第四章 系統建置
4.3 專案管理介面
「New Case
理系統基於
列新
「EDIT」，
稱與車型資 選「DELETE
表
該
「DELETE
新增後即可上 方的「VIEW
面使用含有 d New Sheet
鈑件後系統 Applet，供
鈑件資料
「VIEW」顯 上傳者為設計 立一組空的工 斷是否有設計
。
4.13，點選鈑 訊，如圖 4.14 點選
4.4
資料 作。
特徵比對
設計變更 料至伺服器
。
對
更資料之層級 器後，系統便
圖 4.13 鈑
圖 4.14
級屬於專案 便自動取得
54
鈑件資料新
4 工法資料
案之下，因此 得該專案中設
新增完成
料介面
此使用者上 設計變更前
上傳設計變 前一個鈑件
變更後之鈑件 件作比對的工 件 工
稱
「Comparis 稱，下方之 son」中所示 之表格有兩個
「Task ID」欄
55 tus」欄位則 孔特徵以外
圖 4.15 特徵
欄位「Comp 比對結果，
parison」頁
「Operation 計變更後之工
Feature Na 則該筆資料為
之簡要結果 特徵的幾何資
Task」頁籤 位顯示該筆資
，「status」欄 頁籤 件名 較列 ame」
為設
顯示
4.17 特徵
示該筆比對 Task ID」欄 改的工序名
欄位「Comm 在註解列上 框完整顯示
則在「Opera 稱，比對結
ments」頁籤 上點選後可 示該標註資訊
ation ID」及 結果為刪除或
編
dit」修改已 4.18 的編輯
圖 4.18
圖 4.19
58
8 註解編輯
註解與工序 輯視窗
序顯示
前
「V
點選 計變
5.1.2 新
使用帳號 VIEW」之後
點選「Ad 選「Add」上 變更後之鈑
61
圖 5.4 新增設計變更後鈑件
圖 5.5 上傳完成之鈑件列表
5.1.3 工法檢視與特徵辨識
上傳已設計變更之鈑件檔案後，系統便會尋找專案中上一個版本的鈑件 檔案與工法內容，依據舊有工法中特徵群組內容，搜尋設計變更後之鈑件特 徵，圖 5.6 為此案例之辨識結果，左邊側欄工法資料中顯示特徵辨識結果，
特徵群組結構與設計變更前一致。
62
圖 5.6 特徵辨識結果
本案例中已正確搜尋出所有特徵群組，分別為MG、G1 與 G2，其結果列 於表 5.1。
表 5.1 特徵辨識群組
群組名稱 結果
MG
G1
G2
果
Client 左側 5.7，表 5.2
Comparison 案例特徵比對
處為 如圖
判定為修 為半徑修改 圖 5.9。
修改之孔特徵
，且修改幅
圖 5.8
徵有 6 個，
幅度為相似之
圖 5.9 修
64
新增之孔特
，其中兩個 之門檻值中
修改半徑之孔 特徵
個為鈑金凹陷 中，中心位置
孔特徵
陷處之孔特 置與法向量
特徵，變更之 量皆無修改
之
，
位
示於「Com 3，工序名稱
mparison」頁 稱於設計變
「Task」頁籤 編號，修改
5.11 名稱
66
表 5.3 工序比較結果
工程名稱 工序名稱 比較結果
OP40 PI1 same OP40 PI2 same OP40 PI3 same OP20 PI4 same OP20 PI5 same OP40 PI6 same OP20 PI7 same OP20 PI8 same OP20 PI9 same OP30 BUR1 same OP40 PI10 same OP40 (OP40) PI11 (PI12) modified
OP40 (OP40) PI12 (PI15) modified OP40 (OP40) PI13 (PI9) modified OP40 (OP40) PI14 (PI11) modified OP40 (OP40) PI15 (PI10) modified OP40 (OP40) PI16 (PI13) modified
OP40 CPI1 same OP40 CPI2 new
本案例中12 個相同之孔特徵中，其中兩個位於側成型群組中，設計變更 前之工法中是以水平方向之凸輪機構衝孔，且距離相近可以合併為同一工序 為 CPI1；其中一個相同之孔特徵需以緣孔工序完成，因此在第二工程安排衝 孔工序PI9，以及第三工程安排緣孔工序 BUR1。
新增的兩個孔皆位於側成型群組上，不可正衝，需以凸輪機構改以20 度 角衝孔，且因兩孔距離相近，可於同一工序完成，因此於最後一工程OP40 安 排衝孔工序CPI2，如圖 5.12 所示。
特 徵 所
表 5.3 特徵分布於 徵其工序名 所示。
3 中 6 個修 於鈑件兩端 名稱分別為
圖 5
修改之工序對
，對應之衝 PI13、PI14
圖 5.13 第
67
5.12 新增衝
對應至 6 個 衝孔工序中
4，最後比
第四工程工
衝孔工序
個修改之孔特 中心已被修改 對完成之第
工法排程結果
特徵，其中 改；兩個半 第四工程工法
果
中四個位移之 半徑修改之孔 工法圖如圖
之孔 孔特 5.13
68
5.1.6 第一套案例結果討論
同一個專案中，在有一套設計變更前已完成之工法排程前提下，使用者 僅需上傳設計變更後鈑件CAD 檔案，後續比對工作皆由專案管理系統於伺服 器完成，比對資料及新產生之工法排程資料直接寫入資料庫，完成比對後使 用者即可進入工法檢視頁面觀看設計變更後工法排程結果。
5.2 第二套案例實作
5.2.1 第二套案例資料
