（一）台灣國防義會航空部下的學生航空教育
1930年代以後，因日本在中國東北的擴張，加上「滿州事變」後 所造成的種種問題，促使日本決定於1933年退出國際聯盟。在這種內 外情勢的演變之下，國防的充實及其思想的普及就顯得特別重要，特 別是身處在帝國南方鎖鑰的台灣。為因應時局所需，以及考量1936年
第五十八卷第三期
「倫敦海軍軍縮條約」即將屆期，所以必須讓島民認識到台灣在國防上 的重要性，以期國家觀念及國防思想的強化。於是1934年2月11日「紀 元節」時，總督府與民間各地有志者，乃仿「大日本國防義會」之功能 與體制，70成立「台灣國防義會聯合本部」，並在10月12日舉行成立大 會。71
該會設立後，為貫徹當時「航空國策」的口號，即以航空教育事 業為中樞，並且在1934年6月「台灣軍特種演習」及7月「內台準備飛 行」的影響下，於9月10日成立「台灣國防義會航空部」（以下簡稱
「航空部」）。該航空部之事務所設置於總督府交通局遞信部內，其業 務包含「台灣民間的飛機及機場之整備、島內及以台灣為中心的定期飛 行實施、飛行學校之經營與飛行員及航空技術員的養成、空中作業及遊 覽飛行之實施、航空及防空相關的各種研究、演講及講習與其他航空思 想之普及」等六項主要事業。72
航空部成立後，主要的任務為航空思想普及與航空人材之養成，附 帶事業則包含租賃飛行（不定期飛行）、遊覽飛行及廣告飛行。73在航 空思想普及方面，航空部則在1935年2月開始舉行全島各都市的「訪問 飛行活動」，包含屏東、高雄、台南、鹿港、湖口、台北、花蓮港、台
70 「大日本國防義會」於1912年10月在東京成立，目的在於「調查研究國防相關的各種事項，並將其廣 泛地推展在國民之間，以求其知識思想的普及與涵養」。平間洋一，〈史料介紹：大日本国防義㢸㢸 報〉，《軍事史䝤》通卷105號（東京：軍事史䝤㢸，1991年6月），頁68–69。
71 在1934年2月以前，各地鑑於時局及國防思想的普及，已開始陸續組織地方國防義會（台中州、澎湖 廳及台南市），而台灣國防義會聯合本部成立後，除了繼續在各地設立支部外，也將其統合管理。台 灣總督府編，〈台灣國防義會に賜はつた令旨竝式辭〉，《詔敕．令旨．諭告．訓達類纂》第二冊
（台北：成文出版社，1999年），頁684–685。
72 〈台灣國防義會決定設航空部〉，《台灣日日新報》1934年7月29日夕刊；大竹文輔，《台灣航空發 達史》，頁454；台灣總督府臨時情報部，《部報》58號，1939年4月，頁7─8。另外，為了支持航空 部的成立，全島專賣業者及學校相關單位則在1934年10月各捐獻一架輕型飛機，並命名為「義勇專賣 號」與「義勇學校號」，以供該部推展航空教育之用。另外，台灣軍司令部也在該年12月由「國防獻 金」中提撥約4萬3千元於台北飛行場興建「愛國格納庫」，供航空部所屬飛機使用，總計航空部所屬 的飛機，包含1940年的台灣義勇學校第二號在內，分別為台灣義勇學校號、義勇專賣號、乙式飛行機 二架、己式飛行機二架、甲式四型飛行機一架、滑翔機一架（後四者為1934年由總督府及陸軍方面所 移轉接收），總計共9架。大竹文輔，《台灣航空發達史》，頁453；〈義勇號外八機が格納庫內で居 眠り〉，《台灣日日新報》1936年10月24日。
73 台灣國防義會航空部，《航空部飛行規程》（台北：航空部，1934年），未編碼。
日治時期台灣的學生航空教育
東、宜蘭等，地點可說是涵蓋全島的主要都市，同時也在訪問地點舉行
「遊覽飛行」及航空相關之演講74，目的則是將基礎的航空知識普及到 各地與社會各階層，特別是在學生階層方面，則是推廣的重點。另外，
前述1937年6月1日至6日的「愛國航空週」、1939年至1941年「航空 夏期大學」、空陸對抗演習、防空演習等航空相關之活動，都可看到航 空部在台灣航空知識的普及與推廣上，所下的苦心與努力，同時也可以 看到許多學生與青少年團體的參與。
圖十、1930年代台灣國防義會聯合本部紀念明信片及戳章
資料來源：（上） 姚村雄，《設計本事》（台北：遠足文化，2005年），頁 176。
（左）同上書，107頁。
（右）曾令毅收藏。
74 大竹文輔，《台灣航空發達史》，頁460–467。
第五十八卷第三期
而在航空人材的養成方面，航空部在1935年開始，即接收「始政 四十年台灣博覽會」舉辦時，由帝國飛行協會寄贈的滑翔機，並進行一 系列的練習及表演，且在1938年3月開設以「グライダー指導員」（滑 翔機指導員）養成為主的訓練課程（3月30日至5月14日），以供將來 各地學校滑翔機課程的教育人材。該課程共招收17名練習生，訓練課程 主要為「プライマリー」與「セコンダリー」兩種，75地點則設於台北 飛行場，並在5月15日「修了式」舉行當日，於台北練兵場舉辦盛大的 滑翔機大會。76另外，對於1934年台北高等商業學校及台北高等學校學 生所成立的「航空研究會」，航空部除了提供滑翔機及器材外，並給予 學生相當程度的指導。77
