國內使用情形

國內透水性鋪面之發展尚處於研究發展階段，尤其近年因台灣都會 區水災頻傳，都市化結果不透水面績逐年增加，不透水鋪面直接衝擊地 表之保水效能。

校園環境調查報告顯示三十五所國中小學校園環境現況，地面覆蓋 的平均不透水面積，國中校園高達69%，國小達68%，環境保水現況十分 不良，此一驅勢已令相關管理單位正視鋪面透水議題。

台灣目前停車場、廣場、人行道、道路等鋪面，尤其後二者均以不 透水鋪面為主，耐用、美觀及保護地下工程設施為考量因素。常見的人 行道鋪面如下：

圖表 7圖 2.6 人造窯燒花崗石鋪磚

圖表 8圖 2.7 連鎖磚

圖表 9圖 2.8 花崗石鋪磚

圖表 10圖 2.9 窯燒紅磚

圖表 11圖 2.10 純混凝土鋪面

圖表 12圖 2.11 預鑄混凝土塊磚

而在車行道瀝青路面，台南市中華路有試鋪與透水性鋪面面層相同 之排水性瀝青路面，其添加木質纖維材料，使其有較高黏度，強化路面 結構強度，屬於中低承載之路面。

圖表 13圖 2.12 台南市中華西路

而彰濱試車場，位於彰濱工業區鹿港區，總面積達一百廿九公頃的 彰濱試車場暨實驗室，主要設施包括了高速周回路、綜合性能測試道、

煞車性能測試道、噪音測試道、 綜合耐久測試道、標準不良路、斜坡 測試道、滑行暨振動噪音測試道、實驗室等。 建中工程公司為發展多 孔隙瀝青混凝土，在該廠鋪設多孔隙瀝青混凝土鋪面，並測試各項功 能。設計之孔隙率目標值為20%，經測試透水效能達100ml/sec，透水係 數3.1×10-1cm/sec。

另外在中二高後龍段去年12月鋪設一段長400 m的排水性瀝青鋪面 試驗路面，參照歐洲地區鋪築厚度採用5cm，而排水性能施工後量測之 15秒鐘排水量為1143.56 ml/15sec，開放通車三個月後量測為1063.42 ml/15sec，由此可看出隨著時間的增加，空隙會逐漸被細小粉塵所堵 塞，因此施工後定期之維護管理相當重要。

其他比較特殊的透水鋪面如高雄大學為推展綠色校園所設置的「竹 鋪面」，竹舖面能增加雨水的滲流時間以及機會，使土地有機會能夠涵 養更多的水分，設置於該校大學南路停車場段與親水空間段，目前已完 成設置，如下圖2.13所示。

圖表 14圖 2.13 高雄大學「竹鋪面」

另外台灣最近年也有材料廠商自行研發相關的透水性混凝土路 面，其效果似乎還不錯，如環保透水混凝土鋪面等。

環保透水混凝土鋪面乃由國人自行所研發，並且獲得多國專利，此 種鋪面是在地面鋪設時使用級配層先鋪設一層「副集水透水層」在於上 方使用較大之卵石或粗砂層鋪設「主水流空調層」再加上埋設單元架構 的「導水管組合」及灌注細料的混凝土主體架構，並可在水泥未凝結前，

利用硬化色料塗灑於混凝土上，並經「導水管組合」單元之上單元或利 用各式形狀或材質事先欲埋設於未凝結之混凝土上薄片掀起，使其製成 地磚效果，並藉由掀起時的磚縫凹槽成為導水溝，使混凝土灌注後變成 一體成型地磚；因此雨水可由導水溝經「導水管」進入「主水流空調層」

的緩衝區再滲入「副集水透水層」最後由土壤吸收，因而達到具有透水 透氣之環保作用。

透水鋪面因使路基或基層土壤長期處於超飽和之狀態，將使路基土 壤之剪力強度降低，且多孔隙瀝青（水泥）混凝土之粒料堆積狀態造成 鋪面結構抗剪及抗變形之能力不足，且此技術問題目前尚無令人滿意之 解決方案，因此目前國內外之透水鋪面大多未使用於重交通之道路。