文獻回顧

於 NHTSA 中，Noy[1]定義了開車時的分心（Distraction）現象：

分心是指因為一件必須去做的事而將開車任務的專心度轉移。

Goodman[2]將駕駛者發生分心駕駛的影響因子區分為五大類：視覺分 心，聽覺分心，生物力學分心，認知分心與疲勞分心。視覺分心是指 對車外的人、事、物，以及導航系統而產生分心；聽覺分心是指使用 行動電話、與乘客交談、聆聽音樂或廣播節目而產生分心；生物力學 分心是指操作車內設備，如汽車音響、iPod 操作、收音機、導航系 統或空調設備等而產生分心；認知分心則是指在開車的同時必須作額 外的思考或判斷，例如找尋路標等而產生分心。

目前駕駛行為的相關探討常常著重在處於突發事件中的感知反 應時間（Perception Reaction Time，PRT），也就是駕駛者在突發狀 況前的專心程度高低。當專心程度低時，感知反應時間就會拉長，造 成駕駛者無法即時做出煞車或轉向等反應而容易導致交通事故；相對 之下專心程度高時，駕駛的感知反應時間縮短，較易應付緊急狀況的 發生。Chisholm 等人的研究[3]，以平均年齡為 19.4 歲（年齡範圍 為 18 至 22 歲）的年輕駕駛者對研究對象，使用卡加立大學行車模擬

系統（the University of Calgary Driving Simulator，UCDS），模 擬受試者在操作音樂播放設備 iPod，同時遭遇突發狀況如行人衝出、

前車緊急煞車時，受試者的反應時間、視線移動狀況等等的行為表現。

文中指出受試者會因為操作 iPod 任務之繁簡而影響對突發狀況的反 應時間。當操作 iPod 的任務較困難或複雜，反應時間較長；操作 iPod 的任務較容易或單純，反應時間則較短。

圖 1.1 感知反應時間（PRT）與 iPod 操作難易度關係圖[3]

美國的 Katherine 等人的研究[4]指出，年輕駕駛人載乘未滿 20 歲的年輕乘客（teenager）時，具有較高的事故發生風險之現象，並 針對加州年輕駕駛人受到年輕乘客影響而產生分心的現象加以分析，

對 2,144 位加州高等學校學生（California high school seniors）

做調查 ，列出乘客對駕駛容易產生分心影響的因素之百分比，其中 百分比前三高的分別為「聊天、叫喊」（44.7%），「戲謔、開玩笑的行 為」（22.4%）以及「聽音樂和在車中的舞蹈動作」（15.5%）。

表 1.1 年輕乘客對年輕駕駛的影響 [4]

於疲勞分心的探討，當駕駛人產生駕駛疲勞現象時，常見的徵狀 為眼皮沉重、想睡覺或者是打瞌睡。Nilsson 等人的研究[5]使用駕 駛模擬器為實驗平台，配合生理問卷與疲勞問卷使用，研究結果發現，

「腳酸」、「眼睛疲累」與「昏昏欲睡」的疲勞現象最為顯著，而疲勞 累積與實驗時間大致呈一線性正相關的關係；而不同受測者間，對於 達到相同程度的疲勞水準雖有時間上之差異，但多數人所能忍受之駕 駛時間大約為八小時。Eriksson 等人所進行的研究[6]中，透過偵測 瞳孔的活動來分析駕駛人是否疲勞，實驗結果發現利用瞳孔進行疲勞 偵測的方法具有良好成果，具辨識率極高。Brown 則認為，駕駛人在 疲勞時自我監測的能力也隨之下降，瞳孔偵測系統雖可量測駕駛人疲 勞與否，卻不能得知駕駛人在何時會進入睡眠狀態。因此 Brown[7]

認為應以「方向盤操作穩定度」作為判斷駕駛人想睡覺程度的衡量指 標。Otmani 等人的研究[8]中也證實了操作方向盤幅度與車輛橫向位

置變化會隨著開車的時間增加而增加，因此可使用車輛橫向位置或方 向盤的操作幅度變化作為衡量駕駛疲勞的指標。

在疲勞偵測技術方面的相關研究，Fukuda等人的疲勞判斷研究 [9]中，Fukuda 利用感測器偵測方向盤轉向角度和時間的關係，當 速度越快時需要越短的反應時間，當駕駛反應時間越長時表示駕駛 人反應較不靈敏電腦即判斷駕駛人為疲勞狀態。

Li.等人所進行研究[10]，乃以一模擬高速公路之場地進行實車 測試，實驗時間為3 小時，其將受測者分為二組，一組施以針灸方式 改善疲勞症狀，一組則無任何疲勞改善對策，以比較二實驗組間之差 異；實驗車輛上並無裝設任何行車資訊感應設備，亦無記錄任何行車 資料，然其使用心率量測儀器，用以記錄受測者心跳狀態，並分析受 測者實驗期間的生理狀態。發現當受測者隨著疲勞駕駛的狀態越明顯 時，其心跳頻率便愈為緩慢，經統計檢定後發現於實驗前後，其心跳 頻率具有顯著差異性。