本研究以高雄市旗津自行車踩風大道之遊客為研究對象，以本自行車道遊客之遊 客特性、參與行為與服務品質、滿意度之關連性。透過問卷調查之方式蒐集所需之資料，
並運用敘述性統計、單因子變異數分析和皮爾森相關積差分析等統計方法，針對有效樣 本加以檢視及驗證本研究之假設，將所獲之結果進行分析討論與比較，以期了解遊客 對旗津自行車踩風大道之體驗感受與未來之期待，作為主管機關對此車道之永續經營 及改善之建議。
8.1 結論
8.1.1 遊客特性分析
高雄市旗津自行車踩風大道之遊客特性分為遊客社經背景及遊客參與行為等二部 分，於遊客社經背景方面，受談遊客中女性略高於男性，以 21~30 歲的遊客人數所佔 之比例為最高；遊客之教育程度，以大學學歷為最多；職業則以學生最多；平均月所 得在 20,001-40,000 元之人數為最多；婚姻狀況以未婚者為最多。
遊客參與行為方面，遊客騎車習慣以無騎車習慣之遊客人數最多；遊客來訪次數 以 1-3 次為最多；遊伴性質方面則以與家人親戚相約來訪者為最多；資訊來源以親友告 知居多；交通工具方面，選擇以汽車代步為最多，但以機車作為交通工具之遊客也不 少；於起點選擇方面，以天后宮及風車公園為多；在租車與否方面，租用自行車與自 行攜帶自行車比例相近，但以租用自行車之遊客稍多。
8.1.2 敘述性統計分析結論
8.1.2.1遊客社經背景對服務品質行前期望呈現顯著差異
經檢定結果發現，遊客社經背景對服務品質行前期望之顯著性差異，於「車道規 劃」因素中，在職業與婚姻狀況呈現顯著差異；在「服務設施」因素上，於婚姻狀況項目 上呈現顯著差異；在「標誌設施」因素，亦只有 1 項呈現顯著差異，為遊客年齡；「租車 服務」因素則於遊客性別項目呈顯著差異；另在「場地管理」因素中，於遊客社經背景各 問項上皆無呈現顯著差異。顯示遊客社經背景對服務品質行前期望之「車道規劃」、「服 務設施」、「標誌設施」、「租車服務」等因素，產生顯著性差異，並根據此部分研究分 析，以驗證研究假設一，即遊客社經背景不同，對服務品質行前期望亦不同。
8.1.2.2 遊客社經背景對遊憩服務品質實際體驗呈現顯著差異
經檢定結果發現，遊客社經背景對遊憩服務品質實際體驗之顯著性差異，於「車道 規劃」因素中，在教育程度呈現顯著差異，其它因素與遊客社經背景各問項上較無顯著 差異，表示其遊客社經背景之問項與服務品質實際體驗之因素較無相關性。此研究結果 顯示遊客之社經背景對服務品質實際體驗之「車道規劃」，產生顯著性差異，並根據此 部分研究分析，以驗證研究假設二，即遊客社經背景不同，對服務品質實際體驗亦不 同。
8.1.2.3 遊客參與行為對遊憩服務品質行前期望呈現顯著差異
經檢定結果發現，遊客參與行為對服務品質行前期望之顯著性差異，於「車道規 劃」因素中，在遊伴性質呈現顯著差異；在「標誌設施」因素，亦只有 1 項呈現顯著差 異，為遊客騎車習慣；「租車服務」因素則於租車與否項目呈顯著差異；另在「場地管 理」及「服務設施」因素中，於遊客社經背景各問項上皆無呈現顯著差異。顯示遊客參與 行為對服務品質行前期望之「車道規劃」、「標誌設施」、「租車服務」等因素，產生顯著性
差異，並根據此部分研究分析，以驗證研究假設三，即遊客參與行為不同，對服務品 質行前期望亦不同。
8.1.2.4 遊客參與行為對遊憩服務品質實際體驗呈現顯著差異
經檢定結果發現，遊客參與行為對服務品質實際體驗之顯著性差異，於「場地管 理」因素中，在遊客騎車習慣與起點選擇呈現顯著差異，另在「車道規劃」、「服務設 施」、「租車服務」及「標誌設施」因素，於遊客社經背景各問項上皆無呈現顯著差異。顯 示遊客參與行為對服務品質實際體驗之「場地管理」因素，產生顯著性差異，並根據此 部分研究分析，以驗證研究假設四，即遊客參與行為不同，對服務品質實際體驗亦不 同。
8.1.2.5 服務品質行前期望對遊客滿意度呈現顯著正相關
服務品質行前期望對遊客滿意度之相關分析中，服務品質之行前期望五項因素，
