建議

一、本研究尚未考慮到轉運中心月台數量的限制，因此建議後續可將轉運中心

二、若考慮月台數量之容量限制的話，也可能造成單一軸心無法滿足所有車輛 同時作業之情形。這可能造成了兩種衍生的問題：(1)軸心的轉運時間窗延 長，並須分批作業；(2)可將 MHASRP 之軸心數放寬為多軸心的模式，以 解決上述問題。

三、本研究的車輛形式為單一車種，但實務上越大型的業者所使用的車種數越 多，像是 20 尺、40 尺貨櫃與拖車，未來可考慮往多車種發展後續的研究。

四、業者大多擁有自有的車輛來運送，但基於成本考量之下，部分業者也利用 外包車輛來進行運送，建議後續探討車輛成本時可分為自有車輛與外包車 輛兩種成本。

五、本研究範圍為轉運中心-轉運中心的路線規劃，未來可考慮加入營業所一併 處理，即內部網路主線與支線混合的網路路線規劃問題。

六、本研究尚未使用任何巨集策略，建議後續可依據汽車路線貨運業的特性發 展，使用有效率的巨集策略，以增加求解的品質。

七、在最佳化目標方面，本研究第一目標採取車輛趟次數，主要是為了詳細追 蹤每一趟次的車輛載貨數，以便解決空車回程或貨量不均造成的車輛使用 率不佳問題。若要得知使用車輛數必須將車輛排班方能計算出總車輛數，

建議後續可將車輛排班納入研究。

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