圖 5.14 與圖 5.15 為第二套案例之設計變更前後鈑件，手動辨識其變更 內容，其中一組彎曲面群組造型略為更動，如圖 5.16 所示，顏色較深者為彎 曲面群組，設計變更前由較細碎枝曲面組成，設計變更後為一較滑順之曲面 構成；側成型面上新增11 個 12 mm＊15 mm 之方孔，如圖 5.17，主成型面上 新增4 個半徑 5 mm 之圓孔，如圖 5.18；主成型面中間部位刪除兩個孔，如 圖 5.19 所示，以及兩個過孔中心位置改變。
圖 5.14 第二套鈑件設計變更前
圖 5.15 第
圖 5.16
圖 5.17
69
第二套鈑件
彎曲面群組
7 側成型面
件設計變更後
組設計變更
面新增方孔 後
更
5.4
5.20，各個 MG）及兩個
群 名 群組 名稱
MG
G1
G2
圖 5.20 第
表 5.4 第二
71
第二套案例特
第二套案例特
結
特徵辨識結
特徵辨識群
結果
結果
群組
72
孔特徵比對結果顯示如圖 5.21，表 5.5 列出此案例特徵比對統計結果，
由自動比對之結果可發現，本案例已成功比對出45 個相同孔特徵、2 個中心 位移孔特徵、2 個已刪除孔特徵，以及 15 個新增之孔特徵，此結果與手動辨 識相同。
圖 5.21 第二套案例特徵比對顯示
表 5.5 第二套案例特徵比對結果
設計變更 孔特徵總數 相同 修改 刪除 新增
前 49
45 2 2 15
後 62
之 為PI38～41
之孔特徵皆
74
工序比對完成後，第二工程及第四工程之排程結果如圖 5.24 與圖 5.25 所示，第三工程為成型類工序，。
表 5.6 第二套案例工序比較結果（部分）
工程名稱 工序名稱 比較結果
OP20 (OP20) PI36 (PI6) modified OP20 (OP20) PI37 (PI5) modified
OP40 PI38 new
OP40 PI39 new
OP40 PI40 new
OP40 PI41 new
Deleted (OP40) Deleted (PI21) deleted Deleted (OP40) Deleted (PI20) deleted OP40 (OP40) CPI1 (CPI5) modified OP40 (OP40) CPI2 (CPI3) modified OP40 (OP40) CPI3 (CPI7) modified OP40 (OP40) CPI4 (CPI6) modified OP40 (OP40) CPI5 (CPI8) modified OP40 (OP40) CPI6 (CPI4) modified OP40 (OP40) CPI7 (CPI1) modified OP40 (OP40) CPI8 (CPI2) modified
OP40 CPI9 new
圖 5 合併工序
圖 5.23 相
5.24 第二套 序
75
相同之工序
套案例第二工
序合併為修改
工程工法排 改
排程結果
較容
金
6.2
6 Applet 有較
並融入於專
APP Client 與 法編輯。
新月異，HTM 此嘗試改用新
ML5 新的
81
參考文獻
[1] 尤春風，Spring Solid System 實體模型系統，國立臺灣大學實體模型系統 實驗室。
[2] Apache JDO, Java Data Objects, http://db.apache.org/jdo/ . [3] DataNucleus AccessPlatform, http://www.datanucleus.org/ .
[4] Jinqiao Zheng, Yilin Wang and Zhigang Li, “KBE-based stamping process paths generated for automobile panels”, The International Journal of Advanced Manufacturing Technology, Vol.31, No.7-8, pp.663-672, 2007.
[5] S.B. Tor, G.A. Britton and W.Y. Zhang, “Indexing and retrieval in metal stamping die design using case-based reasoning”, Journal of Computing and Information Science in Engineering, Vol.3, Issue 4, pp.353-362, 2003.
[6] 王啟仲，沖壓鈑金模具工法設計專家系統建構，國立高雄第一科技大學 機械與自動化工程系碩士論文，2004。
[7] 林振揚，汽車鈑金沖壓模具設計之知識工程，國立臺灣大學機械工程研 究所碩士論文，2009。
[8] 趙甦農，協同環境下CAD模型接力設計之設變傳遞，國立臺灣大學機械 工程研究所博士論文，2009。
[9] 劉昆育，汽車鈑金衝壓模具設計之鈑金製程規劃，國立臺灣大學機械工 程研究所碩士論文，
[10] 鄭欽仁，汽車鈑金結構件沖壓模具工法排程，國立台灣大學機械工程研
82
究所碩士論文，2012。
[11] 鄭金橋，汽車覆蓋件沖壓 CAPP 系統的研究，模具工業第3期，pp.7-11，
2005。
83
作者簡歷
姓名：林育騰
生日：民國77 年 4 月 7 日
學歷：民國102 年台灣大學機械工程學系研究所畢業 民國100 年國立台灣大學機械工程學系畢業 民國95 年國立嘉義高中畢業
住址：台灣嘉義市溪興街153 巷 30 弄 44 號 3 樓之一 電話：0932-982702
e-mail：[email protected]