最大服務範圍之區位問題(Maximal Covering Location Problem, MCLP)

這類問題在解決已知固定數量的設施，使設施服務範圍下的需求量最大化，其數學列式如

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作者 研究設施 設施特性 研究方法

馮先勉(1982 年) 加油站 非緊急性 P-中位

黃淑姿(1982 年) 公園 非緊急性 P-中位

張建一(1982 年) 零售市場 非緊急性 P-中位 邊泰明(1982 年) 加油站 非緊急性 P-中位 鄧清乾(1983 年) 副都心 非緊急性 P-中位 張 璠(1983 年) 捷運車站 非緊急性 P-中位 張登欽(1984 年) 國民中學 非緊急性 P-中位 池三寶(1984 年) 大眾運輸場站 非緊急性 P-中位 周志峰(1984 年) 台電公司燃煤運送體系 非緊急 網路分析 蔡輝昇(1985 年) 配送中心 非緊急性 P-中位 連乾文(1986 年) 都市市政中心 非緊急性 P-中位 張昭堯(1987 年) 石油儲運中心 非緊急性 P-中位

陳欣得(1987 年) 多目標區位問題 非緊急性 P-中位、P-中心、AHP 法

王鐸元(1988 年) 焚化爐 鄰避 多準則評估法

謝敏文(1988 年) 衛生掩埋場 鄰避 地理資訊系統 馮正民、解鴻年

(1989 年)

緊急設施 緊急性 數學規劃法

林建元等人(1990 年) 消防設施 緊急性 多準則評估法 韋彰武(1990 年) 學校 非緊急性 多目標規劃法 柯于璋(1990 年) 有線電視分區劃設問題 非緊急性 多目標規劃法

黃敏捷(1990 年) 焚化爐 鄰避設施 P-中位、成本上下限制 施鵬程(1991 年) 郵局 非緊急性 決策支援系統

楊進財(1991 年) 緊急設施 緊急性 多準則評估法 蕭再安(1992 年) 競爭性設施 非緊急性 多目標決策 梁豐裕(1994 年) 行政中心 非緊急性 P-中位 阮如雲(1994 年) 捷運車站 非緊急性 p-中位

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得到最大的服務效果，而在 1990 年代以後其研究方法更為多樣化，基本上是以 P-中位模型為 核心，並搭配多目標規劃法(multiple objective programming)、分析階層程序法(analytic hierarchy process)、模糊分析階層程序法(fuzzy analytic hierarchy process)、地理資訊系統等來做分析、研 究。

而本研究擬結合交通路網與區位分派模式之功能，來探討當都市的交通路網受到大型施工 圍籬的阻隔時，消防隊的區位應如何做應變，更能夠比以往的研究和 GIS 系統結合。隨著地理 資訊系統發展的日趨成熟，GIS 軟體功能也日漸增強、操作簡單化以及電腦硬體價格下降，更 使得 GIS 軟體能被普及地運用，故本研究除創造更有效率的規劃也能創造使非專業者直覺理解 之視覺化地圖。

表 5 研究內容摘要

項目 內容 備註

研究對象 地區性公共設施 緊急性設施 鄰避設施設施僅做概述，不深入探討

研究焦點 交通路網改變時設施區位配置的效率 性與公平性

研究觀點 政府與使用者的觀點 使用模式 P-中心的區位模式

實例研究 以消防隊(緊急性設施)為例 以台北市南港區為實例研究地區

資料來源：本研究自行整理

第六節 小結

台北市都市防災空間系統的規劃中，雖是依據各道路所在之地理位置與實質空間條件來劃 設防災道路，並對道路之功能分級進行討論，但其實其中有許多路寬 20 米以上之道路在近十

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年來都在進行台北捷運的施工工程，這些施工圍籬對於道路服務水準有直接的影響，同時，又 由於交通部門在災害發生之後，更維繫許多救災工作的進行，例如：搶救生命、物資運送、維 生系統之維護。因此，本研究嘗試探討都市大規模施工圍籬所造成的交通阻隔，對於都市防救 災功能之影響。

在過去設施區位決策系統的論文中，多解決如何以最少的設施來服務最大的範圍、最大的 需求量，但是卻無針對不同的道路狀況給予更多的限制，以反應更真實的設施區位狀況，同時，

從文獻整理中發現，過去有分析道路狀況之研究多著重於震災造成道路無法使用的原因，而沒 有道路工程或是大規模施工圍籬造成道路無法使用的相關研究，因此，本研究嘗試參考震災行 車效能分析來模擬大規模施工圍籬存在時之行車效能。

在規範與設定出大規模施工圍籬存在時之行車效能後，本研究將設施區位選擇結果投入不 同的路網情境，對消防救災能力做評估，並且結合區位分派模式與地理資訊系統的應用，讓研 究成果透過地理資訊系統展現，型成更直覺化的規劃參考。

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