1. 身體騎乘晃動分析
不同踩踏頻率與不同齒輪比下身體騎乘晃動的變化，經過雙因子重複量數變異數統 計分析後得知橫向軸(F = 0.740, p =0.656 > .05)與垂直軸(F = 0.668, p = 0.718 > .05)在踩踏 頻率與齒輪比間交互作用未達顯著水準。
橫向軸晃動程度主要效果比較如下，不同踩踏頻率(F = 25.815, p = 0.000 < .05)或不 同齒輪比(F = 1.397, p =0.251 > .05)的改變下，只有改變踩踏頻率會影響橫向軸身體晃動 程度。經事後比較發現：不同踩踏頻率下，60rpm 顯著低於 75rpm 及 90rpm，75rpm 顯 著低於 90rpm。
表 9 不同踩踏頻率與齒輪比下之橫向軸身體晃動程度(mm)
a.與 60rpm 達顯著差異(p<.05), b.與 75rpm 達顯著差異(p<.05), c.與 90rpm 達顯著差異(p<.05)
垂直軸晃動程度主要效果比較如下，不同踩踏頻率(F = 12.631, p = 0.000 < .05)或不 同齒輪比(F = 2.424, p =0.062 > .05)的改變下，只有改變踩踏頻率會影響橫向軸身體晃動 程度。經事後比較發現：不同踩踏頻率下，60rpm 與 75rpm 皆顯著低於 90rpm。
表 10 不同踩踏頻率與齒輪比下之垂直軸身體晃動程度(mm)
53/28 53/23 53/19 53/15 53/12
60rpm
ab 8.03 ± 2.25b 7.53 ± 2.69bc 7.91 ± 2.99bc 8.30 ± 2.96bc 9.29 ± 1.84bc75rpm
b 9.59 ± 2.06ac 9.89 ± 2.84ac 10.18 ± 3.54ac 10.59 ± 3.29ac 11.09 ± 2.85ac90rpm
11.56 ± 2.78ab 11.98 ± 2.68ab 11.71 ± 2.93ab 12.03 ± 3.12ab 11.81 ± 3.02ab53/28 53/23 53/19 53/15 53/12
60rpm
8.72 ± 1.52c 8.89 ± 1.26c 9.22 ± 1.27c 8.75 ± 1.53c 9.28 ± 3.18c75rpm
9.71 ± 1.67c 9.52 ± 1.99c 9.73 ± 1.94c 9.57 ± 3.58c 11.67 ± 3.29c26
a.與 60rpm 達顯著差異(p<.05), b.與 75rpm 達顯著差異(p<.05), c.與 90rpm 達顯著差異(p<.05)
2. 人車系統晃動程度
不同踩踏頻率與不同齒輪比下身體騎乘晃動的變化，在雙因子重複量數變異數統計 分析後得知橫向軸(F = 1.138, p =0.346 > .05)與垂直軸(F = 1.462, p = 0.183 > .05)在踩踏頻 率與齒輪比間交互作用未達顯著水準。
橫向軸人車系統晃動程度主要效果比較如下，不同踩踏頻率(F = 82.424, p = 0.000
< .05)或不同齒輪比(F = 18.769, p =0.000 < .05)的改變下會影響橫向軸身體晃動程度。經 事後比較發現：不同踩踏頻率下，60rpm 顯著低於 75rpm 及 90rpm，75rpm 顯著低於 90rpm。不同齒輪比下：53/28 顯著低於 53/19、53/15 及 53/12，53/23、 53/19 與 53/15 顯著低於 53/12。
表 11 不同踩踏頻率與齒輪比下之橫向軸人車系統晃動程度(m/s2)
a.與 60rpm 達顯著差異(p<.05), b.與 75rpm 達顯著差異(p<.05), c.與 90rpm 達顯著差異(p<.05), d.與齒輪比 53/28 達顯著差異(p<.05), e.與齒輪比 53/23 達顯著差異(p<.05), f.與齒輪比 53/19 達顯著差異(p<.05), g.與齒 輪比 53/15 達顯著差異(p<.05), h.與齒輪比 53/12 達顯著差異(p<.05)。
垂直軸人車系統晃動程度主要效果比較如下，不同踩踏頻率(F = 118.926, p = 0.000
