城市歷史風貌及特色

一、世界城市特色賽事

世界大賽馬拉松賽當中，倫敦馬拉松賽是最具有人文藝術氣息的比賽環境。路線規劃從格林威治公園起跑，沿泰晤士河、伍利治船塢、聖保羅大教堂、鐘塔、西敏寺、特拉法加廣場、納爾遜銅像、阿德拉提拱門到白金漢宮，倫敦當地最著名景點都在路線當中。而舉辦馬拉松賽事的時間累積，也可以見證一個城市或地區的蛻變與成長（邱榮基， 2 0 1 0 ）。

二、臺北行政特區分別

臺灣臺北市新興區域，不但人口聚集快速成長，各工商、金融、經貿活動非常頻繁且尚在成長中，為配合未來發展，各種對外交通設備非常完備，如主要幹道有忠孝東路、仁愛路、信義路、和平東路、松山路、基隆路、光復南路等聯外道路有市民大道、正氣橋、縱貫鐵路、信義快速道路，交通建設有捷運木柵線、板南線、興建中的信義線，交通便利順暢，吸引各大企業總部進駐。將原有 1 6 個行政區調整為 1 2 個行政區，本區由原松山區縱貫鐵路以南地區與大安區和平東路 3 段以北合併而成，命名為「信義區」。由於中心點的臺北市政府、臺北市議會、國父紀念館、世界貿易中心、國際會議中心、國際貿易大樓、君悅大飯店、各大企業總部等大型建物，構成北市政治、經濟、文化的重心，尤以全世界最高臺北 1 0 1 大樓結合，則本區將成為我國甚至東南亞地區的金融貿易重鎮（臺灣民間文學， 2 0 1 0 ）。

三、城市歷史延續

一個成功的城市馬拉松比賽，也是馬拉松歷史的延續，如波士頓在同一個城市舉辦百年的馬拉松比賽，也可以見證到這個城市變遷的軌跡，一個成功的城市馬拉松比賽不僅僅可以吸引許多的選手來參加，也可以吸引許多的觀光人潮，這對於該地區的經濟及休閒觀光產業的發展也會有提升的作用，同時對於國家城市的國際知名度也有助益。用路人和警察間的不愉快，多年前的臺北國際馬拉松也屢見不鮮。交管馬拉松先進國家的城市不是問題，如知名的倫敦馬拉松、紐約馬拉松、柏林馬拉松、東京馬拉松等都讓跑者在完全沒車的路線暢意的享受跑步的樂趣（邱榮基， 2 0 0 4 ）。

四、臺北城市馬拉松賽

慢跑運動隨著休閒意識提升及運動場所日益普及已成為國人主要運動休閒項目之一。臺灣各城市馬拉松就仍有成長空間，臺北國際馬拉松賽為了降低對於市區交通之衝突，先則將路線改到高架路上， 2 0 1 1 年再調整到河濱自行車道，多年前也曾經跑入淡水河濱 ( 張孝銘、林樹旺、余國振， 2 0 0 4 ) 。

2 0 1 0 年高雄國際馬拉松賽，路線貫穿全市主要景點，交管負擔更大。要避免用路人和跑者的衝突，自應規劃好用路人的替代道路，並於前一個路口即勸導、要求改道。臺灣就算在公路之外，仍然有人車衝突問題，要全程封路其實只有太魯閣馬拉松賽。

