第五章 結論與建議.…
5.2 建議
本節針對未來各級學校對上學時間擬設計交通車路線規劃，提出下列幾點建議：
一、本研究依據竹北市免費公車服務現況與超額學生住所群聚進行路線規劃，規劃之 路線適用竹北市區路況，建議未來其他縣市學校設計時依當地路況、道路等級、
交通號誌數納入規劃考量。
二、本研究進行路線規劃時，各停靠站之上車人數已知，參考竹北市免費公車服務時 間表規劃設定每一停靠含學生上車時間為一分鐘，建議未來規劃路線時，將上車 人數影響停靠時間納入規劃。
三、中學學校為學區制，轉介超額過來的學生多半住在同一群聚，本研究僅以轉介過 來超額的學生為研究樣本設計一條新闢路線，建議未來研究時參考學校上學使用 交通工具狀況之次級資料納入作完整路線規劃。
四、本研究以距離成本及時間成本極小值為路線規劃目標，若規劃時站牌數出現過多
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現象將增加時間成本，建議未來研究在縮短時間及距離的技術上，可以犧牲掉上 車人數較少的站牌，減少停靠時間，並建議家長協助學生自行載送至最近站牌。
五、本研究以設計一條路線所產生的每人每單位公里的總距離成本、總耗油成本、搭 載率及碳排為效益評估指標，建議未來研究將公車服務品質、交通車指派導護老 師或志工媽媽維持車上秩序，提高家長許學生搭乘的安全感，並將搭乘交通車的 學生於交通途中不可控制之因素下所造成的遲到，學校容許不記遲到。
六、國內校車規劃多為多對一路線規劃，形成校車空車出去現象，建議未來研究參考 國外校車規劃以區域制將附近多所學校進行資源整合為研究方向。
七、少子化趨勢與十二年國教免試議題下，家長面對學生能選擇的學校勢必越來越多，
以國中端而言總量管制學校近幾年必定持續存在，有總量管制就會有超額，有超 額就會有轉介，因此轉介所形成的交通問題、上學時間壓力問題及碳排放問題均 不容忽視，建議未來教育單位及相關單位在交通安全教育與環境教育議題將學校 交通車規劃做一整合考量。
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