第一點是民族意識與階級意識的萌芽。民族與階級問題造成社會較低階層的 悲苦大眾，發出對時代的怒吼，其意識的萌芽，也在心中醞釀了反抗思想，形成 各種社會運動組織的大串聯。相關小說文本有：鄭登山〈恭喜〉、楊守愚〈元宵〉、 克夫〈阿枝的故事〉、慕〈開學〉、SM〈可憐的老車夫〉、赤子〈擦鞋匠〉、王詩琅
〈十字路〉、賴和〈阿四〉。
第二點是反抗思想與社會運動的展開。臺灣總督府深入掌控臺灣社會的各個 層面，農業方面的措施就包含糖業、水利、土地、會社等，其中引發農民抗爭的 最大問題是前幾章已討論過的「糖業」與「土地」。於是各地農民組織紛紛出現，
二林農組所爆發的二林事件。除此，長期生活貧困的的工人，也和農民一樣，多
次和資方爭取福利，爆發勞資衝突，然而一旦抗爭失敗，則有失業甚至被捕的風 險，故往往抗爭行動功敗垂成。羅吉甫表示：「官方與資方合而為一，警察公權 力和農工人民的現實壓力雙管齊下，是總督府與企業家無所忌憚，不顧勞動階級 福利的一大因素」61。自滔〈失敗〉、楊逵〈送報伕〉、〈模範村〉、孤峯〈流氓〉、 陳賜文〈其山哥〉、賴和〈惹事〉等皆涉及此議題。
第三點是差別待遇與日本性的接受。朱點人〈脫穎〉、鄭登山〈恭喜〉、賴和
〈阿四〉、〈歸家〉等為數眾多的小說，都指謫了日本統治者對臺灣人民在政治、
教育、經濟、法律等的差別事實，臺日人民即使工作量相同，日本人卻能多好幾 成的加俸。對此民族不平等待遇，臺人無不產生強烈不滿，憤恨不平。而在差別 待遇下，有一些臺灣人扭曲了靈魂，冀望能日本化成為日本人，坐享榮華富貴。
小說中對此等厚顏無恥、趨炎附勢，甚至到了數典忘祖的人物形象，也多有著墨。
可見於龍瑛宗〈植有木瓜樹的小鎮〉、王詩琅〈十字路〉等作品。
第三節是金錢邏輯與人的疏離。分三點說明。
第一點是對傳統文化的省思與批判。臺灣身處日本帝國的殖民文化，也同時 接觸了世界的新思潮，現代性的事物與傳統文化形成複雜的對應關係，此時期的 知識分子，在面對現代性的同時，也思索著傳統文化的定位，心理情緒極其複雜。
此時期知識分子一方面對外部的殖民文化進行批判，一方面對內部的傳統文 化詮釋與定位。可見於追風〈她要往何處去〉、施榮琮〈最後的解決如何〉、楊守 愚〈瘋女〉、徐瓊二〈婚事〉、陳華培〈王萬之妻〉、賴慶〈納妾風波〉、賴和〈鬥 鬧熱〉、朱點人〈島都〉、〈蟬〉、邱富〈大妗婆〉、賴和〈蛇先生〉等作品。
第二點是殖民環境與知識分子的無奈。由王詩琅的〈夜雨〉、〈沒落〉、〈十字 路〉等作品，顯示殖民地作家對現代化帶來的都市文明，存著某種頹廢、壓抑的 虛無感。社會經濟的蕭條、農工的貧困，使得人民失去生活意志，頓感徬徨無依，
61羅吉甫，《野心帝國：日本經濟臺灣的策謀剖析》(台北：遠流，1991 年)，頁 205。
落入矛盾又無奈的心境漩渦之中。早期小說如〈神秘的自制島〉、〈犬羊禍〉、〈臺 娘悲史〉、〈黃鶯〉等，亦討論此議題。相關小說文本有：賴和〈惹事〉、〈歸家〉、 楊守愚〈啊！稿費〉、巫永福〈首與體〉、龍瑛宗〈植有木瓜樹的小鎮〉等。
第三點談到異化與疏離。殖民資本主義現代化帶來種種負面的影響，造成人 性之間的異化與疏離。殖民社會不合理的結構，長期的精神壓抑與貧困生活的折 磨，扭曲了人性與價值觀，導致人們崇尚物質與道德的墮落，如賴和〈歸家〉、
