實驗地點架設

本期研究鑑於系統未來推展運用之考量，除續於前期所建置中華 路五段及東西向快速公路武陵交流道口進行實測外，另於臺北市交通 部運輸研究所前進行系統偵測能力之測試，以適應複雜之車流運行情 形，使所研發系統同時適用市區道路及高快速公路之運用，有關中華 路及快速公路地理環境特性請參閱前期報告及前期計畫執行概況，以 下就本期新增運研所前測試點之地理環境特性及建置經過加以說明。

此一設置點位於臺北市松山區敦化北路240 號交通部運輸研究所 (N 25°06'01",E 121°54'97")大樓右前方（面向大樓）車行道入口，距民 權東路、敦化北路及松山機場出口交匯口以南120 公尺處，攝影機監 控畫面為敦化北路南向慢速車道，車道混行機(踏)車、小型車、大客車 及少量的大貨車，設置點車流來自松山機場進出旅客車輛、中山高速 公路南、北行進入市區車輛及內湖科學園區進入機場及市政中心之車 輛，為連繫機場、科學園區及高速公路之重要樞紐，尖峰時段會呈現 壅塞停滯現象，相關設置點位置如圖2.3-1~圖 2.3-3 空照示意圖及圖 2.3-4 車道示意圖所示，該實驗路段的道路特性說明如下：

1. 設置點以北為松山機場及空軍松山指揮部，民用航空公司班機每日 上午0600~下午 2200 均為客機起降時間。

2. 設置點以南為住、商用地，現除少數住宅外、大部份為五星級飯店、

醫院及各大行企業總部，商業活動熱絡。

3. 設置點以西及以東均為聯繫內湖科學園區、中山高速公路及各捷運 系統，交通繁忙。

4. 攝影機所拍攝之敦化北路區段，其路面寛約 10 公尺、單向 2 線混 合車道，車道左側以中央分隔道區隔快速車道及公車專用車道，右 側為運研所車行道入口，每一車道寬均約3.3 公尺，並有約 2~3 公 尺的路肩，及約3~4 公尺的人行道。

交通部運輸研究所 (N 25°06'01",E 121°54'97" )

交通部運輸研究所 (N 25°06'01",E 121°54'97" )

圖 2.3-1 交通部運輸研究所空照圖

圖2.3-2 交通部運輸研究所空照示意圖

交通部運輸研究所 (N 25°06'01",E 121°54'97" )

交通部運輸研究所 (N 25°06'01",E 121°54'97" )

圖2.3-3 交通部運輸研究所空照示意圖

3.3公尺 3.3公尺 2.9公尺

6公尺 4公尺

3.3公尺 3.3公尺 2.9公尺

6公尺 4公尺

背景收敛，經強化演算法背景收斂更新流程，大幅降低樹蔭干擾，實

用一般市電，價格約新臺幣2000 元左右，重量輕，其外型可依需求客 制化修改後，附加於攝影機下方與攝影機共構成單一商品，經測試並 不影響用路人安全，附帶增加區段照明具防堵治安死角之效，如圖 2.3-19，照明後區段如圖 2.3-20。在完成輔助光源設計後，CCD 攝影機 配合白天選用一組適當參數進行測試，前景切割結果已可符合實際系 統運作需求，如圖2.3-21。

圖2.3-5 太陽日照所產生的樹蔭

圖2.3-7 新竹市中華路背景測試

圖2.3-8 路燈遮蔽所產生的樹蔭

圖 2.3-9 臨時照明設計圖

圖 2.3-10 活動燈架架設過程

圖2.3-11 活動燈架架設前

圖 2.3-12 活動燈架架設後

圖2.3-13 運研所前進行照明設備架設

圖2.3-14 輔助光源裝設

圖2.3-15 輔助光源架設後

白天原始影像 白天車輛前景切割結果

夜晚原始影像 夜晚車輛前景切割結果 圖 2.3-16 日、夜影像概況