第四章 模擬結果分析
4.2 模擬油價變化對節能減碳效益
4.3.2 探討交通量變化對節能減碳之影響
本節比較長路網下擁擠、中度及順暢程度三種不同交通量變化之節能減 碳分析，於固定油價下停車費及公車票價之交互影響 3D 圖，分析大眾運輸運 具分配比例、油料節省量及 CO2減量的影響。
A. 旅次運具分配之比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.10 至圖 4.3.12 分別為長路網擁擠交通量、中度交通量及順暢交通 量搭配固定油價下之旅次運具分配變化圖，其分析討論如下：
1. 圖 4.3.10 顯示擁擠交通量之大眾運輸至少有 63.87%旅次搭乘，圖 4.3.11 顯示中度交通量最低運具分配率降低至 44.19%，而圖 4.3.12 顯示順暢交 通量之運具分配率最低則僅 20.20%，故在相同路網上交通量在尖峰時段 大眾運輸系統搭乘率較高，反之在離峰狀態下大眾運輸系統搭乘率較低，
故成本因子變數之交互變化時，順暢交通量有較大運具分配率之改善空 間，中度及擁擠則反之。
2. 路網擁擠交通量時有較多旅次比率搭乘大眾運輸系統，因此油價之價格 彈性較中度及順暢交通量變化較小，故路網中之擁擠交通量較不受油價 變化所影響而產生大量轉乘之旅次，反之交通量越小其受油價變化之影 響較為明顯。
3. 中度與順暢交通量下明顯之價格彈性區間落於油價 25~31 元/公升，停車 費 30~40 元/次，公車票價 5~15 元/次間，擁擠交通量則落於油價 25~31 元/公升，停車費 30~40 元/次，公車票價 10~15 元/次，旅次於擁擠交通量 較中度及順暢交通量能接受對公車票價上升之成本變化。
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圖 4.3.10 油價固定下擁擠交通量運具分配 3D 分析圖
圖 4.3.11 油價固定下中度交通量運具分配 3D 分析圖
圖 4.3.12 油價固定下順暢交通量運具分配 3D 分析圖
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B. 油料節省量比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.13 至圖 4.3.15 分別為長路網擁擠交通量、中度交通量及順暢交通 量搭配固定油價下之油料節省量 3D 變化圖，其分析討論如下：
1. 擁擠交通量可減少 11398.28~15502.10 公升油料，中度交通量約減少 3677.95~7282.76 公升油料，而順暢交通量約減少 849.64~3508.13 公升油 料使用。
2. 交通量越大所產生之成本因子變數變化所能產生的減量就越大，其中中 度交通量變化至擁擠交通量時油料節省量有明顯之差距。擁擠程度交通 量之旅次大於中度交通量與順暢交通量之旅次，且擁擠交通量之旅次受 交通擁擠之影響，較容易改搭乘大眾運輸系統，進而影響私人運具之使 用，故所呈現擁擠交通量之油料節省量大於中度交通量，中度交通量大 於順暢交通量。
3. 擁擠、中度及順暢交通量價明顯的價格彈性區間皆落於公車票價 15~5 元 /次，停車費 30~40 元/次，油價沒有明顯的區間。
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圖 4.3.13 油價固定下擁擠交通量油料節省量 3D 分析圖
圖 4.3.14 油價固定下中度交通量之油料節省量 3D 分析圖
圖 4.3.15 油價固定下順暢交通量油料節省量分析圖
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C. CO2減量比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.16 至圖 4.3.18 分別為長路網擁擠交通量、中度交通量及順暢交通 量搭配固定油價下之 CO2減量 3D 變化圖，其分析討論如下：
1. 擁擠交通量約可減少 25760.11~35034.75 公斤 CO2，中度交通量約減少 8312.17~16459.04 公斤 CO2，而順暢交通量約減少 1920.19~7928.37 公斤 CO2產量。
2. 交通量越大所產生之 CO2 減量亦越大，中度交通量變化至擁擠交通量時 CO2減量有明顯之差距，擁擠交通量之旅次受交通擁擠之影響，較容易改 搭乘大眾運輸系統，降低私人運具之使用，故所呈現擁擠交通量之 CO2 減量大於中度交通量，中度交通量大於順暢交通量。
3. 擁擠、中度及順暢交通量下明顯的價格彈性區間，皆落於公車票價 15~5 元/次，停車費 30~40 元/次，而油價沒有顯著的區間。
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圖 4.3.16 油價固定下擁擠交通量 CO2減量 3D 分析圖
圖 4.3.17 油價固定下中度交通量 CO2減量 3D 分析圖
圖 4.3.18 油價固定下順暢交通量 CO2減量 3D 分析圖
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4.3.3 長短路網差異對節能減碳之影響
本節比較中度交通量下長路網與短路網之節能減碳分析，利用固定油價 下停車費及公車票價之交互影響 3D 圖，分析對大眾運輸運具分配比例、油料 節省量及 CO2減量的影響。
