本研究測量時間分別以冬、夏兩個不同季節，因航空器均為逆風下降、
起飛，因此透過實地測量，以探討在不同季節飛機起降所引起的航空噪音之 空間差異與影響程度。秋季、冬季及春季正值東北季風或偶吹北風時期，飛 機由西南下降東北起飛（圖 3-17）；夏季吹西南風，飛機由東北下降西南起 飛（圖 3-18），故航空噪音的時空分布及其影響程度將有所不同。冬季測量 的時間為 94.9.10~95.03.04（正值東北季風）及夏季測量的時間為
95.04.05~95~95.09.02（正值西南、南風）。在室外實測過程中，測點以隨機 採樣測量，冬季共有 85 個測點（圖 3-19），夏季有 95 個測點（圖 3-20），每 個測點測量至少 15 分鐘以上。首先在南、北跑道起降的正航道下，然後再 往兩側不同的空間距離測量，直至可見到或無法見到飛機飛航，及環境背景 噪音超過航空噪音音量為止。在測量點測量時，除了較遠無法看到飛機機型 外，儘可能記錄環境噪音音量、架次和機型，以更能掌握資料的準確度。
室外測量資料處理取 60dB 及持續噪音 10 秒~30 秒為航空噪音事件取樣 的指標，將測量所獲得的資料，經由電腦程式處理，得出各個測量點的 Lmax、
L5、Leq、L50 及 L95 噪音位準值，再過濾後將有航空噪音事件發生的各點，
依據所得的相關係數值，填於地圖上，並以電腦繪圖（Corel Draw9）繪製出 Lmax、L5、Leq、L50 及 L95 等值線圖，以作為分析飛機噪音在空間分布資 料之參考。以點分布形式呈現的地理事物，在不同方向與距離下，其空間變 異有所不同，這反應在點資料的空間關係上，就會按距離及方向，顯現出一 定的空間相關結構，這個結構多少應能反映事物在空間分布上的某些規律性
（丘逸民，2001）。
圖 3-17 冬季航道圖（本研究實測所繪）
圖 3-18 夏季航道圖（本研究實測所繪）
圖 3-19 冬季室外測點空間分布圖（註 3）
圖 3-20 夏季室外測量點空間分布圖
註 3：斜字部分為背景噪音大於航空噪音
（一） Lmax 等值線圖：將有航空噪音事件發生的各點，依據所得的相關 係數值，填於地圖上，並繪製出 Lmax 等值線圖。
圖 3-21 冬季 Lmax 等值線圖
圖 3-22 夏季 Lmax 等值線圖
圖 3-23 冬夏季 Lmax 等值線圖
從（圖 3-21）中的資料顯示，冬季的 Lmax 等值線圖所獲得的資料得知，
東北側在冬季因為飛機起飛推力較大，引擎所發出的航空噪音量較大，故影 響範圍較廣泛，西南側的影響範圍則較小；而夏季吹西南風時，西南側轉為 飛機起飛的航道，此時西南側的影響範圍較大，東北側的影響範圍較小（圖 3-22）。根據陳美華、陳鴻滿（2002）指出，航空噪音最大音量分布在飛機起 降的正航道及周邊兩側，因為當飛機飛過上空，其相等距離最近，故噪音量 達最大值，桃園機場冬季正值吹東北季風，故飛機大多從 05 及 06 跑道下降，
而 23 及 24 跑道大多為起飛航道。再者航機進場下降時，是沿 3°平穩下降滑 行，不需大馬力推動航機引擎，因此噪音較小，而飛機離場時，因起飛載重 量遠大於降落載重量，故飛機航道下受噪音影響範圍較離場小。然此結果與 本研究實測所得數據所繪之圖的等值線，西南邊兩側噪音量的 Lmax 值影響 的範圍較東北小相吻合。而位在機場兩側，因是飛機起降區所產生的滑行噪 音，故其飛機推力不大，且機場範圍寬廣，所以相形之下音量較低，對周遭 環境影響範圍的 Lmax 也較小（圖 3-22）。另外，從冬夏季 Lmax 等值線圖中
