個人背景因素與公共自行車使用之關聯性

本節就三個部分對個人背景因素與公共自行車使用行為之關聯進行 討論：一、個人背景因素與公共自行車使用行為之關聯性；二、個人背 景因素與過去七天使用公共自行車次數之關聯性；三、各縣市個人背景 因素與公共自行車使用行為的關聯性之比較。

一、 個人背景因素與公共自行車使用行為之關聯性 (一) 年齡

根據研究結果，年齡為 50-64 歲者較不容易使用公共自行車，這與加 拿 大 的 研 究 結 果 相 符 ， 年 齡 越 高 者 較 不 容 易 使 用 公 共 自 行 車 (Bachand-Marleau, Lee, & El-Geneidy, 2012; Fuller et al., 2011)，可能原因 為不了解公共自行車使用益處及其使用前註冊的流程，對於年齡較長者 相對較複雜，未來應更深入探討如何增加年齡較長之成年人使用公共自 行車的機會，透過教育使用公共自行車之效益，教導使用方法及告知租 賃站位置等，以增加其使用的意願。

(二) 居住地區

本研究結果顯示居住在新北市及高雄市的受訪者，比居住在臺北市 的受訪者者更少使用公共自行車；根據 102 年政府資料顯示各縣市民眾 外出使用公共運輸工具之比率，臺北市、新北市及高雄市分別為 37.5%、

28.8%及 7.2% (內政部，2013)，與本研究結果相符；新北市及高雄市民眾 較少使用公共運輸工具，可能是因為臺北市公共運輸工具如公車、捷運 等規畫設置較早，已相當普及和便利，公共自行車租賃站大多設置在公 車站及捷運站附近，因此利用公共自行車前往搭乘公車、捷運等相對便 利。所以未來其他縣市之公共運輸工具規畫及改進，增設更多的租賃站 及站牌等，使得各運輸工具能無縫接軌。

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(三) 教育程度

教育程度為大學大專以上者，較容易使用公共自行車，與加拿大的 調查結果相符，教育程度為大學及研究所較容易使用公共自行車 (Fuller et al., 2011)，另一年之研究也顯示教育程度為高中以下較不容易使用公共 自行車 (Fuller, Gauvin, & Kestens, 2013)，可能原因為教育程度較高者，

對於新興的事物的嘗試慾更高，且更重視自己的身體狀況，所以使用公 共自行車的意願較高。而未來應鼓勵教育程度低的族群，給予相關教育，

改變他們的想法及態度，進而影響他們的行為以增加使用公共自行車的 意願。

二、 個人背景因素與過去七天使用公共自行車次數之關聯性 (一) 職業

本研究結果顯示職業為退休或失業及學生，使用公共自行車的頻率 較高，其結果與 2011 年加拿大之研究部分一致，學生使用公共自行車頻 率較高 (Fuller et al., 2011)；可能原因為退休或失業及學生為無收入之族 群，且大部分沒有私人汽機車，所以會選擇經濟實惠之交通工具。未來 應宣導有工作的人減少使用私人汽機車，多利用公共自行車做為代步工 具。

三、 各縣市個人背景因素與公共自行車使用行為的關聯性之比較 (一) 臺北市

根據研究結果，臺北市「已婚者」較不容易使用公共自行車，過去 沒有針對不同縣市之個人背景與公共自行車使用行為之相關探討，但過 去研究發現有婚姻狀態者比較容易會有正向的健康行為；本研究之結果 可能是因為已婚者有小孩，隨身物品較多且公共自行車不得雙載，使用 上較為不便，建議公部門可針對已婚者設計介入策略，例如將公共自行

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車設計安全座椅供小孩共同搭乘，或設計更大的置物空間以放置隨身物 品，以提升已婚者的使用率。

(二) 新北市

研究結果顯示，新北市教育程度為「大學大專以上者」較容易使用 公共自行車，雖然過去研究沒有針對不同縣市之個人背景與公共自行車 使用行為之相關進行探討，但過去研究發現教育程度較高者，較容易使 用公共自行車 (Fuller et al., 2011)，建議針對教育程度較低者給予相關知 識，改變他們的態度、行為，以增加他們公共自行車的使用。

(三) 高雄市

研究結果發現，高雄市年齡為「40-49 歲及 50-64 歲者」較不容易使 用公共自行車，雖然過去未針對不同縣市之個人背景與公共自行車使用 行為之相關進行探討；但過去研究發現年齡較高者，較不容易使用過公 共自行車 (Bachand-Marleau et al., 2012; Fuller et al., 2011)，建議公部門可 針對年紀較長者宣導使用公共自行車的益處，並告知公共自行車使用方 法及租賃站點，以增加他們使用之機會。

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