圖 20 年輕受測者 ingress 動作之髖、膝關節角度變化 (degree) 。
左欄為左腳關節角度，右欄為右腳關節角度。負值代表反向角度 (如 extension、adduction 與 internal rotation) 。
4.4.2 車內右腳不同踩踏點與關節角度變化之關係
如前述，在這部分有三個條件 (d1，d2，d3) ，來分析踩踏深度與關節 角度變化的關係。可以發現在右腳在車內踩踏較靠近椅子的位置 (d1) 時，
有一半的關節角度的最大變化範圍是小於較其他兩個踩踏條件 (表 12、圖 21) ，如左腳 hip flexion、external rotation、knee flexion、右腳的 hip flexion、
abduction、external rotation，但整體而言關節角度變化趨勢是類似的。
表 12 三個踩踏點的關節角度變化最大差值。
粗體者為三個條件下差值最小的值。
Diff. (max-min) (degree) d1 d2 d3
Left
Hip flexion 92.147 85.067 93.380 Hip abduction 65.299 69.232 66.779 Hip external rotation 42.387 42.453 43.784 Knee flexion 81.188 89.198 87.411
Right
Hip flexion 96.273 95.122 103.042 Hip abduction 53.661 61.903 54.961 Hip external rotation 42.819 50.042 40.414 Knee flexion 116.887 111.685 114.397
另外，右腳踩踏點越遠離座椅 (d3 = 400 mm) ，右腳 hip flexion 在 55%Time 到動作結束時會提高至高齡者限制值 (95 度) 左右，且不超過，
但第 20%Time 左右的的 knee flexion 會超過踩踏點 d1 的關節角度，是超過 高齡受限制值。相反的，可以發現右腳踩踏點越靠近座椅 (d1 = 200mm) ， 右腳 hip flexion 角度變化幅度降低，且可以提高第 63% Time 到動作結束這
段時間內的右腳 knee flexion 角度，但已有部分 (第 66% ~ 100% Time) 已 經超過本研究所設定的高齡者受限制關節角度 (112 度) ，該結果顯示了右 腳踩踏位置越靠近座椅可以提高右腳 knee flexion 角度，但過於靠近座椅亦 會使該角度超過高齡者受限制值，但 ingress 動作已是坐姿的狀態，右腳已 在車內屬於隨時可以移動的狀態，當初本研究在此部分為了簡化實驗與分 析進行，是有限制受測者在 right swing 結束時到動作結束後，右腳掌盡量 避免在車內滑移，但實際上在動作後半段 (第 66% ~ 100% Time) 的右腳 knee flexion 角度過高的狀態是可以藉由腳掌的移動來避免，雖然其他關節 角度變化是較帄緩的，但如同基準模型，最大值亦是超出高齡者限制值。
因此踩踏點深淺各有優劣，但踩踏點越靠近座椅，下肢髖、膝關節動作較 帄緩，較不易造成關節傷害。在此部分實驗的條件下，本研究建議高齡者 踩踏點與座椅的距離應約在 200-300mm 是個較好的範圍，可以使得 hip flexion 與 knee flexion 角度變化保持在一個受傷風險較低的狀態，但 hip abduction 與 external rotation 依舊差異不大，仍超過本研究所設的高齡者限 制值。。
圖 21 三個踩踏位置與髖、膝關節的關節角度變化之關係。
可以發現踩踏位置較靠近座椅時，有一半關節角度變化較其他踩踏位 置較帄緩，但動作後段的右腳 knee flexion 角度會提高，顯示出過於 靠近座椅，該關節角度會從原本不超過變成會超過高齡者受限制值。