從無定河橋通過後，又十里可連松霸驛。文中不言沿溪，是因為橋頭本來就在斜谷的潤旁，
接下來也說「自松嶺平行又三里，逾二橋。登八里圾，甚峻。」 先是有橋，又有登圾，
可見松讀驛前後道路都沿溪而行。為此，我們也沿溪谷考察，依孫樵所說，測量距離十里
(=5 ，310 米)之處，位址在 34°2弓7.04"北， 107°37'37.04"東，海拔約 974 米。無定河橋的 海拔約 895 米，此點約 974 米，在五公里內升高不到 80 米，可謂平行。
3. 松嶺驛一八里圾一至連雲驛
自松嶺平行又三里，逾二橋。登八里圾，甚峻。下坡行十里，平如九椅。又高低行 五里，至連雲驛。(孫糕、原文)
本段寫松嶺驛之後的驛程，文中先是沿溪平行，繼而又經過兩座橋。八里圾既名之為登圾，
這一段應該暫離潤谷。里程方面，上下八里圾的實際里程約 2 里，所以全程約 20 里(3 里+2 里+10 里+5 里)。
孫樵提到「又三里，逾二橋 J '我們在衛星地圖上作業，從松嶺驛向西沿溪平行三里
(=1 ，593 米) ，約在 34°2'30.48"北， 107°37'2.18"東，海拔約 1022 米。而大約在將近三里處，
果然有發源於太白山的一條寬大的支流，從南南西方向而來，向東北注入斜水。這條溪流 水量不多，但溪床十分寬闊，一般寬度約 120 餘米，滿佈碎石。孫樵說在這裡「逾二橋 J '
可能是連續過了這條支流及斜水本流，才會有兩次渡溪。渡溪之後，就登上了八里圾。"
38 山行到此，人:煙漸稀，所謂「逆旅三戶，馬始食茅 J .極言途中無人，至此馬方得食。
39 前述斜水支流一帶，今地名為八里灣村，與「八里反」古地名也許有關係。所謂「八里反 J .我 初以為是指派長八里;但考察當天，我曾在這裡停車仔細觀察過，事後檢查所拍攝的照片，又 從衛星地圖土反復研究，以現地的條件來說，並沒有反長八里的可能。
圍的 「逾二橋」附近，有支流從南方來注入斜水，時為冬日，河灘都是石頭
從地形上看，如果驛路需要登圾，應是在過橋渡溪不久，即登陸上圾，所謂圾，高度 不會太大，斜水河谷海拔約 1022 米左右，坡上最高處不過 1100 米，初登時急速上坡，所 以有「甚峻」之鼠，然後就下降，到自雲峽東口(約 34勻 '26.71 "北， 107°36'35.88"東) ,
水面海拔約 1035 米，故稱「下圾 J
'40全程約 2 唐里。令人起疑的是，松嶺驛和連雲驛都
在溪畔，如果沒有特殊原因，在這一小段仍然可以緣溪而行，是相當合理的想法。然則，
驛路在這一段為何登圾而不沿潤?最可能的原因是，這一段路不適合治潤行。前面計算
過，從登圾起點到自雲峽東口下板處，直線距離約 600 米，山既不高也不複雜，從登坡到 下扳並不費事，路程也不會增加太多。相對的，治潤的困難也許比較大。如園七所見，斜 水從白雲峽下來(谷底海拔約 1034 米) ，迂迴下注約一公里，就遇上前述自南而來的大支 流(谷底海拔約 1021 米)。這一段斜水河谷，水量雖然不是很多，但它所行經之處，不但 比降大，谷面寬潤，還有大量碎石，顯示這裡在洪水季節時，長期遭受到嚴重的水患，不 利於緣溪架設閣道。姜眉公路經過這一段時，也採取離開山體架設長橋的方式通過，而不 沿山築路。古今人的工程智慧，如有相通之處，則驛路採取登嶺的選擇，應非無故。
4。為何選定白雲峽采口作為下級點?因為斜水從在白雲峽之前，是由西向正束流下，穿越白雲峽 之後，折而東南行，然後再折而東北行，至IJ 可能登派)點正好形成半圓形的彎流，登車反處和白雲 峽來口，如同圓形直徑兩端，所以下級處必在白雲峽來口才有意義。
唐孫、樵〈興元新路吉己〉青松驛以北驛路之 3見地研究
間 07 白雲峽以東的山嶺、漢潤、溪上長橋，此處地形不利架設聞道
不可忽略的是，從確定地標「無定河橋」到此地，里程和方位一直非常符合，雖有誤 差，也不影響推論。孫樵說在這個距離點上會「逾二橋 J '我們果然遇到必須「逾二橋」