A. 旅次運具分配之比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.19 及圖 4.3.20 分別為中度交通量之長路網及短路網搭配固定油價 下之運具分配比率 3D 變化圖，其分析討論如下：
1. 現行變數條件下，長路網之大眾運輸比率比短路網高，顯示旅行距離較 長則旅客搭乘大眾運輸之比率也較高，亦說明運用成本因子變數能改善 之空間較短路網為小。
2. 長路網旅次因旅行距離較長，其對於油價上升與公車票價下降所帶來的 成本變化，相較於旅行距離較短之旅次所應承受之旅行成本高，故長路 網之私人運具旅次對於成本變化較為敏感。
3. 調整成本因子變數之初期中，對短路網之影響大，表示短路網旅客較能 承受成本變化，但一旦成本變化將私人運具成本提升至臨界點，超越大 眾運輸旅行成本時，會有大量旅次同時轉乘。
4. 長路網之旅次於停車費 30~40 元/次且公車票價大於 5 元/次時，較能承受 成本之變化而繼續使用私人運具。而短路網之旅次有兩段因私人運具已 無法承受成本變化而大量移轉至大眾運輸系統所呈現出較大之變化，分 別為深藍色至淺藍色區塊與黃色至深紅色區塊。
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圖 4.3.19 油價固定下長路網運具分配率 3D 分析圖
圖 4.3.20 油價固定下短路網運具分配率 3D 分析圖
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B. 油料節省量比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.21 及圖 4.3.22 分別為中度交通量之長路網及短路網搭配固定油價 下之油料節省量 3D 變化圖，其分析討論如下：
1. 旅行路徑較長因成本因子變化旅次轉搭至大眾運輸系統，減少私人運具 使用，能減少較多油料之使用，反之旅行路徑較短之旅次油料節省量較 少。
2. 長路網之油料減料為 3677.95 公升~7282.76 公升，短路網僅可減少 868.23 公升~3629.28 公升油料。
3. 油價 25~28 元/公升區間之長路網 3D 分析圖中，停車費 30~40 元/次區間 與公車票價 10~15 元/次區間較有影響，不在此範圍內之 CO2 減量較平 緩。
4. 短路網因運具分配變化較為複雜，相對之油料節省量亦然，且呈三段式 變化。
5. 油價 25~31 元/公升時之短路網 3D 分析圖中，停車費之影響隨公車票價 變化而有所不同，公車票價依序由 0、5、10、12、15 元/次，相對之停車 費變化較顯著之區間為 40~50、50~60、60~70、60~70、60~70 元/次。
6. 油價 34~37 元/公升時之短路網 3D 分析圖中，停車費之影響隨公車票價 變化而有所不同，公車票價依序由 0、5、10、12、15 元/次，相對之停車 費變化較顯著之區間為 40~50、50~60、60~70、60~70、60~70 元/次。
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7. 油價 40 元/公升時之短路網 3D 分析圖中，停車費之影響隨公車票價變化 而有所不同，公車票價依序由 0、5、10、12、15 元/次，相對之停車費變 化較顯著之區間為 30~40、40~50、50~60、50~60、50~60 元/次。
圖 4.3.21 油價固定下長路網油料節省量 3D 分析圖
圖 4.3.22 油價固定下短路網油料節省量 3D 分析圖
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C. CO2減量比較
利用油價(元/公升)分別為 25、28、31、34、40 之固定值製成 6 張 3D 圖 示，圖 4.3.23 與圖 4.3.24 分別為中度交通量之長路網及短路網搭配固定油價 下之 CO2減量 3D 變化圖，其分析討論如下：
1. 旅行路徑較長因成本因子變化旅次轉搭至大眾運輸系統，減少私人運具 使用，其能減少較多油料之使用，進而減少 CO2 之排放量，反之旅行路 徑較短之旅次油料節省量較少，相對 CO2之排放量少。
2. 長路網之 CO2 減料為 8312.17 公斤~16459.04 公斤，短路網約可減少 1962.20~8202.17 公斤 CO2排放量。
3. 油價 25~28 元/公升區間之長路網 3D 分析圖中，停車費 30~40 元/次區間 與公車票價 10~15 元/次區間較有影響，不在此範圍內之 CO2 減量較平 緩。
4. 短路網因運具分配變化較為複雜，相對 CO2 減量變化亦然，且呈兩段式 變化。
5. 油價 25~34 元/公升時之短路網 3D 分析圖中，停車費之影響隨公車票價 變化而有所不同，公車票價依序由 0、5、10、12、15 元/次，相對之停車 費變化較顯著之區間為 40~50、50~60、60~70、60~70、60~70 元/次。
6. 油價 37~40 元/公升時之短路網 3D 分析圖中，停車費之影響隨公車票價 變化而有所不同，公車票價依序由 0、5、10、12、15 元/次，相對之停車 費變化較顯著之區間為 30~40、40~50、50~60、50~60、50~60 元/次。
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圖 4.3.23 油價固定下長路網 CO2減量 3D 分析圖
圖 4.3.24 油價固定下短路網 CO2減量 3D 分析圖
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