第二章 文獻探討
4.5 效益評估
為了評估本研究的成效，以距離成本、搭載率、耗油量與二氧化碳排放量為指標，
分別與私人運具、市區公車現況進行效益評估，分述如下：
一、距離成本
本研究範圍學生共 79 名，利用 GoogleMap 測量每位學生由家長開車接送到竹北 國中距離如下表 18，加總後為開車的總距離成本，共 191.4 公里。
表 18
學生住所到竹北國中開車距離成本 學生
編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
1 3.2 21 1.9 41 2.6 61 2.3 2 1.6 22 1.6 42 2.7 62 2.1 3 1.6 23 4.3 43 1.4 63 2.3 4 1.6 24 1.7 44 5.9 64 4.2 5 2.3 25 2.7 45 3.2 65 2.8 6 2.1 26 1.8 46 1.7 66 1.8 7 2.0 27 1.9 47 1.6 67 6.7 8 2.8 28 1.6 48 1.7 68 1.6 9 2.1 29 2.5 49 1.6 69 2.8 10 2.0 30 1.5 50 1.6 70 3.4 11 2.0 31 2.5 51 1.8 71 2.8 12 1.7 32 2.7 52 5.6 72 1.7 13 2.0 33 1.8 53 2.8 73 2.9 14 1.6 34 2.3 54 1.6 74 2.3 15 1.6 35 1.4 55 5.5 75 2.8 16 2.0 36 1.4 56 2.6 76 3.4 17 1.4 37 2.0 57 1.7 77 6.8
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學生 編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
學生 編號
距離
（公里）
18 2.5 38 2.3 58 4.3 78 1.2 19 2.0 39 2.3 59 1.5 79 1.7 20 2.3 40 1.9 60 1.9 小計 191.4
本研究以最小總距離成本為目標進行路線規劃，路線總長 12.17 公里，79 名學生 中，以 67 名願意改搭乘本研究公車路線之家長接送總距離 173.6 公里相較，節省了 161.43 公里的距離，距離成本減少了 84.34%。
二、搭載率
竹北市總量管制的國中只有兩所國中，每年超額轉介至竹北國中的學生平均 100 名左右，實際就讀平均約 60 人左右，而超額學校固定為兩所國中學區內學生，故學 生住所多半在該兩學區內附近，以免費公車服務現況進行調查後發現無法滿足跨區就 讀學生，經實地調查六週統計後發現研究範圍內學生，實際有搭乘免費公車只有 3 名，搭乘率為 3.79%。其餘都是家長接送，本研究規劃後，在步行 500 公尺以內可到 達站牌規劃出的路線，可服務到 76 名學生，搭載率 96.2%，對家長進行搭乘意願調 查後，家長願意或考慮讓學生搭乘本研究設計路線的共 67 人，搭載率 84.81%，故搭 載率比市區公車提高了 81.01%，其他三名超過 500 公尺步行距離的學生，建議由家 長協助至最近的站牌搭乘。
三、耗油率
以市區耗油而言，汽車每公里耗油 0.109 公升，67 輛汽車總共約 18.92 公升，機 車每公里耗油 0.048 公升，67 輛機車總共約 8.33 公升，市區公車每公里耗油 0.446 公升，一輛公車約 5.43 公升，與汽車相較下，本研究每天可節省 13.49 公升汽油，與
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機車相較下，每天可節省 2.9 公升汽油，假設汽油每公升 31 元，則耗油總成本可節 省 418.19 元，耗油率減少了 71.30%。
四、二氧化碳排放量
每公升汽油碳排係數為 2.24 公斤，每公升柴油碳排係數為 2.7 公斤，以 67 輛汽 車總共耗汽油約 18.92 公升，總碳排量為 42.38 公斤，67 輛機車總共耗汽油約 8.33 公升，總碳排量為 18.66 公斤，本研究規劃市區公車總耗柴油 5.43 公升，總碳排量 14.66 公斤，與汽車相較下，本研究每天可節省 27.72 公斤的碳排量，與機車相較下，
每天可節省 4 公斤的碳排量，一學期上學日計算 100 天，以最大節省來看，則總共可 節省 2,772 公斤的碳排量，一學年可節省 5,544 公斤的碳排量，碳排量減少了 65.41%。
將以上效益分析整理如下表：
表 19 效益分析表
指標項目2 單位 汽車 機車 市區公車 本研究路線 效益1 距離成本 km 173.6 173.6 12.17 -84.34%
搭載人數 人 3 67 +64
搭載率 % 3.79% 84.81% +81.01%
耗油率 公升 18.92 8.33 5.43 -71.30%
CO2 kg 42.38 18.66 14.66 +65.41%
註：1.本效益表之計算基準係以對研究範圍學生之家長進行搭乘意願調查後，同意搭 乘 49 人加考慮搭乘 18 人，共 67 人進行計算。
2.指標項目之搭載人數與搭載率之效益以現有免費市民公車實際搭乘人數進行效 益計算，距離成本、耗油率及 CO2排放以汽車(輛)進行效益計算。
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