月 22 日前往英國劍橋大學製造所（The Institute for Manufacturing）訪問，受到 Professor Mike Gregory、 石 湧 江 主 任 （ Yongjiang Shi）、 Don Fleet （ Centre for International