早期臺北國際馬拉松賽發展城市特色，行經的市區景點環繞著臺北主要道路進行，其實臺北有許多富有歷史文化深度之景點：如東門 — 又稱為景福門位於凱達格蘭大道、中山

南路、仁愛路、信義路交會處清朝時，總統府前的大馬路叫做東門街。國民政府遷台後，總督府改為總統府，東門街也改為介壽路（臺北市古蹟巡禮， 2 0 1 2 ）。

圖 4 - 3 東門 - 又稱為景福門。圖 4 - 4 日據時代總督府現今改

資料引自：景點趴趴走（ 2 0 1 2 ）。臺北總統府。歷史建築。資料引自：照片圖片來源

（ 2 0 1 2 ）。國家文化資料庫。

1 9 9 6 年又改名為凱達格蘭大道，凱達格蘭是平埔族中的一族，比漢人還早定居臺北，基於溯源的理由，才將介壽路改名為凱達格蘭大道。臺北市中正區忠孝西路、延平南路、博愛路交叉路口，臺北府城北門始建於 1 8 9 7 年，臺北市大安區羅斯福路上的臺灣大學原帝大校舍（日治時期為臺北帝國大學）創建 1 9 2 8 年，臺北市大同區迪化街大稻埕霞海城隍廟奠基於 1 8 5 9 年，臺北市中正區重慶南路臺灣銀行肇端於 1 9 3 8 年，介壽路原為紀念蔣中正（字介石）壽誕，但於 1 9 9 6 年 3 月 2 1 日改名凱達格蘭大道，但介壽路派出所仍存在。這些都是臺北主要特色道路，期望有朝一日臺北國際馬拉松賽能成為成功的城市馬拉松比賽，並取的國際路跑賽認證賽事（臺北市古蹟巡禮， 2 0 1 2 ）。

第伍章結論

都市馬拉松賽規劃將比賽場地搬至市區，來活絡整個都是比賽氣氛，主意雖好，執行起來相當不容易，主要顧慮到交通管制，本研究分析：馬拉松路線規劃類別、世界城市路線規劃、路跑標記制度、考量因素、交通問題、參賽人數、觀眾加油、城市歷史風貌特色等。研究主題以臺北國際馬拉松賽路線規劃及演變 ( 1 9 8 5 - 2 0 1 1 ) 是一個歷史延續，並按照本研究目的：一、馬拉松賽路線起源與規定；二、臺北國際馬拉松路線規劃源起與變遷；三、臺北國際馬拉松路線考量因素。依據緒論所設定研究目的，並針對各章研究結果回應如下。

ㄧ、馬拉松賽路線規劃與起源

（一）馬拉松路線起源

馬拉松賽是為紀念一位希臘戰士，攜帶著戰勝波斯國的消息奔向雅典傳達勝利戰報，這位戰士抵達雅典後卻累死於長跑的終點，因此馬拉松賽是為這位令人可歌可泣的英雄事跡而設立，並定名為馬拉松。當今馬拉松已是風靡世界的一種運動，藉由舉辦馬拉松賽事來打響該城市知名度，並促進經濟發展及象徵城市活力，例如歷史悠久的「波士頓馬拉松」、「倫敦馬拉松」、「紐約馬拉松」，近年來臺灣也受到國際風氣潮流的影響。

（二）馬拉松賽路線路線規定

許多人看過或親自參與過馬拉松的路跑活動，但是大家

很少注意到馬拉松路線測量的問題，是非常的辛苦，馬拉松比賽測量路線是很重要的工作。歷史上發生過選手破紀錄但路線測量不符規定，導致比賽紀錄無法承認的事件，主辦單位必須請持有國際證照丈量員來，丈量路線。路線規定若下降坡度太大（不合國際田總的馬拉松賽道每公里海拔高度不得降低超過 1 公尺規定），必須由國際田徑總會認可，成績將無法列入正式世界紀錄。每一場馬拉松比賽，都必須要進行區域性的選擇、路線規劃、交通的考量問題，還有賽道距離的測量。而馬拉松路線測量員的工作，就是負責在賽前測量賽道距離，以使比賽能夠公正準確。

（三）路線的規劃類別

路線的規劃依國際田徑總會路線規定可分為單程、繞圈及來回路線等之規定安排。飲水站補給，田徑規則規定，競技型正式比賽中每 5 公里設置飲水站，共設 8 站，海綿站 7 站，主要是提供選手充份水分完成比賽創造佳績。