< .05)或不同齒輪比(F = 5.220, p =0.002 < .05)的改變下會影響橫向軸身體晃動程度。經 事後比較發現：不同踩踏頻率下，60rpm 與 75rpm 顯著低於 90rpm。不同齒輪比間無顯 著差異。
表 12 不同踩踏頻率與齒輪比下之垂直軸人車系統晃動程度(m/s2)
90rpm
11.06 ± 2.04ab 10.31 ± 1.74ab 10.48 ± 2.93ab 10.05 ± 2.06ab 12.76 ± 2.93ab53/28 53/23 53/19 53/15 53/12
60rpm
0.31 ± 0.08bcfgh 0.37 ± 0.07bch 0.42 ± 0.07bcdh 0.45 ± 0.07bcdh 0.49 ± 0.08bcdefg75rpm
0.42 ± 0.10acfgh 0.47 ± 0.10ach 0.54 ± 0.08acdh 0.56 ± 0.12acdh 0.69 ± 0.18acdefg90rpm
0.60 ± 0.17abfgh 0.63 ± 0.12abh 0.72 ± 0.15abdh 0.74 ± 0.17abdh 0.92 ± 0.26abdefg53/28 53/23 53/19 53/15 53/12
60rpm 1.35 ± 0.22
bc1.27 ± 0.25
bc1.27 ± 0.22
bc1.26 ± 0.38
bc1.34 ± 0.31
bc27
a.與 60rpm 達顯著差異(p<.05), b.與 75rpm 達顯著差異(p<.05), c.與 90rpm 達顯著差異(p<.05), d.與齒輪比 53/28 達顯著差異(p<.05), e.與齒輪比 53/23 達顯著差異(p<.05), f.與齒輪比 53/19 達顯著差異(p<.05), g.與齒 輪比 53/15 達顯著差異(p<.05), h.與齒輪比 53/12 達顯著差異(p<.05)。
3. 騎乘穩定性分析
不同踩踏頻率與不同齒輪比下身體騎乘晃動的變化，在雙因子重複量數變異數統計 分析後得知交互作用未達顯著水準(F = 1.484, p =0.175 > .05)。
騎乘穩定性主要效果比較如下，不同踩踏頻率(F = 5.925, p = 0.009 < .05)或不同齒輪 比(F = 4.254, p =0.005 < .05)的改變下會影響橫向軸身體晃動程度。經事後比較發現：不 同踩踏頻率下與不同齒輪比下，騎乘穩定性皆無顯著差異。
表 13 不同踩踏頻率與齒輪比下之騎乘穩定性
a.與 60rpm 達顯著差異(p<.05), b.與 75rpm 達顯著差異(p<.05), c.與 90rpm 達顯著差異(p<.05), d.與齒輪比 53/28 達顯著差異(p<.05), e.與齒輪比 53/23 達顯著差異(p<.05), f.與齒輪比 53/19 達顯著差異(p<.05), g.與齒 輪比 53/15 達顯著差異(p<.05), h.與齒輪比 53/12 達顯著差異(p<.05)。
75rpm 1.96 ± 0.27
ac1.93 ± 0.35
ac1.84 ± 0.48
ac1.62 ± 0.34
ac2.32 ± 0.95
ac90rpm 3.08 ± 0.69
ab2.79 ± 0.53
ab2.73 ± 0.79
ab2.39 ± 0.74
ab3.04 ± 1.00
ab53/28 53/23 53/19 53/15 53/12
60rpm 0.514 0.617 0.666 0.699 0.669
75rpm 0.483 0.591 0.593 0.619 0.629
90rpm 0.465 0.567 0.519 0.538 0.602
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第伍章 討論
由本實驗結果可以發現，一般人在不同踩踏頻率或不同齒輪比下進行騎乘，踩踏力 量與騎乘晃動程度皆會產生特定趨勢的變化，針對這些結果，以下分為兩部分進行討論：
一、不同踩踏頻率與齒輪比對踩踏合力、有效力、效益的影響。二、不同踩踏頻率與齒 輪比對騎乘穩定性的影響。