此外，為將航空訓練向下普及與紮根，以備將來國防所需，1940 年5月5日航空部將台北市所屬的26所小公學校，共996名四年級至六年 級的男學生，以學校為組、學級為班，成立「台灣航空少年團」。其主 要的事業如下：78
（1）飛行場、飛行機、滑翔機及其他航空設施之見學。
（2） 航空相關講習會、映畫會、演講會之舉辦，航空相關文書 圖書之刊行及照片之頒佈。
（3）模型飛行機及模型滑翔機之製作指導及競技會之舉辦。
（4）航空相關展覽會。
（5）航空參考品館之設置。
75 當時的「グライダー」（滑翔機），依曳航動力分為三種類型，分別為：「ソアラー」（高級機；由 飛機牽引曳航）、「セコンダリー」（中級機；由汽車牽引曳航）、「プライマリー」（初級機；由 人力牽引曳航）。大竹文輔，〈台灣の民間航空とグライダー運動〉，《台灣時報》（台北：台灣時 報發行所，1938年5月），頁75–79。
76 在滑翔機大會結束後的5月17日至18日，航空部更與大阪每日新聞社合辦西部各都市「空中列車」活 動（「ソアラー」滑翔機表演），並將訓練成果展現在台灣各地民眾眼前。大竹文輔，《台灣航空發 達史》，頁467–470。
77 1934年航空部則開始對兩校共9名「航空研究會」的學生，教授滑翔機訓練，並在1935年的暑假對其 施以長期的航空訓練，而這9名學生也成為台灣最早的「學生鳥人」。熱帶產業調查會，《台灣及南支 南洋の航空》（台北：熱帶產業調查會，1935年），頁11。
78 台灣國防義會聯合本部，《台灣航空少年團要覽》（台北：台灣國防義會聯合本部，1940年）；台灣 航空協會，《財團法人台灣航空協會要覽》，頁14。
日治時期台灣的學生航空教育
（6）滑翔機相關之各種技術指導。
（7）少年航空兵及飛行士志願之指導獎勵。
（8）其他航空思想之學習與普及上必要事項。
除了上述的事業外，也對學生施以「航空教育圖畫」及「航空教育唱 歌」等課程，以期學童在遊戲中能學習到基礎的航空知識，並培養學童 對於飛行志願之嚮往。不過，航空部所成立的「台灣航空少年團」，即 因1941年8月「台灣國防義會」的解散而改組，並隸屬於該年新成立的
「台灣航空協會」之下，繼續推廣學生航空教育。79
總體來說，台灣國防義會航空部可以說是1934年至1941年間，台 灣最重要的民間航空機關，特別是在學生的航空教育方面，更是居於指 導的地位，並且也是當時包含日本本土及其他所屬殖民地所沒有的「愛 國民間航空」機構。80而若由此點來看，或許也說明總督府這一時期對 於航空教育的用心，以及台灣所處國防地位的特殊性。
（二）台南州國防義會航空團下的學生滑翔機訓練
1936年7月台南高等工業學校為應時局所需，以及加強學生國防觀 念，以機械科為主的職員與學生乃組成「國防研究會」，並針對航空相 關技術展開實地研究及訓練。而為了讓學生能更具體地對滑翔機之理論 進行研究及實地操作，學校方面在該年底向「九州航空會」訂購一架初 級滑翔機，並在1937年1月15日校慶正式成立「滑翔機部」，開始針對 30名學生進行訓練，而該部也是當時南台灣第一個學生航空相關社團。
「滑翔機部」成立後，因適逢1937年6月台南飛行場之開設，為加強航 空思想之普及與南部航空振興之期望，於是台南州國防義會乃與「台南 高工」交涉，將該校「滑翔機部」加以整合擴大，並於1938年1月成立
「台南州國防義會航空團」（以下簡稱「航空團」），將州下中等學校 男學生納入團內進行統一的航空訓練，其事務所則設於台南州內務部，
79 台灣航空協會，《財團法人台灣航空協會要覽》，頁1–2。
80 熱帶產業調查會，《台灣及南支南洋の航空》，頁10。
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團長由內務部長兼任。81
該團的事業目的主要為「航空相關理論及飛機設計之研究、熱帶上 昇氣流研究、航空相關講習演講之舉辦及民間航空發達事業、飛機操縱 練習及航空技術員之養成、航空競技會之舉辦」等，並將州下對航空有 興趣的中等學校男學生及公職人員，分為「高工班、南一中班、南二中 班、南師班、嘉中班、嘉農班、成年班、青年班」等八個單位，82利用 平時課餘或是寒暑假時，對其實施專門的航空教育訓練課程。1938年 加入航空團，並在1940年考取少年航空兵的「K桑」（「南二中班」，
1923年生）就曾回憶：
當時大家都想進入學校的「武道部」，但是因為我不會，而對其 他的也沒有興趣，所以才加入看起來好玩的「航空團」，……
當時我們訓練的地方是在永康塩行（台南飛行場），都是利用假 日集合訓練，並且用人力或是「自動車」牽引「グライダー」
飛行，我還記得那輛車的車牌號碼是「540號」，當時訓練我
飛行，我還記得那輛車的車牌號碼是「540號」，當時訓練我