第二章 文獻回顧
2.8 運輸部門二氧化碳排放量推估方法
二氧化碳排放量推估方法於各國有不同計算方式，於環保署2006年國科 會空汙防制科合作計畫之台灣地區移動汙染源CO2排放量清查暨減量策略評 析成果報告[48]中有詳盡介紹與探討，以下資料彙整自環保署。
2.8.1 國外移動源 CO
2排放量計算方法
目前於國外運輸部門之移動員CO2排放量計算方法，較常見為跨政府氣候 變遷專家小組(IPCC)與企業永續發展協會暨世界資源研究共同開發的溫室氣 體盤查協定書(GHG Protocol)。IPCC常用於建置國家排放清冊，亦特別針對運 輸部門有其推算方式。而GHG Protocol是以IPCC 計算方式為基礎，但偏重於 個別實體推算其自身溫室氣體排放的方法。從使用層級來區分，IPCC 方法屬 於由上而下(top-down)的方式，使用總和程度較高的資料（如能源耗用）來進 行推算。而GHG Protocol 的推算方法，則強調其符合個別實體針對其排放源 進行個別評估與管理的功能，除了能源使用之外，亦考慮個別實體之製程排 放及逸散性排放等排放情況，屬於由下而上(bottom-up)的方式[48]。美國、澳 洲與日本也有其相關計算方法，本論文僅節錄呈獻IPCC與GHG Protocol詳細 計算方法：
1. (IPCC, 1996)中對於國家在編制運輸部門溫室氣體排放清冊時，建議 將運輸部門的溫室氣體排放分成以下兩大類：道路運輸(汽油和柴油) 與非道路運輸。推估步驟如下：
(1) 考慮不同油品與不同部門的燃油效率：在運輸部門所使用的油品 可包括煤、天然氣、石油、液化天然氣、航空用油 (Jet Fuel, Kerosene；Jet Fuel, Naphtha)。
(2) 求出燃料之總碳含量。
(3) 減去產品之總碳儲存量。
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(4) 減去燃料儲存或跨國運輸過程之碳量。
(5) 調整燃燒時未被氧化的碳量。將碳排放轉成二氧化碳排放。
計算公式為：
CO2 排放量[Gg* CO2]
= 消耗油量A×轉換因子B×碳排放係數C×10-3(GgC/tC)D×[1-碳儲存 率(%)E ]×碳氧化率F(%)×44/12G(CO2分子量/C分子量)………(1)
A. 消耗油量為汽油車消耗的總油量(103 tonnes*)。
B. 轉換因子為 IPCC 使用油品的淨熱值當作轉換因子(TJ*/103 tonnes)。
C. 碳排放係數為熱值轉換成含碳重的轉換係數(tC/TJ)。
D. 10-3 為單位換算，即 tonnes 轉換成 Gg。
E. 碳儲存率為若無法取得此值，建議忽略。
F. 碳氧化率為碳能被氧化的百分率(%)。
G. 44/12 為碳轉換成氧的轉換係數。
* Gg：千公噸(Giga gram)、tonnes：公噸、TJ：兆焦耳(1012焦耳)。
2. 對交通源之溫室氣體排放量計算方法係依據燃料耗用數據或距離為 衡量基礎，並建議依據燃料為優先計算方式。當使用燃料及距離為衡 量 基 礎 來 說 明 計 算 方 式 時 ， 燃 料 為 衡 量 基 礎 為 較 合 理 計 算 方 式
【WRI/WBCSD, 2001】。N2O 與 CH4 排放量在運輸排放量中比例極 小，如果沒有特別要求，計算可僅考量 CO2 排放量的估算[48]。 (1) 以燃料耗用數據為基礎兩種以不同衡量基礎計算CO2排放量之
公式敘述如下之計算公式，如表2.8.1所示，其中CO2之排放量為 燃料使用量、熱值即排放係數之乘績。
42 值，均可參考【IPCC, 1996】Volume 2, Section1。
公
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其結論顯示國外移動源CO2 排放計算方法，可利用燃油消耗量或以車輛 行駛里程進行計算；大多數國家計算參數需燃料使用量及燃料熱值，各國移 動源溫室氣體排放計算方法使用參數彙整如表2.8.2，使用參數相似性上，美 國採用之參數與IPCC類似，台灣、日本與澳洲採用之參數則與GHG Protocol 較類似。
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