定子細部設計[10]

轉子部分之尺寸以設計完成，接下來便要來設計定子尺寸。我們將

決定定子的各項數據，如齒寬wtb、槽寬wsb、軸半徑Rsi、定子軛部wbi、 鞋部d1、d2 及槽深 d3。

決定定子尺寸之前，必須先選定子之矽鋼片材料，為防齒部飽和影響 效率，故選擇定子矽鋼片為 50RM600，其飽和磁通密度大概在 1.8T，因 此，先假設氣隙磁通均流入定子矽鋼片中，為避免飽和發生，定子齒寬

d1=1mm，d2=2mm，所以槽深 d3=17.16mm。最後將設計完成的定子尺寸 繪製如圖 59。

以上磁路分析法所得為初步馬達相關尺寸，預計明年度將會更進一步 採用有限元素模擬的方式，來針對提高效率的部份做馬達更細部的修改。

圖 57 第二代太陽能船馬達尺寸圖

七、成果自評與結論

本計畫第一年度執行至今，已順利完成第一代太陽能船之整合測試，

包括推進系統、操控系統及監測系統之整合建構，並順利於成功大學系統 系拖航水槽以及台南安平運河試航成功。除實測操控系統與雙推進器配合 之操控性，並可實際監控電池與馬達之溫度電力等狀態。本計畫所構思的 高效率概念已經完全應用於一代太陽能船上，並且達到預期的初步設計目 標。此外，本計畫亦已完成第二代太陽能船初步的推進器尺寸建立與磁路 分析。在成果產出方面，已經有一篇國際研討會論文發表，另外有二篇國 際研討會論文已經投稿，預計今年四月將投稿一篇國際期刊論文。本計畫 與相關研究計畫亦規劃推展本研究成果於實際休閒觀光產業上，故整體研 究成果相當豐碩。

參考文獻

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[2] Van Manen, J.D. and Troost, L., “ The Design of Ship Screws of Optimum Diameter for an Unequal Velocity Field”, S.N.A.M.E., Vol.

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[10] Brushless Permanent-Magnet and Reluctance Motor Drives, T.J.E.

Miller,1989。

附件

研發成果資料表

日期：95 年 03 月 29 日

計畫名稱：自主性太陽能船之推進與監控系統整合設計(I) 計畫主持人：謝旻甫

計畫編號：NSC 94-2623-7-006-009-ET

期刊 Preparing for submission in April 2006.

論文

研討會

1. M. F. Hsieh and Y. C. Hsiu, “Characteristic Analysis for IPM Motors with Post-Assembly Magnetization,” International Conference on Electric Machines and Systems (ICEMS), Nanjinng, September 2005.

2. Y. C. Hsiu and M. F. Hsieh, “Analytical Calculation of

Inductance for Post-Assembly Magnetization of IPM Motors, ” Submitted to International Conference on Electric Machines and Systems (ICEMS), Nagasaki, Japan 2006

3. M. F. Hsieh and Y. C. Hsiu, “Winding Design and Evaluation for IPM Motors applying Post-Assembly Magnetization,”

Submitted to International Conference on Electric Machines and Systems (ICEMS), Nagasaki, Japan 2006

技術報告

係，亦與主持人往來密切，該公司相當有意願開發推進器用馬達，