第四章 以多重路徑干擾消除為基礎之通道等化器
4.5 時間位移與最大比例合併
第五章 電腦模擬與討論
5.1 模擬環境及參數
Number of Sub-carriers 2048
Number of Active Sub-carriers 1705
Sampling Interval 7/64µ sec
Useful Symbol Duration TU = 224µsec Sub-carrier Frequency Spacing 4464Hz
Effective Bandwidth 7.61Mhz
Guard Interval 1/4 TU = 56µsec Maximum Delay 500TS =500*7/64µsec Coherent Bandwidth 4.816 carrier spacing
Carrier Frequency
f
C 474MHzMaximum Mobile Velocity 300Km/hr Maximum Doppler Frequency fd ~=131.67Hz
Total Pilot Power 176×(16/9)
Modulation QPSK
Simulation Time 650 DVB-T Frames 表5-1 模擬的環境與參數
我們模擬的環境如同表 5-1 所示，用的是 DVB-T 標準中的 2K 模式，護衛 間隔的長度為1/4 TU，最大車速為時速300 公里。
5.2 模擬的結果及討論
5.2.1 通道等化器 without MPIC 5.2.1.1 AWGN 通道
圖5.1 逼零等化器在 AWGN 通道下的 BER
5.2.1.1 行動接收通道
圖5.2 逼零等化器在行動接收通道下的 BER（車速 30km/hr）
圖5.3 逼零等化器在行動接收通道下的 BER（車速 90km/hr）
圖5.4 逼零等化器在兩條路徑下行動接收通道下的 BER
（車速30km/hr and 90km/hr）
圖5.5 逼零等化器在三條路徑下行動接收通道下的 BER
（車速30km/hr and 90km/hr）
5.2.2 MPIC
（a）
（b）
圖5.6 AWGN 通道使用相同能量比例下的 BER（a）完美通道估計（b）通道估
（a）
（b）
圖5.7 AWGN 通道使用相同路徑延遲下的 BER（a）完美通道估計（b）通道估 計
（a）
（b）
圖5.8 行動接收通道相同能量比例使用完美通道估計下的 BER（a）車速 30 公 里（b）車速 120 公里
（a）
（b）
圖5.9 行動接收通道相同路徑延遲使用完美通道估計下的 BER（a）車速 30 公 里（b）車速 120 公里
（a）
（b）
圖5.10 行動接收通道相同能量比例使用通道估計下的 BER（a）車速 30 公里
（b）車速 120 公里
（a）
（b）
圖5.11 行動接收通道相同路徑延遲使用通道估計下的 BER（a）車速 30 公里（b）
車速120 公里
第六章 結論與未來方向
近年來，電子科技的快速發展為人類的文明與生活帶來進步，科技日新月 異，電子系統的設計也越多樣化，如何把多種系統整合到同一系統架構，已成為 未來電子業發展的趨勢，當相似標準及架構的系統可以整合起來，代表電子生產 的成本可以降低，產品的價值與效能可以提高，在市場上將可以更有競爭力。此 份報告介紹接收端等化器設計的方法，設計出其相對應之方塊圖及數學演算法，
並且以電腦模擬的方式作系統架構的驗證。利用通道估計估出通道的特性，其配 合等化器及決策器的運作可估計出傳送資料，此傳送資料可加上估計出的通道效 應而構成估計出的接收訊號，其可用來區分不同路徑的訊號及排除多路徑干擾的 效應，系統再以最大比例匹配（Maximum ratio combining）重建出較為準確的接 收訊號，如此反覆進行得到更準確的傳送訊號。
在未來繼續加入編碼（華士碼）使得資料載波具有相關性，再利用多重路徑 干擾消除扣掉多重路徑的影響恢復其正交性，亦藉此提升多重路徑干擾消除的成 效，可得到更佳的成效。
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