包含「車道規劃」、「服務設施」、「標誌設施」、「場地管理」及「租車服務」與滿意度之「心 理性」因素及「實體性」因素間，皆呈現顯著正相關，其中於滿意度之「實體性」因素 上，以「場地管理」因素(0.005)之顯著性最高，另與「服務設施」因素(0.015)呈顯著相關 性；於滿意度之「心理性」因素，以「服務設施」 (0.458)及「租車服務」(0.390)兩項因素相 關係數較低，顯示其與滿意度之「實體性」之相關性較低；滿意度之「實體性」因素，在
「標誌設施」(0.335)及「租車服務」(0.429)兩項因素相關係數較低。顯示其與滿意度之「實 體性」之相關性較低。根據此部分研究之驗證，接受研究假設五，即服務品質行前期望 對遊客滿意度有直接相關性。
8.1.2.6 服務品質實際體驗對遊客滿意度呈現顯著正相關
服務品質實際體驗對遊客滿意度之相關分析中，服務品質之實際體驗五項因素，
包含「車道規劃」、「場地管理」、「服務設施」、「租車服務」及「標誌設施」與滿意度之「心 理性」因素及「實體性」因素間，皆呈現顯著正相關，其中於滿意度之「心理性」因素 上，除「租車服務」因素外，其它因素皆呈顯著相關性，並以「車道規劃」、「場地管理」
及「標誌設施」因素(0.000)之顯著性最高，與「服務設施」(0.003)之顯著相關性為次之，
相關係數則是以「場地管理」(0.368)為最高。於滿意度之「實體性」因素上，以「服務設 施」(0.000)之顯著性最高，與「車道規劃」(0.003) 顯著相關性為次之，相關係數則是以
「服務設施」(0.251)為最高。於滿意度之「實體性」因素，在「標誌設施」(0.636)因素為最 低。顯示其與滿意度之「實體性」之相關性較低。根據此部分研究之驗證，接受研究假設 六，即服務品質實際體驗對遊客滿意度有直接相關性。
8.2整體建議
依據上述之研究結論，對政府相關單位及後續研究者提出建議，以期提供來訪之 遊客更完善的自行車道。
8.2.1 對政府相關單位之建議 8.2.1.1 於車道設計方面
以前述分析而論，遊客多半認為車道之設計於安全性及便利性方面，仍有改善之 空間，雖於車道之氣候狀況頗感滿意，仍多認為其沿線所植栽行道樹遮蔭效果不良，
於問卷發放時多有抱怨；另以遊客認為夜間路燈照明數不足，導致夜間行車上之安全 堪慮，且自行車停放架損壞過多，數量雖稱足夠，卻不便於使用；且多數遊客於發放 問卷時反應此車道之連結性不足，其車阻之設計雖立意於管制其它車輛進入，但效果 不彰，並導致遊客騎乘之不便；水溝蓋鋪設不良有過於突出路面之情況，造成行車上 之不便與危險。以上述情況反應於相關單位，對於車道本身設計方面進行改善與維護。
本研究得證其遊客特性之不同，於行前期望及實際體驗皆有不同，並以此做為市 場區隔之依據，建議相關單位於自行車道之規劃時，可依據遊客特性之不同以區隔市 場，以規劃自行車道之主題及其特色，提供遊客更多遊憩選擇，依其個別能力、習慣及 喜好選擇騎乘路線，提高自行車道使用率。
8.2.1.2 於車道管理方面
除車道設計方面需改善外，攤販擺設雜亂且阻礙行車順暢，並導致該車道之衛生 維護不良，且主管機關對於機動車輛之管制未見落實，使其車道鋪面毀損嚴重，並影 響遊客騎乘安全，建議相關單位提出因應對策，或推動當地攤販成立自治組織，以解 決攤販擺設之問題；另於管制機動車輛方面，建議相關單位加強管制及取締，並思考 重新規劃車道動線，以期得到雙贏之局面。
8.2.1.3 於行銷宣傳方面
此研究顯示遊客之資訊來源多為親友口耳相傳，表示相關單位於行銷宣傳方面仍 有努力之空間，建議相關單位可結合旗津之文化舉辦與自行車道相關之節慶活動，或 與旅行社及自行車出租業者結合，推出相關系列遊程，增加其媒體曝光率，以推廣宣 傳此自行車道。
8.2.2 後續研究建議
根據本研究之研究過程及研究結果，對其後續研究提出下述建議：
一、 本研究僅以高雄市旗津自行車踩風大道為研究範圍，後續研究者可擴大 研究之目標，其研究結果將更具參考性。
二、 旗津自行車踩風大道為一環旗津島之自行車道，此一步道之建設是否影 響當地旅遊形態、生態保育及經濟發展，值得後續學者深入討論。
三、 本研究採便利抽樣法，其樣本數無法完整呈現母體，另以抽樣時間多集 中於週未，其樣本未達完整性，建議後續研究可於此進行修正。