（圖 3-23）也可發現，夏季飛機由西南側起飛，需較大的推力及飛機轉向出 海，故航空噪音在西南側的空間分布比冬季來得寬廣。
（二）L5 等值線圖：將有航空噪音事件發生的各點，依據所得的相關係數 值，填於地圖上，並繪製出 L5 等值線圖。
圖 3-24 冬季 L5 等值線圖
圖 3-25 夏季 L5 等值線圖
圖 3-26 冬夏季 L5 等值線圖
從 L5 冬季等值線圖的資料顯示（圖 3-24），在圖中的 75dB 噪音等值線 即表示，本研究測量的 15 分鐘內就有 45 秒的時間音量是超過 75dB 以上，且 距離機場較遠的地區，因飛機飛航的高度較高，所以在同樣的 15 分鐘內所測 得的音量及影響的範圍較小。然冬夏季的航道及起降方向的差異，故可發現 冬季在機場的西南側飛機下降時，高度逐漸降低且因引擎推力較小的關係，
航空噪音等值線影響範圍小且遠；東北側則因起飛高度逐漸拉高且引擎推力 加大，故航空噪音在空間分布上的影響範圍大且短，而夏季飛機從西南方向 起飛的時間較多且起飛不久後漸轉向出海（圖 3-25），使冬季遠離航道兩側 的居民，在夏季時就會受到航空噪音的干擾。然而愈靠近機場的居民，不管 冬夏季其遭受到的干擾都沒有間斷，所受到的衝擊當然較大（圖 3-26）。
（三）L50 等值線圖：將有航空噪音事件發生的各點，依據所得的相關係數 值，填於地圖上，並繪製出 L50 等值線圖。
圖 3-27 冬季 L50 等值線圖
圖 3-28 夏季 L50 等值線圖
圖 3-29 冬夏季 L50 等值線圖
從以上的環境噪音 L50 等值線圖得知，在測量的時間內，愈靠近機場附 近及航道的航空噪音就越高，而距離機場愈遠及在航道兩側的航空噪音位準 就愈低。然冬季時西南側是下降的航道，在 50﹪的時間內，音量在 55dB~65dB 的空間分布，主要集中在西南地區的航道附近（圖 3-27）。又夏季從南跑道 及北跑道起飛後的飛機，因要往南及往北飛行，其所飛行的的航道較為複雜
（圖 3-28），可見夏季在 50﹪時間內其音量的空間分布為 55dB~65dB，影響 的範圍較冬季廣泛（圖 3-29）。
（四）Leq 等值線圖：將有航空噪音事件發生的各點，依據所得的相關係數 值，填於地圖上，並繪製出 Leq 等值線圖，
圖 3-30 冬季 Leq 等值線圖
圖 3-31 夏季 Leq 等值線圖
圖 3-32 冬夏季 Leq 等值線圖
根據冬季的 Leq 等值線圖（圖 3-30）及夏季的 Leq 等值線圖（圖 3-31）
中發現，當飛機掠過所帶來瞬間高分貝的航空噪音，其可從正航道下及兩側 地區看出，飛機掠過所帶來的航空噪音，使原本的環境噪音量大大的增加；
從冬夏季的 Leq 等值線中，夏季因飛機航道起降的改變，所影響的範圍也較 冬季廣泛（圖 3-32）。至於 Leq 與 L50 之間，當航空噪音事件頻繁時，此 Leq 值相對較 L50 值的環境噪音位準提高數分貝，並且愈趨近於 L5 的數值，其 對民眾的衝擊就（若 Leq 值等於 L50 表示較無噪音事件發生）愈大。從冬季 與夏季的 Leq 等值線圖中（圖 3-33、圖 3-34），兩者之 L50 等值線皆呈現狹 窄及較長的空間分佈，Leq 的等值線較為寬廣，即表示當飛機掠過時，此區 域變大，影響的範圍就愈廣泛，其對居民的衝擊相對更嚴重。