呂赫若〈牛車〉、張慶堂〈年關〉、〈她是流淚了〉、朱點人〈紀念樹〉、〈長壽會〉、
〈安息之日〉、克夫〈阿枝的故事〉、王錦江〈夜雨〉等作品，均可見此現象。
第五章為最後的結論，主要論述重點為研究成果、檢討與展望。
第貳章 殖民體制下的現代化開展
第一節 基礎建設和資本主義社會基礎 一、交通建設與生活改善
初到臺灣的日本人，發覺臺灣西部受東西向河流的影響，缺乏南北交通道路 建設，除了北部鐵路以及部分小徑可供牛車、轎子通行外，可謂沒有完整的交通 系統。故日本殖民臺灣後，便展開一連串交通運輸系統的整備工作,雖說這一切多 以為了方便運送物資為考量，但也為現今的交通建設奠定良好基礎。曾任臺灣交 通處處長的嚴家淦，慨言日人在臺的殖民統治：「然其物質文明之設施，則成就 尚多，尤以交通事業為然」1。日人對臺灣交通的設計與規劃，可從鐵道、公路、
海運、航運等方面探討。
臺灣的鐵路鋪設是始於清國統治時代末期的光緒年間，致力於臺灣現代化的 臺灣省巡撫劉銘傳於 1887 年 4 月計畫，並於同年 6 月開工，1888 年在台北(大稻 埕)和錫口(松山)之間進行試車，1891 年 10 月開通基隆至台北的區間鐵路，此為 最初的鐵路2。劉銘傳卸任後曾計畫將鐵路延伸至彰化，卻因資金困難及多項艱鉅 工程而停止鋪設，1893 年 11 月完成自基隆經台北至新竹的 99 公里區間鐵路3。 1895 年 9 月(明治 28 年)，來自日本的鐵路建設隊抵台後，開始進行遭破壞的基 隆至新竹間的修復工程，也開始新竹以南的土地測量，此後就以打狗(高雄)為起 點北上的南北雙方面的鋪設工程正式展開，鐵軌器材從日本運送，進行架設鐵橋、
隧道工程、車站工程。1904 年 4 月(明治 37 年)，除了濁水溪三叉間 91 公里這一
1 《台灣交通第一輯》(台北：台灣省行政長官公署交通處，民國 35 年)，序。
2末光欣也著、辛如意、高泉益譯，《臺灣歷史：日本統治時代的台灣；一八九五-一九四五/
一九四六年五十年的軌跡》(台北：致良，2012 年)，頁 140。
3末光欣也著、辛如意、高泉益譯，《臺灣歷史：日本統治時代的台灣；一八九五-一九四五/
一九四六年五十年的軌跡》(台北：致良，2012 年)，頁 140。
段，經由嘉義在斗六濁水溪的鐵橋架設後，就完成了鋪設至台南的鐵路工程4 日俄戰爭爆發，為能鞏固臺灣防備，完成縱貫鐵路乃是當務之急，政府出資 特別軍事預算費 6400 萬日圓，緊急鋪設軍用鐵路。急速進行濁水至葫蘆墩(豐原) 之間 67 公里的速成工程，有最艱鉅工程之稱的三叉葫蘆墩(豐原)間鐵路完工後，
開通基隆至高雄 453 公里，進而完成高雄至九曲間的鳳山線 17 公里，1908 年 4 月 20 日(明治 41 年)開通以基隆為起點，經由台北、新竹、苗栗、台中、彰化、
嘉義、台南至打狗(高雄)的南北縱貫鐵路全線，並在台中公園舉行縱貫鐵路全線 通車典禮，此建設乃被視為臺灣交通之大動脈5。九曲堂至阿緱(屏東)區間，因臺 灣第二大河流下淡水溪架橋工程進度困難而延緩進行。1911 年下淡水溪全長 1526 公尺的大鐵橋開工，1913 年開通。1920 年完成至潮州的延長線路，1922 年開通 至溪州全長達 47 公里的潮州線6。而以基隆為起點，經由宜蘭連結東北部最大漁 港蘇澳港的鐵路建設，則於 1917 年從南北兩地展開工程，1919 年在北部開通基 隆至瑞芳、南部則從蘇澳開通至礁溪的區間，1924 年開通宜蘭全縣 99 公里的路 程7。