的明顯大支流，也看到此地不適合架設治潤閣道，而必須登圾攀越的地理條件，真實地證 明了孫樵敘述的信度。接著，孫樵又說:
下圾，行十里，平如九椅。又高低行五里，至連雲驛。
下坡之處，已如前述在白雲峽東口，自雲峽今建有「白雲峽水電站 J '面積不很大，景觀秀 麗。依照孫樵的指示，從下圾處沿潤往西行進十里，其處約在 34勻 '30 .45"北， 107°34'13.68"
東，海拔約 1100 米。十里間海拔升高的米，平均每公里升高 12 米，果然平坦。而且一路 皆是寬谷，山勢平緩，符合平如九街。接著孫樵說「高低行五里，至連雲驛J '考察時我們 也沿潤而行。不過，孫樵特別標記「高低行J '可能有部分路段在沿潤時曾經截彎取宜。連 雲驛的位址大約在 34勻 '33.70"北. 107°32'46.35"東，海拔約 1153 米，其地今為桃川鎮中心。
4. 連雲驛一五里嶺一平川驛
孫樵又說:
白連雲驛西平行二十里，上五里嶺。
實地所見，自連雲驛出發，確實是向正西前行。由於姜眉公路是沿溪建造的，所以我們實 地觀察了從連雲驛向西的二十里( =10， 620 米)的溪谷的狀況，並在衛星地圖上沿溪推算，
二十唐里行程結束約在 34°3'10.65"北. 107。詣'34.4 1 "東處，海拔約 1431 米。此地比連雲 驛剛出發時升高約 278 米，平均每公里升高 27.8 米。不過，這二十旦路當中，大部分路 段海拔變化不大，到最後幾旦才升高得比較多，而此處也正是要攀登五旦嶺的開始。
秦嶺山中的唐代谷道，多數都有兩處翻越寮續樑子，商山道、子午道、駱谷道、散關道 皆然。褒斜路大部份沿潤而行，只有一處明顯的越嶺，這唯一的越嶺是在「五里嶺 J0 r 五旦 嶺」是褒、斜二谷的分水嶺，也是褒斜路唯一翻越的秦嶺樑子。孫樵形容「五旦嶺」時說:
自連雲驛西平行二十里，上五里嶺。路極盤折，凡行六七里，及嶺上，泥深減躁，
路旁樹往往如挂塵縷，纜繞而長，從風紛然。訊於薪者，曰. r 此泥輸也。」豈此 嶺常泥，而樹有此名乎?凡泥行十里，稍稍下去。
根據文中所述和現場比對看來. r 及嶺上」應指登上越嶺的山口。孫樵說上嶺之路極盤折，
凡行六、七旦。以姜眉公路而言，登嶺之始，約為 34°2'44.17"北. 107°26'28 .47"東，海拔 約 1457 米，公路越過五旦嶺最高點，約在 34°3'35.57"北， 107°25'42.48"東，海拔約 1680 米之處。始末兩點的海拔落差為 223 米，姜眉公路走了 4.62 公里，平均每公旦升高 47.96 米。孫樵所記的上嶺路只有六、七旦(3， 186 米 ""-'3 ，717 米) .平均每公里升高的米上下，
形勢更為陡峭，故須盤折。
在五里嶺越嶺的最高點的東側約 1100 米處(34°3'49.81"北. 107°26'10.81"東. 1627
米) ，山壁上有大字寫著「街嶺」二字。「五旦」的合音，與「街」的發音相似， r 五」與
「街」同為中古疑母，是街嶺即五旦嶺的第一個古今地名證據。而且，就在公路越嶺最高 點，當地的小地名仍呼為「五旦坡 J '是街嶺即五里嶺的第二個古今地名證據。
登五旦嶺之前，有斜水的上源從太白鱉山來流經嶺下，但孫樵並未提及這條流量不大的 小溪。至於孫樵說嶺上泥深沒躁，我們走在現代公路沒有這種感覺。依照文意，從登上五里 嶺頭之後， r 凡泥行十里，稍稍下去 J .也就是說，走了十唐里之後，地勢更低。我們在現地 所見的情況是，從前述五里嶺最高點為起點，向西方推算十唐且，約在 34°2'46 .4 1" 北，
107°22'24.47"東之處，海拔降至 1619 米，一路都是下坡，所謂「稍稍下去 J .其意如此。
為使讀者更清楚這一段地形變化，我在 GoogleEarthPro 上依據調查所得的 GPS 數據，
製作了地形剖面圖，請參考。左端為今太白縣的城中心，右端為五里領登山口，粗直線標 示之處，是公路越嶺的最高點。
唐孫樵〈興元新路記〉青松驛以北驛路之 3見地研究
圖 08 五里嶺前後 17.7 公里地形剖面圖