圖 3-33 冬季 L50 與 Leq 等值線圖
圖 3-34 夏季 L50 與 Leq 等值線圖
（五）L95 等值線圖：將有航空噪音事件發生的各點，依據所得的相關係數 值，填於地圖上，並繪製出 L95 等值線圖。
圖 3-35 冬季 L95 等值線圖
圖 3-36 夏季 L95 等值線圖
圖 3-37 冬夏季 L95 等值線圖
從 L95 冬季及夏季的等值線顯示（圖 3-35、圖 3-36、圖 3-37），其大部 分的時間內的環境噪音情形。如將 L5 與 L95 相比較，即可發現：愈靠近飛 機航道下及機場附近的居民，其所受到的航空噪音衝擊愈大（圖 3-38、圖 3-39）。
圖 3-38 冬季 L5 與 L95 等值線圖
圖 3-39 夏季 L5 與 L95 等值線圖
（六）航空噪音位準 Lmax、L5、L50、Leq 與 L95 等值線圖
圖 3-40 冬季航空噪音位準總等值線圖
圖 3-41 夏季航空噪音位準總等值線圖
筆者在室外實測中發現，東北季風時期飛機逆風起降，故飛機由西南方 下降、東北方起飛。當飛機下降時，為了對準機場跑道，其在遠處就會循著 機場跑道徐徐下降，故機場的西南方影響的範圍較為長遠（圖 3-40）；而機 場東北方的影響範圍則不同，因飛機起飛不久，就轉向沿海線飛行，受航空 噪音影響的範圍較短小。反之，夏季吹西南風時期，機場的西南方即為飛機 起飛的航道，飛機起飛後，就漸漸的轉向沿海線飛行，因飛機爬升推力的引 擎聲較大，其影響的範圍較東北季風時期大（圖 3-41）。再者，冬夏季部分 航線的差異，使愈靠近機場的居民，無論冬夏季節皆會受到航空噪音的影 響，部分的居民在冬季雖不受航空噪音的影響，但夏季飛機轉向出海方向反 而深受影響，而部分居民雖然冬季受航空噪音的干擾，但在夏季時也因飛機 轉向沿海，使其影響較冬季小（圖 3-42）。
對飛機本身來說，同一機型的飛機，可能因運載量的不同，而使飛行高
度不一。載運量大的飛機，因飛行需加大推力且飛行高度較低，飛行器所發 出的航空噪音較大；而載運量較少者，則爬升速度快且推力小，其所產生的 噪音量對居民的衝擊也會較小。同一測點，因冬夏季風風向的轉變，使起飛 得加大推力，故飛行器所發出來的噪音量較大，但也可能因起飛爬升快而噪 音量反而沒有下降時來得大。下降的飛機，因飛行高度降低，其所受到的航 空噪音干擾有時反而比起飛還要大。再者，筆者在實測中也發現飛機因不似 鐵路有軌道可循，故即使在同一正航道下，也可見飛機時而稍偏左或右，所 測得的音量當然有所差異。除此之外，夏季時偶會看到飛機起飛不久，即從 大園國中（夏季測量點圖編號 67）及市場附近（夏季測量點圖編號 71）轉向 海，此時對西南側部分居民的影響就比較大。由此可見，航空噪音對居民的 衝擊大小，其原因是相當複雜的。
圖 3-42 冬夏季航空噪音影響空間分布圖
夏季測量點圖 編號 93 林先生
好像是貨機？那個航線就會飛經我這兒上空，才會覺得很吵，有時就會被吵醒，
其他時間都不會啦！
冬季測量點圖編號 04 蔡先生
冬天還好咧！不過夏天有時還覺得蠻吵的！感覺飛機從附近上空飛過，聽電話看
冬天還好咧！不過夏天有時還覺得蠻吵的！感覺飛機從附近上空飛過，聽電話看