（四）國際田徑總會（ I A A F ）路跑賽事標記制度

I A A F 金標籤、銀標籤、銅標籤分別有 6 個標準，ㄧ場比賽規劃須達到 5 個標準才可取得認證，臺北國際馬拉松賽至今 2 7 年這場賽事卻還未取得國際認證，高雄國際馬拉松 2 0 1 0 年開始舉辦，到 2 0 1 3 年舉辦第 4 屆，短短 4 年將獲得國際田徑總會路跑賽制銅標級國際認證。臺北國際馬拉松賽卻未正式提出申國際路跑申請認證。高雄市做到取得認證，相信臺北市也將朝認證目標前進。

二、臺北國際馬拉松賽路線規劃源起與變遷

（一）臺北國際馬拉松路線起源

臺北國際馬拉松 1 9 8 6 年 3 月 9 日與國際接軌，是中華田徑協會第一次舉辦國際性的都市馬拉松，為了踏出成功的第 1 步，總幹事紀政頻頻上電台廣為宣傳，希望能有更多民眾參與，支持臺北國際馬拉松，吉祥物「愛跑步的孫悟空」，

將帶領選手跑出更健康與更快樂的明天，這項比賽將從總統府前的廣場出發，路線行經包括仁愛路、信義路、忠孝東路、和平東路等臺北市的主要街道。

（二）歷屆路線之改變

1 9 8 6 年背負著讓臺北走出去的使命，臺北國際馬拉松誕生，世界著名的大城市如紐約、倫敦、柏林、東京一定都有屬於自己城市的馬拉松，臺北其中雖幾經波折，從 1 9 8 6 年起臺北國際馬拉松賽至今路線一直改變，因為受到交通的衝擊，管制不易導致人車爭道，所以未提出路跑國際認證。早期路線是行經臺北市市區景點，正逢臺北市捷運工程施工，交通管制不當而改變路線，來減少用路人與賽事衝擊，臺北國際馬拉松比賽停辦兩屆後， 1 9 9 2 年臺灣第一個在高速公路上競賽的臺北國際國道馬拉松，國道比賽讓參賽選手不用擔心以往交通的問題，可以盡情在國道上奔跑，但另一方面也因為受到交通管制的關係，民眾無法上國道替選手們鼓勵加油，參賽選手難免有些孤單的感受。

2 0 0 5 - 2 0 0 6 年路線相同， 2 0 0 7 年路線稍為改變， 2 0 0 8 - 2 0 1 0 年相同路線， 2 0 1 1 年富邦臺北馬拉松比賽前 1 2 公里路線由市區跑至河濱公園自行車道上，雖然解決交通管制問題，卻跑進狹小的自行車道中進行比賽值得探討的地方

也目前路線規劃。

三、臺北國際馬拉松路線考量因素

（一）交通問題規劃

選手與參賽的民眾都認為，臺國際馬拉松比賽要成功，必須先要從行車文化改進，一個國家的行車文化，可能會影響到國際形象，行車族應當以鼓勵替代喇叭聲，激勵參加比賽的所有選手，讓他們能安心與紮實地完成整個比賽。世界三大馬拉松賽紐約、波士頓、倫敦，它們比賽路線都採單程市區路線，這 3 場參賽人數都超過 4 0 , 0 0 0 萬人多人，比賽時間整個城市街道都是參加選手，所以採全面交通管制，做到最後一位選手通過交通管制才能解除。

主辦單位要如何規劃一條好的路線，必須協調警察單位

在文檔中 IR:Item 987654321/6585 (頁 81-99)

第 伍 章 結 論

許 多 人 看 過 或 親 自 參 與 過 馬 拉 松 的 路 跑 活 動 ， 但 是 大 家

第伍章結論

許多人看過或親自參與過馬拉松的路跑活動，但是大家