紅毛港位於旗津半島之南段，北為第二港口，西臨台灣海峽，東 擁高雄港內海潟湖，僅南方可透過陸路通達市區。據當地耆老說法，
高雄港最早期海港位於大林蒲與埔頭仔間交界處，即今大林火力發電 廠附近。後北遷致今旗津與哈瑪星之高雄港第一港口。29居住在三面 臨海沙洲半島而終年務漁的紅毛港人，因為孤立的地形，早期通常很 少出村落，只有捕魚人家、商人、媒人較有出家門的機會；也有一部 份信仰佛教之人家前往外地寺廟求神拜佛而出村落；進入日治時期始 有大型病院在外地都市區，一些病患也因此出村落到外地就醫。大體 來說紅毛港人生活甚為保守，但有互助精神，漁村得以繁榮和茁壯。
清領時期未有交通機關，在陸上依靠由林園或大林蒲來之牛車最 為便利；靠海吃海，這是紅毛港人生活的最佳寫造，即使早期交通不 便，魚販常用肩頭擔起海產食品，由溫岸頭徒步到港仔墘或鳳山等地 叫賣；或是捕烏魚之竹筏，常南下東港或枋寮等沿海地區作業，在回 程時有可能運回日常生活補給品，眾多的竹筏也是當時重要的交通工 具；再則依靠在地人經營之舢舨，早期舢舨船往返小港、苓仔寮、中 洲、旗津，動力就是靠雙手搖槳來前行，如遇風起舊稱起船椲帆布，
也算是老天的恩寵。有水路到達打狗港之任何目的地，在紅毛港內海
292005 年 9 月 18 日訪問 80 多歲洪天權、楊添生、李天賜所得。
所產之水產品常製成醃漬食品，由紅毛港之大型舢舨運出去販賣。30
日本時代的紅毛港，隸屬於鳳山郡小港庄，因此聯外交通，以通 往鳳山、小港為主，例如：由鳳山郡役所至紅毛港派出所，需經灣子 頭、中大厝、鹽水港、大林蒲，道路幅員二至四間，全里程三里二十 七町；水路則依賴船運，紅毛港在日治時期漁貨物與日常物品之搬 運，主要靠舢舨由水路進行，由紅毛港派出所至小港比較方便。31
30楊鴻嘉，〈紅毛港早期的漁村文化（三）〉，《漁友》第 250 期，1998 年 10 月 頁 32-33。
31鳳山郡役所，《鳳山郡要覽(一)》，昭和 6 年(民國 20 年)排印本，台北：成文出版 社，1985 年，頁 54-55；鳳山郡役所，《鳳山郡要覽(二)》，昭和 7 年(民國 21 年) 排印本，台北：成文出版社，1985 年，頁 30-31；鳳山郡役所，《鳳山郡要覽(三)》，
昭和 13 年(民國 27 年)排印本，台北：成文出版社，1985 年，頁 43-45。
資料來源：筆者拍攝(2005.9.18)
圖 6-15：紅毛港的舢舨
大正九年（1920），由「高旗自動車株式會社」汽車，每日五個
海埔新生地，因而於外側設立台電大林燃煤儲運場、駛船裝煤碼頭、
行入市區。紅毛港在今日雖有渡輪、公車但皆因班次少，只有在上下 班、上下學時間較多班次，其餘時間甚至要等好幾小時才會有一班，
若無自用車輛，還是相當不方便。36
362006 年 9 月 18 日訪問紅毛港居民吳天皓、林明義所得。
圖 6-16：紅毛港的公車站牌
資料來源：筆者拍攝(2005.9.18)