以基隆為起點，最後連結高雄的南北縱貫鐵路，其重要性猶如交通運輸的大 動脈。南北縱貫鐵路建設之初，原計畫鋪設從面向台灣海峽的新竹竹南至台中大 肚之間的海岸地段，然因大甲溪和大安溪河口擴張，泥沙嚴重淤積，導致工程過 於艱鉅，轉而改道繞至山間地帶，從苗栗經由十六份車站(信號所)，經豐原抵達 台中。此山間鐵路因陡坡造成蒸汽火車馬力不足，速度減緩，此問題在日後漸浮
4末光欣也著、辛如意、高泉益譯，《臺灣歷史：日本統治時代的台灣；一八九五-一九四五/
一九四六年五十年的軌跡》(台北：致良，2012 年)，頁 141。
5末光欣也著、辛如意、高泉益譯，《臺灣歷史：日本統治時代的台灣；一八九五-一九四五/
一九四六年五十年的軌跡》(台北：致良，2012 年)，頁 181。
6末光欣也著、辛如意、高泉益譯，《臺灣歷史：日本統治時代的台灣；一八九五-一九四五/
一九四六年五十年的軌跡》(台北：致良，2012 年)，頁 181。
7可參閱戴震宇著，《臺灣的鐵道》(台北：遠足文化，2002 年)，頁 100~109。
出檯面。第一次世界大戰期間，臺灣經濟發展迅速，運輸貨物量也隨之暴增，強 化南北縱貫鐵路的運輸力成為當務之急。明石總督於 1919 年決定鋪設從縱貫線 的竹南分支，繞過海岸地區至大肚，此鐵路海岸線於 1922 年完成，總長 82 公里。
後又完成大肚至彰化之間全長 9 公里的鐵路延長工程，並連結南北縱貫線，此海 線(海岸線)鐵路對海峽沿岸開發有重要貢獻，交通也隨之更為便捷8。
鐵路是臺灣在日據時代相當發達的交通建設，鐵路線密密麻麻如同蜘蛛網般 及全臺，當時的公營鐵路是連接主要城市的幹線，私營鐵路則與日本政策有關，
由於總督府財源短缺，想藉助民間資本興建鐵路，再加上日本資本家在臺發展糖 業，為達運輸之便，促進私營鐵路的欣欣向榮，是發展最快的鐵路系統。由於糖 廠多集中於中南部，故在嘉南平原多有私營鐵路的分布。另外也有為開發沿線煤 礦而設的「萬華─新店線」9；為開發八仙山木材而設的「豐原─土牛縣」10。此 外，不得不提及為開墾森林寶庫阿里山而鋪設的森林鐵路工程。根據調查報告，
阿里山針葉林是歷經幾千年樹齡，巨木聳立且數量驚人的大森林，是亟待開發的 寶庫。至佐久間總督時代，將開發阿里山森林交由總督府作為直營事業實施11。 阿里山森林鐵路工程，由鐵道部技師長谷川謹介設計和指導，1907 年開通全長 66 公里、以縱貫鐵路嘉義車站為起點的輕便鐵軌，1911 年開通全線 72 公里，並修 建高海拔的阿里山站。也進口美製蒸汽機車(火車頭)，引進最新式登山鐵路技術，
沿線也建設 49 處隧道和 77 座橋樑。運用此建設，日人將阿里山砍伐的貴重紅檜 巨木運至嘉義製材所製成木製品，此後建造明治神宮的大鳥居(神社入口的牌坊)、
橿原神宮、桃山御陵、靖國神社之際，也多使用阿里山的紅檜木材12。日人登臺
8井出季和太著，郭輝編譯，《日據下之臺政》(台北：海峽學術，2003 年)，頁 608~609。
8井出季和太著，郭輝編譯，《日據下之臺政》(台北：海峽學術，2003 年)，頁 608~609。